關鍵車道是指主要承載那些能夠決定給定信號相位的時長的特定車流的車道，即承載對整個交叉口的信號配時設計起決定作用車流的車道。
關鍵車道是指主要承載那些能夠決定給定信號相位的時長的特定車流的車道，即承載對整個交叉口的信號配時設計起決定作用車流的車道。在信號控制交叉口的分析與設計中，關鍵車道(或關鍵車流)與綠燈時間分配這兩個概念緊密相關。綠燈時間分...
公交專用車道的通行能力受到各種因素的影響或限制,如車輛進出專用車道的安排、關鍵交叉口或繁忙的公車站等等。 可以通過多種技術手段和措施來提高公交專用車道的通行能力,其中包括:(1) 使公交專用車道形成網路,並使其與城市軌道交通共同構成城市快速客運體系。 在公交專用車道的路網規劃中,由於道路上各路段流量增長速度...
《乘用車車道保持輔助（LKA）系統性能要求及試驗方法》（GB/T 39323-2020）規定了乘用車車道保持輔助（LKA）系統的要求、試驗條件和試驗方法。該標準適用於安裝有車道保持輔助（LKA）系統的M₁類汽車，其他車輛可參照執行。制定過程 制定背景 汽車安全性一直被視作汽車最重要的特性，是汽車技術發展的一個關鍵驅動因素...
1）兩車道的初始密度對稱時，可把系統的交通狀態分為快車特性區、準慢車特性區和慢車特性區；慢車對系統的速度、流量起到關鍵性的影響；2）兩車道間的耦合可分為三類:強耦合、弱耦合和單向耦合。系統存在耦合相變現象。3）在一定的車道密度比例下，系統在對稱狀態與非對稱狀態間出現對稱性相變現象；車道初始密度的不...
車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板衝壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。結構 國家法規和標準對汽車總長、總高、總寬、軸荷、轉向直徑等的限定往往...
綜合考慮城市道路交通網路的拓撲結構特徵和交通流特性，分析了8個影響因素與節點重要度之間的顯著相關性，進而構建了城市道路交通網路關鍵節點評價指標體系，並設計了基於灰色加權關聯分析的關鍵（Hub）節點辨識方法； 3、套用凝聚算法研究了基於城市道路交通網路關鍵（Hub）節點的模組堆構建方法，以便實施模組間的可變車道...
經過4年時間的科研試驗，2016年初，“面向智慧型電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目驗收完成，科研人員開發了無線電能傳輸系統工程設計平台，研製了駐停式電動汽車無線充電裝置，成功建成了國內第一條電動汽車無線供電小型試驗車道，打通了電動汽車充電的“最後一米”。作為該項目技術負責人，祝文姬博士說：“以後大家可以...
2．4 關鍵車道 2．4．1 關鍵車道的基本概念 2．4．2 轉彎流量等效因子 2．4．3 關鍵車道的識別 2．4．4 關鍵車道流量和最大值 2．4．5 確定恰當的周期長 2．4．6 案例 2．5 延誤 2．5．1 延誤類型 2．5．2 基本分析 2．5．3 信號控制延誤的組成要素 2．5．4 穩態理論 2．5．5 定數理論 ...
在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。機車應當在最右側車道行駛。有交通標誌標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。3.《條例》第四十五條 機動車在道路上行駛不得超過限速標誌、標線...
車行道縱向減速標線為一組平行於車行道分界線的菱形塊虛線。通常設在上下橋位、轉彎位，它的主要作用是通過車道視覺上變窄形成壓迫感，使駕駛員在需要減速的彎道、坡道等位置自動減速。在減速標線下，能否變道關鍵還要看減速標線旁的標線狀態，如果是實線就不能變線，如果是虛線則可以變線。橫向減速標線 車道橫向減速...
廣州時東二環高速公路北起於火村立交，南止於化龍立交，線路全長18.694千米，道路為雙向六車道高速公路，設計時速100千米/小時 。建設歷程 1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。中國國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要...
紫之隧道南起之浦路，下穿西湖風景區，北至紫金港路；道路全長14.4千米，寬21米；設計道路為雙向六車道城市主幹道，設計速度為80千米/小時。建設歷程 2012年9月6日，紫之隧道舉行工程招標儀式；12月28日，紫之隧道動工興建，並舉行動工儀式。2013年3月，紫之隧道進行暗挖隧道的工程建設。2015年10月31日，紫...
翔安隧道西起五通立交，下穿潯江港海域，北至翔安南立交；線路全長8.695千米，跨海部分全長6.05千米；道路為雙向六車道的城市主幹路，設計速度為80千米/小時；工程總投資約為31.97億元人民幣。建設歷程 1996年，廈門市人民政府提出新增出島通道的想法。1998年，廈門市人民政府就廈門市“東通道”進行研究設計，並...
十堰—天水高速公路東起於湖北省十堰市茅坪樞紐，西至甘肅省天水市皂郊樞紐；線路全長750千米，其中湖北段全長58.3千米，陝西段全長468.8千米，甘肅段全長188千米；車道規模為雙向四車道；設計速度為80~100千米/小時。歷史沿革 建設背景 2004年，《國家高速公路網規劃》獲中華人民共和國國務院批覆，其中規劃建設十堰...
