獅子洋通道項目位於南沙大橋和虎門大橋之間，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，西接剛剛全線通車的廣（州）—中（山）—江（門）高速，東接常（平）—虎（門）高速。項目全長約35公里，雙向八車道，過江段採用雙層橋樑方案，長約35公里，工期6年，全線設定11處互通立交、1處服務區、2處應急救援分中心。
獅子洋大橋作為項目的控制性工程，採用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，珠江口江中心不會再建有橋墩，將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。
作為粵港澳大灣區新的過江通道——獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成後將成為世界上跨徑超大的雙層懸索橋。主橋獅子洋大橋一跨過江，將實現中國橋樑建設在跨度和規模上的再一次飛躍，在國外的橋樑史上是沒有先例可循的。
2024年2月27日21時，獅子洋大橋西錨碇順利封底。
基本介紹
建設歷程,通道簡介,項目規劃,線路走向,技術難度,重大意義,
建設歷程
2021年10月8日，《獅子洋通道工程環境影響報告書（徵求意見稿）》公示掛網發布。11月18日，《獅子洋通道工程環境影響報告書》受理公告在廣東省生態環境廳網站上進行公示。12月6日，廣東省發展改革委官網公布了《關於核准獅子洋通道工程項目申請報告的請示》，這意味著這項總投資超500億的世界級工程即將動工。12月31日上午，廣東交通集團在廣州南沙舉行獅子洋通道項目先行工程建設動員活動。
2022年1月28日，廣東省交通運輸廳批覆獅子洋通道主橋先行工程初步設計外部性審查。4月24日，廣東省交通運輸廳採用“線上+線下”相結合的方式，對獅子洋通道引線工程通過初步設計評審。
2023年2月20日，廣東省交通集團召開年度工作會議，獅子洋通道五項科技項目已通過評審，成功立項。此次獅子洋通道科技項目進行評審的五項課題分別是：超2000米級雙層鋼桁梁懸索橋技術標準、結構體系與關鍵結構研究，超2000米級雙層鋼桁梁懸索橋施工技術及裝備研究，超2000米級雙層鋼桁梁懸索橋耐久性保障與管養技術研究，獅子洋通道大跨鋼桁與曲線鋼桁設計、建造關鍵技術研究，大跨中央索麵混凝土斜拉橋拼寬利用關鍵技術研究。3月17日，獅子洋通道T9契約段項目經理部舉行揭牌儀式，成為全線第一個揭牌的標段，為項目全面施工奠定基礎。8月4日，獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連牆均完成施工，取得了2023年以來的首個重大突破，標誌著項目主體工程建設邁向全面提速的新階段。11月7日，獅子洋通道項目主橋——獅子洋大橋西索塔承台封底混凝土澆築完成。11月20日，獅子洋通道土建工程T12契約段首根鑽孔樁開鑽，標誌著項目主體施工正式步入正軌。
2024年2月6日，經過12小時的連續澆築，獅子洋通道項目主橋東錨碇基坑順利完成封底施工。2月27日21時，獅子洋大橋西錨碇順利封底。3月，獅子洋大橋主塔正在進行承台施工，東西錨碇已順利完成封底，引線工程正在進行下構施工。
獅子洋大橋西錨碇順利完成封底
2024年3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼順利吊裝進場，標誌著獅子洋大橋建設取得了又一重大進展。
通道簡介
獅子洋通道主體工程
1.上層工程。上層工程起於廣州市南沙區大崗鎮，順接廣中江高速公路，經南沙區東涌鎮、黃閣鎮，跨越珠江口，經東莞市沙田鎮，終於東莞市虎門鎮新聯村（新聯互通立交），順接常虎高速公路，與廣深高速公路交叉，長約34.9公里。全線共設橋樑23座約34915米，其中特大橋19座約31600米、大橋4座約3315米；設定潭州南、大崗東、萬州（樞紐）、黃閣西（樞紐）、黃閣東（設服務型落地匝道，預留廣州東部高速公路接入條件）、虎門港（與下層同址共建）、齊沙（樞紐）、輪渡路、新聯樞紐改建（與常虎高速公路共同實施）共9處互通立交；設定服務區1處（合併設定管理中心、養護工區），設定應急救援分中心2處。同步建設必要的交通工程和沿線設施。
2.下層工程。下層工程起於廣州市南沙區黃閣鎮連溪大道處，順接下層桂閣大道段，與上層共走廊，跨越珠江口，終於東莞市沙田鎮龍船洲村，與下層白沙南路段對接，長約15.35公里。全線共設橋樑11座約13825米，其中特大橋7座約11250米、大橋4座約2575 米；設定小虎島（廣汽專用落地立交）、虎門港（與上層同址共建）、福隆共3處互通立交。同步建設必要的交通工程和沿線設施。
