在膠南，最近一個名詞格外流行——“橋隧時代”。跨海大橋、海底隧道建成通車後，將使膠南受到青島的輻射更加直接，不但給膠南市帶來了客流、物流、資金流，而且把膠南市現有的資源、區位優勢有效放大，在產業形態和城市功能上實現與“大青島”的對接，大橋和隧道的接通，已經不僅僅是橋和路的通行連線，而是膠南在今後發展中思路豁然、全面躍升的一個臨界點。
簡介,海底隧道將怎樣收費？,隧道明年上半年實現通車,
簡介
1986年12月，青島輪渡建成通航，為市民跨海出行立下了汗馬功勞，但隨著海底隧道的貫通，喧鬧了20多個年頭的輪渡碼頭有可能重歸平靜。
記者了解到，目前青島輪渡每天運送汽車4000輛，旅客近2萬人 ，但是輪渡受天氣影響較大，一旦出現大霧、大風天氣，輪渡隨時可能停航，交通制約現象突出。
另外，記者了解到，跨海大橋和海底隧道通車後，輪渡運行空間將被大幅壓縮，尤其是與跨海大橋線路重合的青島到薛家島航線，有關停的可能 。而青島到黃島航線，將有可能長期保留。
記者了解到，青島輪渡有限責任公司已在4月初整體劃歸了城投集團。而在“轉嫁他人 ”的同時，輪渡也將發展目標定格在打造高端海上旅遊產業。
據介紹，按照計畫，打造高端海上旅遊產業將是輪渡未來主攻方向。在整體劃轉的第一年，輪渡公司依然會堅持以運輸生產為中心，依託運輸主業，發展海上旅遊，努力實現轉型發展。
在旅遊規劃上，輪渡公司今年也不乏“大手筆”。據悉，今年輪渡方面將改造一艘渡輪，啟動前海旅遊項目，並開工建造一艘豪華旅遊客船。與此同時，計畫開工建造四艘豪華高速客船，爭取年內開通奧帆基地至薛家島旅遊航線。
隨著未來跨海大橋和海底隧道的開通，輪渡公司將面臨極大的生存壓力和主業轉型問題，找出路勢在必行。整建制併入城投集團後，對雙方都有利，城投集團將結合自身在旅遊板塊的優勢，利用輪渡公司擁有的各項海上運營資質 、航線運營經驗和專業人才優勢，加大海上旅遊項目開發，打造青島高端海上旅遊產業。轉型旅遊產業後，不僅有效解決輪渡公司的生存壓力和主業轉型問題，還將實現資源的最佳化配置，提升城投集團的資產質量，為發展島城海上旅遊產業打下堅實基礎。
海底隧道將怎樣收費？
海底隧道將怎樣收費？
“隧道貫通了，是不是就是可以通車了？”一聽海底隧道即將貫通，不少市民提出疑問，對此，相關工作人員解釋，主隧道的貫通只是意味著土建工程的完成，機電設備安裝、道路及附屬工程等工作完成後，才能實現通車。
隧道明年上半年實現通車
隧道明年上半年實現通車
記者在修繕完整的主隧道看到，隧道內附屬設施均已齊備，無論是通風設備還是應急設備都已到位，工作人員也介紹，修整完的主隧道管線都已經安設好，尤其是電線，不再裸露在外面，都是隱藏在服務隧道中。
據國信集團相關負責人介紹，2010年是隧道建設的決戰年，雖然通過服務隧道基本探明了主要的地質和水文狀況，但是施工風險依然存在，工程的風險控制和工期控制都處於關鍵時刻。2010年的主要工期安排就是左右線主隧道的貫通，機電設備安裝、道路及附屬工程計畫於2011年第一季度完成。
最後，記者採訪了解到，按照規劃，膠州灣海底隧道將在2011年上半年實現竣工通車。
網友估算通行費不低於20元
膠州灣海底隧道還未貫通，島城很多市民就開始關心起隧道收費問題，網友“澳海”在3月30日發帖表示，青島海底隧道通車在即，將1小時的高速時間、半小時的輪渡時間縮短為 6公里、10分鐘，全天候通行，功在千秋。但目前青島主城常住人口在300萬以上，黃島膠南城區常住人口已過百萬。如此大的客流量再加上外地入青車輛，很可能會造成隧道開通之時就發生擁堵。
必須用價格槓桿給予調節，其下則是該網友列出的自己預想的幾種收費方案，每次收費50元；交5000元辦年卡，每次收費20元；交10000元辦VIP年卡，免費；地方政府資助公交公司購買200張VIP年卡，開通隧道公交運行。
最後表示，這樣可以避免大量外地車輛從隧道湧入市區，方便日常客流的兩岸往返。
在網友的回覆中，不少網友表示樓主預想的每次50元的收費肯定太高，這樣很多人也跑不起，有的則表示，現在走膠州灣高速由雙埠主線收費站至管家樓收費站要交通行費20元，估計海底隧道這么方便，肯定不會低於20元。
對此，記者也曾採訪過相關負責人 ，據介紹，公共設施的投入需要回收，所以以後海底隧道通車收費是必然的，但是收費的價位一定會是一個合理的價格。