青馬大橋東起青衣島，上跨馬灣海峽，西至馬灣島；線路全長2160米、主橋全長1377米；上層為雙向六車道城市快速路，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵路，設計速度135千米/小時；項目總投資額72億港元。建設歷程 1978年，港英政府研究連線大嶼山與大陸荃灣可行方案。1982年，港英政府完成對青馬大橋主體的詳細設計，但...
十房一級路位於湖北房縣境內。十房一級路房縣柳樹埡至十堰唐家河段是整個項目中的關鍵節點工程，全長9.01公里，路基寬23.5米，雙向4車道。建設進程 2022年6月30日，十房一級路二期項目開工。投資11.24億元，總長9.01公里。2023年11月，十房一級路房縣段一期項目最後兩公里正加緊施工，預計年底具備通車條件。工...
北橫通道西起中環北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全線長19.1千米，其中西段長10.9千米，東段長8.2千米，道路為雙向六車道，設計速度60千米/小時。2024年6月，北橫通道黃興路出口的城市雕塑已經安裝完成，北橫通道東段主線即將建成通車。歷史沿革 2013年2月，北橫通道快速客運項目獲批。2014年8月1日，北橫通道...
中央分隔物、雙黃線常見於城市道路的主幹路、次幹路中，是用於分隔對向車道的主要設施，然而兩者在路緣帶、安全帶、側向淨寬等方面存在不同。若中央分隔物較窄，道路由雙黃線段至中央分隔物段的過渡區域不明顯，道路橫斷面在銜接處發生改變，卻難以被駕駛者注意，車輛行駛軌跡不能同步修正，容易產生交通事故。1行業...
項目採用一級公路標準建設，設計行車速度80km/h，路基寬度為22.50m，雙向4車道。 道路走向 該項目位於沿灘區黃市鎮境內，起於沿黃路、止於黃衛路，按照一級公路標準建設，設計時速80公里，路基寬度22.50公里，雙向8車道。自貢至瀘州港公路——項目起於大安區北環路中段的大塘山，止於瀘州港大腳石碼頭，主線全長...
郊環隧道西起浦西牡丹江路，下穿長江、黃浦江水道，東至浦東外環線；隧道主體全長6486米，其中盾構段長5219米（均以右線計）；採用雙向六車道高速公路標準，設計速度為80千米/小時。建設歷程 2012年11月22日，上海市發展和改革委員會批覆《沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路—浦東外環線）新建工程可行性研究報告》，...
文一路隧道東起保俶北路接德勝快速路，西至紫金港立交橋接文一西路隧道；隧道全長5.124千米，道路全長5.8千米；設計道路為雙向四車道，設計速度為60千米/小時，正式開通後通行限速為80千米/小時。建設歷程 2015年4月25日前後，文一路隧道東段破土動工並開始實施交通改道，施工期間由雙向六車道變為雙向四車道。同...
黃茅海跨海通道起於廣東省珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新台高速並與西部沿海高速相交，止於江門市台山市斗山鎮。路線全長約31公里，採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。批覆工期4年，預計2024年建成通車。是大灣區第三條重要跨海通道。2020年6月6日，黃茅海跨海通道...
牛田洋特大橋是牛田洋快速通道連同榕江兩岸的跨江控制性關鍵工程，大橋為公軌共線雙層鋼桁梁斜拉橋，長2.5公里，與城市軌道6號線共線，主橋主跨徑為468米，塔高183米。大橋上層為雙向8車道一級公路，下層為雙線跨座式軌道交通。牛田洋特大橋橋位位於榕江、韓江、練江、濠江四江交匯處。截止到2023年11月，汕頭...
截至2019年4月，廣深沿江高速公路共有14處收費站點，每個收費站均設有ETC專用車道。運營情況 票制票價 ● 優惠政策 2014年8月1日起，廣深沿江高速公路二期（廣州起點段約2千米和威遠至東寶河大橋東莞段約16千米）恢復正常收費；收費標準為每千米0.6元：一類車通行沿江高速全程收費54元，二至五類車分別按廣東省內...
武漢長江公鐵隧道西北起於解放大道，下穿長江水道，東南至友誼大道，線路全長4650米，公鐵合建盾構段長2590米；隧道為雙管三層六車道規模，公路層為雙向六車道城市主幹道，設計速度60千米/小時，軌道層為雙線城市軌道交通，設計速度100千米/小時。2022年4月，長江公鐵隧道現場測試5G網路下載速率超過1Gbps，上傳速率超過...
富春灣大道東起靈橋鎮長春—深圳高速公路（杭州—新安江—景德鎮段）橋以東接春永線，西至富陽大橋連線線以西接新中線，線路全長10.3千米，道路為雙向六車道（局部雙向八車道）城市快速路兼城市主幹道，設計速度80千米/小時（城市主幹道部分60千米/小時），總投資142.53億人民幣。歷史沿革 建設背景 富春灣大道位於...
