黃茅海跨海通道

黃茅海跨海通道起於廣東省珠海市高欄港區，東連港珠澳大橋，西連新台高速並與西部沿海高速相交，止於江門市台山市斗山鎮。路線全長約31公里，採用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。批覆工期4年，預計2024年建成通車。是大灣區第三條重要跨海通道。

2020年6月6日，黃茅海跨海通道正式開工。

截至2024年1月，黃茅海跨海通道的五座主塔和兩座隧道均已建設完成。

黃茅海跨海通道預計2024年底建成通車。

2024年3月20日，廣東交通集團發布訊息，經過近4小時的精調和鎖定，黃茅海跨海通道項目關鍵控制性工程高欄港大橋順利合龍。

基本介紹

• 中文名：黃茅海跨海通道
• 外文名：Huangmaohai Sea-crossing Channel
• 始建時間：2020年6月6日
• 投用時間：2024年(預計) 
• 所屬地區：中國廣東省珠海市、中國廣東省江門市
• 長度：31 km
• 車道設定：雙向6車道高速公路標準
• 設計時速：100公里/小時
• 設計使用壽命：100年
• 起點：廣東省珠海市高欄港區
• 終點：廣東省江門市台山市斗山鎮
• 公路編號：粵高速S36

建設歷程

2019年7月，黃茅海跨海通道首次發布環評公告。

2019年8月6日，黃茅海跨海通道工程勘察設計契約在廣州簽約，標誌著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布後的第一項跨海通道工程已進入了勘察設計階段，為項目2020年開工建設奠定基礎。

2020年2月，黃茅海跨海通道項目獲廣東省發改委批覆立項。

2020年5月9日，黃茅海跨海通道項目環境影響報告書被廣東省生態環境廳受理並進行公示。

2020年6月6日，黃茅海跨海通道項目打下第一根鋼管樁，代表著該項目正式開工，比原計畫時間提前半年。

2021年6月29日，位於廣東的黃茅海跨海通道項目迎來進展，高欄港大橋東塔主墩鑽孔樁澆築完成。至此，項目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個主塔的164根樁基澆築全部完成，總計用時196天，黃茅海跨海通道兩座主橋施工從水下樁基施工轉入水上主塔承台施工階段。

2021年12月，黃茅海跨海通道項目主體工程164根樁基全部完成，控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋共5個承台施工已完成3個，項目多個關鍵節點工期較原計畫提前2至3個月完成，預計2024年通車。

2021年12月24日，記者從廣東交通集團獲悉，粵港澳大灣區的超級工程黃茅海跨海通道項目建設再提速，首片節段梁成功架設到位，拉開了黃茅海項目上部結構施工序幕，開啟“上部篇章”。

2022年4月，黃茅海跨海通道東引橋首跨節段梁合龍。

2022年4月25日上午11時，粵港澳大灣區超級工程黃茅海跨海通道項目東引橋左幅首跨節段梁順利架設和濕接縫澆築到位，標誌東引橋首跨節段梁成功合龍。

2022年5月，由中鐵十二局集團有限公司承建的獅山隧道和象山隧道建設進展順利，累計掘進突破3152米，合計完成總掘進工程量的62.5%，標誌著黃茅海跨海通道隧道施工進入提速階段。

截至2022年7月12日，黃茅海跨海通道高欄港大橋東主塔已完成15個節段約87米高度的建設，預計2024年建成通車。

2022年8月8日17時，位於廣東江門台山的粵港澳大灣區超級工程黃茅海跨海通道項目的獅山隧道左右線貫通。

2022年8月，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2170米，占總長度的66%。8月8日17時，歷經523天建設，黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線順利貫通，比原計畫工期提前53天完成。8月14日，黃茅海通道項目圍中大橋箱梁架設全部完成，標誌著項目T5契約段箱梁運架正式由25米轉入40米新階段。9月19日，黃茅海大橋西塔已經完成24節塔柱，共141米。截至10月1日，黃茅海通道項目工程建設進展順利，海域段黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔施工已過100米，並完成總工程量的50%以上。10月13日，黃茅海跨海通道首個整幅式TY型橋墩完工。10月18日，黃茅海跨海通道台山段預製箱梁生產突破1000片。11月17日，廣東交通集團發布訊息，黃茅海跨海通道高欄港大橋Z3主塔第34節已完成澆築，建設高度突破200米，有望春節前實現封頂。

2023年2月，黃茅海跨海通道項目上跨江門新台高速匝道的首片25米箱梁架設成功。3月，隨著中和互通立交主線橋右幅32號跨箱梁穩穩落在下部蓋梁的減震支座上，黃茅海跨海通道項目該工程上跨江門新台高速匝道的首片25米箱梁架設成功。

