基本介紹
工程概況,技術難度,建設歷程,意義作用,建設成果,
工程概況
牛田洋快速通道工程是汕頭中心城區快速通道、輻射聯動汕潮揭都市圈的交通動脈，連通汕頭榕江南北兩岸，全長15.8公里，主線設計速度100公里/小時，是廣東省和汕頭市重大交通基礎設施項目。其中，汕頭牛田洋特大橋是該工程的重要組成部分，大橋主橋全長955米、主跨468米，南北主塔高182.9米，設計為極富潮汕地方特色的厝頭和翔鷺造型，是目前粵東境內主塔最高、跨度最大的雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋。
牛田洋特大橋全長3960.2米，主橋全長955米，主跨468米，設計為公軌共用雙塔雙索麵雙層鋼桁梁斜拉橋，主塔高183米，相當於60層樓高，是汕頭已建、在建的橋樑中第一高塔。
牛田洋特大橋跨江段是國內最大跨座式單軌與公路合建斜拉橋，為公路與軌道共建雙層斜拉橋，上層是八車道一級公路，下層是雙線輕軌，橋樑荷載大；大橋跨越榕江南北兩岸，為萬噸海輪通航標準航道，通航等級和標準高。該區域作為停錨區，還需滿足通航淨寬和通航淨高的要求，通航安全要求高。
針對施工重難點，項目部進一步最佳化細化施工方案，主塔採用液壓爬模施工，共分為33個節段，為適應塔身曲線設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進行調整，現場管理難度和質量控制難度極大；針對牛田洋高鹽霧環境，主塔還採用高性能海工混凝土並進行防腐塗裝，實現其全壽命期長效防腐。
技術難度
牛田洋特大橋橋位位於榕江、韓江、練江、濠江四江交匯處，水流多變、水文條件差；且處於榕江斷裂帶，八度地震區，地質條件複雜；此處航道為萬噸海輪通航標準，通航等級和標準高；該區域還是停錨區，通航安全要求高；項目還採用公軌共建模式，協調銜接難度大，景觀要求高。
鑒於上述諸多複雜因素，項目設計單位與國內多所高校及科研單位對項目關鍵技術進行了聯合科研攻關，如抗風設計專題、公軌合建車橋耦合專題、抗震設計專題、防船撞專題等。基於綠色交通理念，項目大規模採用鋼混組合梁，技術先進，處於國內領先水平；基於節約過江通道和土地資源的設計理念，採用公軌共通道過江，解決了一系列技術難題。針對景觀要求高的特點，邀請何鏡堂院士團隊對主橋景觀進行了專題設計，採用汕頭地域特色的“厝角頭”建築文化和白鷺濕地生態文化意向，打造地域景觀地標。
建設歷程
2018年8月14日，廣東省交通規劃設計研究院在汕頭市組織召開牛田洋大橋公軌共建方案研究專家論證會
2018年8月30日上午，汕頭市牛田洋快速通道工程主橋牛田洋特大橋施工圖設計專家諮詢會在汕頭市召開。
2019年3月6日，打下了牛田洋大橋南岸主棧橋首樁，這標誌著牛田洋大橋水中施工拉開序幕。
2019年9月20日下午，牛田洋特大橋主橋南主塔墩15#、20#樁基開鑽，拉開牛田洋特大橋主橋樁基施工的序幕。
牛田洋特大橋開始樁基施工
2019年10月19日牛田洋特大橋北岸施工鋼棧橋順利合龍。至此，該特大橋南北岸合計長約2公里的施工主棧橋全部貫通。
2019年11月11日，牛田洋特大橋主墩首根鑽孔樁澆築完成。
2022年3月28日，汕頭牛田洋快速通道重點控制性工程——牛田洋特大橋南主塔成功封頂。至此，大橋南北兩個主塔全部封頂，標誌著大橋全面進入上部結構施工階段。
2022年6月19日，牛田洋特大橋北岸主橋雙節段鋼桁梁開始架設，標誌著牛田洋特大橋主橋中跨懸臂雙節段鋼桁梁吊裝圓滿完成。
牛田洋特大橋主橋鋼桁梁橋面開始首次澆築
2022年6月30日，廣東汕頭牛田洋特大橋主橋順利合龍。
2023年11月，汕頭牛田洋特大橋主體工程基本完工。11月9日，汕頭牛田洋特大橋水中引橋橋面上面層開始瀝青攤鋪，水中引橋正式進入瀝青上面層施工階段。
意義作用
牛田洋特大橋是廣東汕頭牛田洋快速通道連通榕江南北兩岸的跨江控制性關鍵工程，建成通車後，將構建起聯通潮汕國際機場、廣澳港區、潮汕及汕頭高鐵站等交通樞紐的半小時通行圈，緩解周邊交通壓力，助力汕頭市經濟發展。
建設成果
汕頭牛田洋特大橋在科研創新、專利工法及質量工程獎項方面均有較好成績。其中，共獲得40餘項專利申報，包括12項實用新型和9項發明專利；在工法方面，獲得企業級工法10項和中國公路建設行業協會公路工法1項；在質量管理方面，完成相關論文19篇，科研課題立項2項，獲得廣東省建築業協會QC成果獎2項、湖北省工程建設質量安全協會成果1項、中國施工企業協會QC成果獎1項以及軟體著作權1項。
