廣州市東二環高速公路

廣州市東二環高速公路（Guangzhou East Second Ring Expressway），簡稱“廣州東二環高速”，是中國廣東省廣州市境內連線黃埔區與番禺區的高速公路，是中國國家高速公路網廣州市繞城高速公路（國家高速G15₀₈）和廣州—澳門高速公路（國家高速G04₂₅）的組成部分之一。

2003年11月7日，廣州市東二環高速公路開工建設；2008年12月16日，廣州市東二環高速公路建成通車。

廣州時東二環高速公路北起於火村立交，南止於化龍立交，線路全長18.694千米，道路為雙向六車道高速公路，設計時速100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：廣州東二環高速公路
• 外文名：Guangzhou East Second Ring Expressway
• 起點：火村立交
• 終點：化龍立交
• 線路長度：18.69 km
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時
• 編號：國家高速G1508、國家高速G0425
• 所屬區域：中國廣東省廣州市
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、廣東省交通運輸廳

建設歷程

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。中國國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”中的第三條線路，定性描述為“北京—珠海”。北京—珠海公路（京珠線）起於北京市，經河北省、河南省、湖北省、湖南省，止於廣東省珠海市，走向為“北京—廣州—珠海”，包括今廣州市東二環高速公路全線。

2000年10月17日，中華人民共和國原國家質量技術監督局批准發布《公路路線標識規則　國道名稱和編號》（GB 917.2—2000），標準以修訂後的GB 917.1—2000《公路路線標識規則　命名、編號和編碼》的規定為依據，對國道和國道主幹線予以命名和編號。京珠線編號為“G030”。

廣州市東二環高速公路原編號

2003年11月7日，廣州市東二環高速公路開工建設。

2004年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號），並對國內若干重要城市進行了編號的指導，廣州市繞城高速公路編號為[廣東]G15₀₁（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複）[即“7918工程”，規劃有7條首都放射、9條北南方向、18條東西方向共34條主幹線，以及6條地區環線（含預留線路），2條並行線和37條聯絡線，次年1月13日由中華人民共和國原交通部對外發布]，原《國道主幹線系統規劃》被廢除；原京珠線被分解，主體部分（北京—廣州）歸屬“7射9縱18橫”中的首都放射線北京—港澳線路，廣州市黃埔區火村至珠海市金鼎（終點）作為北京—港澳線路的並行線，歸屬廣州—澳門線路（包括今廣州市東二環高速公路）。

2005年4月18日，廣州市東二環高速公路沿線控制性工程黃埔大橋動工。

2007年1月13日，廣州市東二環高速公路黃埔大橋先導索成功過江；7月3日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了中國國家高速公路網線路的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。廣州—澳門線路的全稱為廣州—澳門高速公路（簡稱“廣澳高速”，編號：“國家高速G4_W”）。

2008年1月15日，廣州市東二環高速公路控制性工程黃埔大橋合龍；10月18日，黃埔大橋完成荷載試驗；12月16日，廣州市東二環高速公路建成通車。

2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發布國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002，於2017年9月被GB/T917—2017取代）。該國家標準增加了國家高速公路繞城環線、地區環線、聯絡線及並行線的編碼規則及代碼。《公路路線標識規則和國道編號》編碼規則及代碼部分與《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）一致，廣州—澳門高速公路編號仍為“國家高速G4_W”，廣州市繞城高速公路編號仍為“國家高速G15₀₁”。

2013年3月4日至5日，廣州市東二環高速公路黃埔大橋竣工驗收；6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》（“7918”工程拓展為“71118"），廣澳高速公路，廣州繞城高速公路在該版規劃中獲保留。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）、中國國家標準化管理委員會發布新修訂的國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009）。由於並行線、繞城線的原編號規則存在著超容和使用上的不便問題，本次修訂為採用與聯絡線相一致的編號方式，廣澳高速公路編號由“國家高速G4_W”變更為“國家高速G04₂₅”，廣州繞城高速公路編號由“國家高速G15₀₁”變更為“國家高速G15₀₈”。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，廣州—澳門高速公路、廣州市繞城高速公路規劃不變。

