第一島鏈是源自位於西太平洋，是指北起日本群島丶琉球群島，中接台灣島，南至菲律賓丶大巽他群島的鏈形島嶼帶。位於朝鮮半島南方的大韓民國有的時候也會被視為第一島鏈的一部份。
第一島鏈地帶海峽：宗谷海峽、津輕海峽、朝鮮海峽實行自由航行制度的非領海海峽，大隅海峽也是如此。中國通往西太平洋的國際航道有大隅海峽、吐噶喇海峽、奄美海峽、宮古海峽（最寬）、石垣水道（石垣海峽）、與那國海峽等，及巴士海峽、菲北海峽群，菲律賓南部海峽群等。
航權：一般海峽都類似中國大陸與台灣之間的台灣海峽，是國際水道，各國的船隻都可通行。
1965年之前中國大陸南北方海軍（力量很弱）調動是通過台灣之東的幾個海峽包括宮古海峽和巴士海峽，1965年兩岸兩次海戰之後，大陸海軍才走台灣海峽。中國參與全球自由貿易後，走向深海是日常活動了。
普通訓練高於偶而通過：2013年7月24日，中國海軍穿越日本周邊海峽前往西太平洋訓練，在訓練活動級別上是“突破第一島鏈”。
基本介紹
基本含義,海峽系列,中國穿越,津輕海峽,朝鮮海峽,大隅海峽,吐噶喇海峽,宮古海峽,巴士海峽,詳細介紹,台灣地位,日方擔憂,雙方表態,日方言論,中方意見,雙方行動,
基本含義
一時構想
所謂“島鏈”，它既有地理上的含義，又有政治軍事上的內容，其是五十年代美國國務卿杜勒斯提出的島鏈戰略，用途是圍堵亞洲大陸，對亞洲大陸各國形成威懾之勢。美國著名軍事家道格拉斯·麥克阿瑟將軍甚至把第一島鏈稱為“不沉的航空母艦”，因為該島鏈僅距中國160公里，從這裡能夠向整箇中國大陸東部沿海地區投射力量。
主要在航運能力
島鏈對中國主要是航運能力上的距離考驗，事實上，沒有誰實際上阻止過（跟蹤防備並非阻止）中國（偶爾）通過這些國際水道，1965年之前中國大陸南北方海軍（力量很弱）調動沒走台灣海峽，而是通過台灣之東的幾個海峽包括宮古海峽和巴士海峽，1965年“八六”海戰和崇武解放軍海軍2艘護衛艇、2艘魚雷艇負傷，4人陣亡，28人負傷。其中負傷的護衛艇輪機兵麥賢得，1966年2月23日經中華人民共和國國防部授予「戰鬥英雄」稱號。而且，連日本九州島附近的大隅海峽也是國際水道，中國海軍也通行過，而第二島鏈大部分水域是國際公海）。問題在中國自身航運能力的不足（計畫經濟時代不與資本主義世界來往而且技術能力只能在近岸活動）及發展的階段性，隨著市場經濟發展、全球貿易和航運能力發展，走向深海是日常活動了。
普通訓練高於偶爾通過：2013年7月24日，中國海軍穿越日本周邊海峽前往西太平洋訓練，在訓練活動級別上是“突破第一島鏈”。
海峽系列
簡介
第一島鏈地帶海峽：宗谷海峽、津輕海峽、朝鮮海峽實行自由航行制度的非領海海峽，大隅海峽也是如此。中國通往西太平洋的國際航道有大隅海峽、吐噶喇海峽、奄美海峽、宮古海峽（最寬）、石垣水道（石垣海峽）、與那國海峽等，及巴士海峽、菲北海峽群，菲律賓南部海峽群等。
航權
大多數海峽，類似中國大陸與台灣之間的台灣海峽，都是國際水道，各國的船隻都可以通行。
國際海峽主要是指連線公海或專屬經濟區一個部分和公海或專屬經濟區另一部分的適用過境通行制度的用於國際航行的領海海峽。1982年公約使用了“用於國際航行的海峽”這一稱謂，通常被簡稱為“國際海峽”。這裡用“主要是指”是因為，按著1982年公約第三部分的規定，除第37條規定的適用過境通行制度的用於國際航行的海峽外，還有一些海峽也可以被籠統地稱為國際海峽，比如海峽當中存在專屬經濟區或公海的非領海海峽—如台灣海峽、宮古海峽等，連線專屬經濟區或公海與領海的海峽，由條約專門規定的海峽等等，這些海峽根據不同情況適用自由航行、不受阻礙的無害通過以及條約專門規定等不同的通過制度。
按著日本領海法律制度的規定，日本實行12海里領海寬度，但在宗谷海峽、津輕海峽、大隅海峽以及對馬海峽東西水道共五處海域實行3海里領海寬度，從而在海峽中間留出了專屬經濟區通道，使這五處海峽水道成為實行自由航行制度的非領海海峽。另有一些海峽的寬度超過了24海里，比如宮古海峽，也構成了非領海海峽。但是，除這些非領海海峽和日本一些內水航道外，包括吐噶喇海峽、2004年發生漢級核潛艇事件的石垣水道等在內的大部分日本諸海峽水道都是適用過境通行制度的用於國際航行的海峽。
第一島鏈
第一島鏈2016年6月15日，“中國軍艦進日本領海 中日異口同聲:未違法”。日本有的人亂說是違法，但是日本防衛省稱，今晨一艘中國東調級情報收集艦從東南方向進入九州鹿兒島縣口永良部島西部領海，並表態，中國海軍的行為沒有違反國際海洋法相關條約。