2023年3月，黃茅海跨海通道高欄港大橋東主塔已經封頂、西主塔和黃茅海大橋三座主塔也臨近封頂，海上陸上基樁、承台、墩柱、箱梁架設進展順利，長虹臥波的黃茅海跨海通道雛形初現。3月29日，粵港澳大灣區重點工程黃茅海跨海通道項目建設取得突破性進展，黃茅海大橋東塔、西塔和高欄港大橋西塔3座主塔順利封頂。4月18日上午10點，黃茅海跨海通道項目最後一座主塔——黃茅海大橋中塔順利封頂。4月，黃茅海跨海通道工程江門台山段赤溪東互通、互通至獅山隧道主線路基和預製箱梁已完成總工程量的80%以上。5月24日，該項目19個整幅式TY墩全部完工，為海域段架梁工作的全面開啟拉開序幕。6月19日18時，粵港澳大灣區重要工程——黃茅海跨海通道項目的高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功。7月5日，黃茅海跨海通道項目控制性工程——黃茅海大橋西側過渡墩、輔助墩順利澆築完成，標誌著該項目23個整幅式TY型橋墩全部完工。7月27日，黃茅海跨海通道項目T4契約段首梁架設成功。8月11日，黃茅海大橋西塔首片鋼箱梁完成吊裝，黃茅海跨海通道進入關鍵建設期。8月15日，黃茅海跨海通道項目象山隧道雙線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯繫的“咽喉要道”，為後續路面施工奠定了堅實基礎。9月，工程進入鋼箱梁架設即上部結構施工階段。

2024年1月15日，黃茅海跨海通道中引橋合龍，黃茅海大橋與高欄港大橋完成海上“牽手”。截至2024年1月，黃茅海跨海通道的五座主塔和兩座隧道均已建設完成。1月25日，黃茅海跨海通道完成全線節段梁架設。2月，在黃茅海跨海通道施工現場，千餘名建設者正在為主體工程年底貫通發起衝刺。3月20日，廣東交通集團發布訊息，經過近4小時的精調和鎖定，黃茅海跨海通道項目關鍵控制性工程高欄港大橋順利合龍。截止5月，黃茅海跨海通道項目，已完成85%的建設任務，5座“海上小蠻腰”主塔已封頂，關鍵控制性工程高欄港大橋已合龍。

黃茅海跨海通道

橋樑設計

工程概況

黃茅海跨海通道總用地面積為陸地1765.7畝，海域78.9765公頃。該項目共設定17座橋樑，總長24430米。其中技術複雜特大橋2座，大中橋15座，通道3道，隧道2座，互通立交4處，服務區1處。全線建設收費站共3座，包括赤溪東、赤溪西收費站，鶴港二期代建高欄港收費站。項目投資1298482.11萬元。

項目以跨海橋樑方式跨越崖門口黃茅海水域，設定通航孔橋兩座，分別為高欄港大橋——主跨700米斜拉橋、黃茅海大橋——主跨2×720米三塔斜拉橋。

高欄港大橋東連從港珠澳大橋連線線引出的鶴港高速，西接黃茅海大橋，是黃茅海跨海通道的組成部分。

黃茅海大橋為世界最大公路三塔斜拉橋，主跨跨徑達2*720米，橋樑全長2200米。主墩基礎採用群樁基礎，直徑達3米，樁長達110米，東塔31根、中塔40根、西塔31根，共102根，由保利長大工程有限公司和中鐵大橋局集團有限公司聯合承建。

黃茅海跨海通道智慧梁場運用智慧型化技術設計，使生產區占地面積由2.8萬平方米降低到1萬平方米，單片梁生產時間由原來的8天縮減至3.2天。該梁場預製箱梁任務共2552片，是黃茅海跨海通道項目全線最大的預製箱梁生產區。

線路走向

項目起點在珠海市平沙社區與鶴港高速順接，與高欄港高速互通，向西經過擬建濕地公園南側，跨越崖門口黃茅海水域，依次跨越崖門出海航道東航道、西航道，至台山赤溪鎮福良村，終點於台山斗山鎮與西部沿海高速相交，對接新台高速。

黃茅海跨海通道位置示意圖

建築設計

橋樑形式

黃茅海跨海通道項目設700米級超大斜拉橋2座。其中高欄港大橋擬採用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計，跨徑700米；黃茅海大橋擬採用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，建成後將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

造型設計

黃茅海跨海通道項目的跨海橋樑部分優選了從起點到終點的弧形線位方案；主橋塔柱則結合中國美學和西方極簡文化，以及“圓”“柱”景觀造型元素，創新採用纖腰型獨柱式形式，外形簡潔、動感柔美，與黃茅海自然景觀相映成趣，有望成為粵港澳大灣區新的地標性建築。

價值意義

黃茅海跨海通道建成後，將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射；強化和推動珠海橫琴自貿片區、高欄港和江門大廣海灣經濟區的聯動發展；與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，加快形成世界級交通樞紐，構建“一核一帶一區”區域發展新格局，讓粵港澳大灣區發展更加均衡。

黃茅海跨海通道建成通車後，屆時，從珠海到江門及粵西地區時間將縮短約30分鐘，將進一步密切粵西地區城市與粵港澳大灣區城市間的聯繫，完善大灣區交通路網建設。