下層桂閣大道段
桂閣大道工程起於廣州市南沙區大崗鎮放馬村，經東涌鎮、黃閣鎮，終於黃閣鎮雞谷山路與連溪大道交叉口，長約15.7公里。全線共設橋樑10座約6890米，隧道2座約1050米，被交道路下沉隧道2座約1232米。
下層白沙南路段
白沙南路工程起於東莞市沙田鎮龍船洲村，對接獅子洋通道主體工程下層終點，跨涌口溪，經南邊山，跨越連升北路及莞太路，終於新聯村，與環莞快速路相接，長約4.4公里。全線共設大橋4座約3558.6米。設沿海公路、連升北路、新聯北等3處互通立交。
下層輪渡路改擴建工程
輪渡路改擴建工程起於東莞市沙田鎮齊沙村，連線獅子洋通道主體工程下層福隆互通，向東沿既有輪渡路改擴建，終於省道S256（莞太路），長約6.4公里。全線共設大橋4座約995米，平面交叉7處。
雙層鋼桁懸索橋-獅子洋大橋效果圖
項目規劃
珠江口兩岸，正在成為全國重要的經濟引擎和創新中心。但對比來看，東西兩岸的發展仍有差異。與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經濟總量、人口規模，還是從產業層次、產業結構等都存在不小的差距。這種巨大的差距會產生明顯的級差梯度，並將加快經濟發展從珠江東岸向珠江西岸傳導、轉移，從而產生珠江東西兩岸的經濟互動與人員來往，形成大量的交通需求。
獅子洋通道項目位置
珠江口已建的跨江通道（包括橋樑、隧道）一共5條，自北往南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋。珠江口已建的5條公路、鐵路通道均為單層、單一功能的。交通堵車依舊是東西兩岸交通的痛點，即使南沙大橋極大緩解了虎門大橋車流量的通行壓力，但是珠江口東西兩岸交通堵車的現象依舊存在。
而按照規劃，獅子洋通道將建成雙層公路橋樑，上層接入高速公路網路、下層接入城市幹線公路網路。從規劃原則來看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成1小時交通圈，獅子洋通道項目，可緩解珠江口東西兩岸的虎門大橋、南沙大橋，日益增長車流量的交通壓力。
獅子洋通道項目地理位置圖
線路走向
獅子洋通道起於東莞市虎門鎮新聯（接廣深高速公路、常虎高速公路虎門港支線一期），往西經沙田鎮，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經南沙黃閣鎮、東涌鎮，終於大崗鎮（接廣中江、東新高速）。全長約35公里，全線為橋樑，雙向八車道，其中過江段擬採用雙層橋樑方案，雙層橋樑長約12.5公里。
獅子洋通道主體工程上層起點在廣州市南沙區大崗鎮新圍村，與廣中江高速順接，終於東莞市虎門鎮廣深高速新聯互通，與常虎高速對接，全長35.089千米。上層全線採用橋樑形式，總計35088.958米/24座，含特大橋29190.358米/16座（含獅子洋大橋2180米），大橋5898.6米/8座。全線採用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度每小時100千米，路基標準橫斷面寬度41.5米。
獅子洋通道主體工程下層起於廣州市南沙區黃閣鎮連溪大道處，順接下層桂閣大道段，終於東莞市沙田鎮龍船洲村，與規劃白沙南路段對接，全長15.362千米。獅子洋通道下層僅部分路段和部分互通路段為路基形式，其餘均為橋樑形式，橋樑規模為13999.132米/16座，含特大橋8121.75米/6座（含獅子洋大橋2180米），大橋5877.382米/10座；設定小虎島、虎門港、福隆互通3處。
其中，過江段（東部高速至廣深沿江高速）全長12.282千米，採用雙向八車道高速公路標準，設計速度每小時100千米，路基標準橫斷面寬度41.5米；廣深沿江高速至終點路段全長度3.08千米，採用雙向六車道高速公路標準。
線路走向示意圖
獅子洋通道設計時速100km/h
技術難度
廣東交通集團總經理劉曉華表示：“獅子洋通道項目技術難度高、建設條件複雜、工期緊，特別是獅子洋通道主橋方案為上下雙層各8車道，共16車道高速公路技術標準，以及超大跨徑、超重荷載、超寬橋面懸索橋，具有世界級技術難度。
獅子洋通道主橋方案為上下雙層各8車道
重大意義
獅子洋通道項目現已列入廣東省委、省政府印發《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》及國家發改委《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》，是打造廣州國家綜合交通樞紐的戰略性通道。