線路設計

線路走向

• 途經區域

廣州市東二環高速公路北起於廣州市黃埔區雲埔街道火村立交，途經穗東街道、紅山街道，南止於廣州市番禺區草堂鎮化龍立交。

• 途經場所

截至2021年12月，廣州市東二環高速公路沿線途經的主要場所為：

廣州市東二環高速公路途經場所一覽（由北向南）
途經場所	途經區域
筆村收費站	廣州市	黃埔區
草堂收費站		番禺區
參考資料：

線路互通

截至2021年12月，廣州市東二環高速公路沿線互通為：

廣州市東二環高速公路沿線互通一覽（由北向南）
線路互通	所屬區域		對接線路
火村立交	廣州市	黃埔區	北京—港澳高速公路（國家高速G4） 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） 廣州市北二環高速公路（國家高速G1508） 廣州—佛山高速公路（粵高速S15） 廣州—澳門高速公路（國家高速G0425）（共線開始）
筆村互通			廣園快速路
官田立交			廣州—深圳沿江高速公路（粵高速S3） 北京—香港公路（107國道）
草堂互通		番禺區	金山大道
化龍立交			廣州—澳門高速公路（國家高速G0425）（共線結束） 廣州—台山高速公路（粵高速S5） 廣州環城高速公路新化連線線（粵高速S8111）
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	18.694千米
路基寬度	34.5米
車道設定	雙向六車道 雙向八車道（龍頭山隧道）
設計時速	100千米/小時
橋隧數量	特大橋2座、大橋4座、中小橋2座、隧道1座
參考資料：

配套設施

• 照明系統

廣州市東二環高速公路全線全部採用LED燈照明。

• ETC收費系統

2015年6月30日，廣東省實現ETC全覆蓋，廣州市東二環高速公路各收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

票制票價

• 基本費率

據2019年12月，廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示，廣州市東二環高速公路收費標準如下：

廣州市東二環高速公路收費標準表
車型	類別	收費標準	黃埔大橋通行費
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米	30元/車·次
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）
二類車	10座至19座客車	0.90元/車·千米	45元/車·次
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.26元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.20元/車·千米	60元/車·次
	3軸貨車	1.896元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米	90元/車·次
	4軸貨車	2.25元/車·千米
五類車	/	/	/
	5軸貨車	2.316元/車·千米	105元/車·次
六類車	/	/	/
	6軸貨車	2.454元/車·千米	105元/車·次
參考資料：

• ETC優惠

2020年5月6日起，ETC的用戶通行廣東全省高速公路時可減5%高速通行費，對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，其中包含廣州市東二環高速公路。

• 貨車差異化收費

2020年2月15日零時起，對通行廣東全省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，其中包含廣州市東二環高速公路（其他通行費優惠政策保持不變）。

• 四舍五不入

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，對廣州市東二環高速公路同實施。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

特色服務

• 掃碼支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含廣州市東二環高速公路。

• 無感支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含廣州市東二環高速公路。

建設成果

技術難題

廣州市東二環高速公路全線位於珠三角境內。珠三角具有軟土廣泛分布的地理特徵，其平原區58.11%土地為軟土，由於獨特的地質、地理成因而形成的巨大的區域性特性，珠三角軟土為中國境內經報導的工程中遇到的最軟的軟土，範圍內的地面形變較為常見。

重點工程

• 龍頭山隧道

龍頭山隧道位於廣州市黃埔區，隧道長1010米，淨寬18米，淨高5米，隧道旁分布有大型油庫；複雜的自然條件和人文環境增大隧道施工難度。

龍頭山隧道

• 黃埔大橋北汊橋

黃埔大橋北汊橋主跨383米，向南在錨跨布置兩個輔助墩，邊跨為（197+63+62）米形式；黃埔大橋北汊橋是輔航道橋，採用不對稱半漂浮支撐體系的獨塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，黃埔岸邊有高壓線走廊，周圍有黃埔熱電廠和冶煉廠。

黃埔大橋北汊橋

黃埔大橋南汊橋

黃埔大橋南汊橋主跨1108米，北邊跨290米、南邊跨350米，為雙塔懸索橋黃埔大橋。南汊橋是主航道橋，為當時中國華南地區跨徑最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，南引橋線路呈微弧形狀，穿越水網地帶農田保護區。

黃埔大橋南汊橋

科研成果

榮譽表彰

價值意義

廣州市東二環高速公路建成後，把廣州東部城區與南部新城區聯成一體，珠三角到黃埔港與南沙港兩大港區交通將更加便利，廣州與東莞、佛山等地間的聯繫也將更加緊密。（《羊城晚報》 評）

廣州市東二環高速公路建成之後，將快速疏導廣州過境車輛，有效緩解廣州市區交通壓力。（《南方都市報》 評）

廣州市東二環高速公路化龍立交全面建成通車後，將有力解決廣州東南部高速公路無法與主城區快速聯通的問題，促進骨架路網結構性提升，同時進一步最佳化番禺蓮花灣片區交通基礎設施，廣州到佛山最多可節省約30分鐘，有效提高沿線居民出行效率。（《廣州日報》 評）