中國穿越
津輕海峽
2016年1月也穿越。
朝鮮海峽
2017年1月9日日本官方聲明：今天下午，中國1架運-8預警機、1架運-9電戰機和6架轟-6轟炸機，飛越日本海，迎接穿越日本津輕海峽訪問歸來的兩艘054A護衛艦艦隊。
大隅海峽
2016年10月18日從青島某軍港三艘艦船解纜起航，在20日向東穿越大隅海峽，前往紐西蘭參加東協防長擴大會“海上安全”演習和紐西蘭海軍成立75周年國際艦隊檢閱活動，並赴美國、加拿大進行友好訪問。
吐噶喇海峽
2016年6月15日報導，“中國軍艦進日本領海 中日異口同聲：未違法”，在國際水道，中國有權通過。
宮古海峽
宮古海峽位於琉球群島（1953年美國交予日本託管而主權仍然在琉球國）的宮古島與沖繩島（南部有那霸基地）之間，寬達145海里（大約260公里），是所謂第一島鏈地帶最寬的海峽（是台灣海峽的2倍）。最狹處在宮古島與久米島之間，為113海里即209公里；最寬處在宮古島與沖繩島南端之間，為145海里（約260公里，比較：從北京西站到石家莊站是282公里）。平均129海里即239公里之寬，領海之外為專屬經濟區，是國際航道（不等於公海）。
2013年5月27日北海艦隊遠海訓練編隊穿過宮古海峽，從近海訓練走向西太平洋——遠海訓練，此後中國海空軍的訓練經常穿越該水道。
巴士海峽
是中國重要的航行通道。
詳細介紹
台灣地位
在第一島鏈的“封鎖鏈條”中，最為關鍵的是台灣島。它位於第一島鏈的中間，具有極特殊的戰略地位，掌握了台灣島就能有效地遏止東海與南海的咽喉戰略通道。也有了與“第二島鏈”內海域的有利航道及走向遠洋的便捷之路。
日方擔憂
所謂島鏈，是由美國前國務卿杜勒斯在1951年首次明確提出的一個特定概念，第一島鏈是包括日本群島、琉球群島，中接台灣島，南至菲律賓群島，大巽他群島；第二島鏈起點也是日本群島，經小笠原諸島、火山列島等延至哈馬黑拉群島。隨著蘇聯解體，兩條島鏈不再具有意識形態的意義，但卻被一些人看成遏制中國海軍向大洋發展的兩條戰略陣線。
在日本著名雜誌《世界的艦船》中，每期都刊登經過日本海域到第二島鏈以外活動的中國船隻照片。在日本防務論壇的讀者留言中，大量日本讀者表達了自己的不滿。一個叫“國政鳥瞰所”的部落格上寫道：“不管怎么看中國都是一個大陸國家，非要自己定義成海洋國家，這不是開玩笑吧。對於東亞局勢的緊迫，日本國家的行動緩慢，這真讓人感到煩躁不安。”
雙方表態
日方言論
日本防衛大臣小野寺五典在2013年7月24日稱，中國一架軍機飛越沖繩主島和宮古島之間的公海上空。日媒稱，這是中國軍機首次被確認飛經該空域。日本首相安倍晉三25日稱之為“前所未有的特異行動”。日媒還說，參加完中俄軍演的中國北海艦隊5艘艦艇穿越宗谷海峽進行遠海訓練，“是中國海軍艦艇首次通過該海峽”。防衛省表示，這5艘艦艇25日又穿過沖繩本島和宮古島之間海域，完成“中國艦艇首次繞日本列島航行一周”。
中方意見
針對日本輿論熱炒的所謂警惕中國突破“第一島鏈”，國防大學戰略研究所孟祥青教授19日在接受《環球時報》採訪時表示，日本對中國走向海洋確有不適感，因為日本是傳統島國，狹隘的島民心態在這種不適中表現得淋漓盡致。
孟祥青教授認為，日本民眾認為日本歷史上是海洋國家，而中國是大陸國家，這種觀點本身就是錯的，因為中國是陸海兼備的國家---地面上，中國背陸面海；歷史上，鄭和下西洋，以及2500年前中國漁民遠赴南海都證明中國是陸海兼備國家。只是由於封建政權閉關鎖國，以及帝國主義長期封鎖，所以才造成中國貌似“陸地國家”。中國走向海洋，恢復陸海兼備國家其實是歷史必然。
日本問題專家高洪認為，所謂島鏈是美日同盟體制下圍堵中國的一種戰略謀劃，第一島鏈就是希望阻止中國走向深水。這只是一種傳統安全下的考慮，日本更多是借這種安排增加一些信心。但事實上中國有很合理的理由來突破這一島鏈，中國完全可以按照國際慣例、海洋法公約中的相關規定“無害通過”。
2013年7月25日在國防部在京舉行例行記者會上，關於日本防衛大臣對中國軍機突破所謂“第一島鏈”的言論，新聞發言人耿雁生表示，中國人民解放軍海軍飛機赴西太平洋進行訓練,是年度計畫內的例行安排，不針對任何特定國家和目標，符合相關國際法和國際實踐。中方在相關海域擁有飛越自由等合法權利。他表示，中方今後還將繼續在西太平洋海域進行遠海訓練，希望有關各方能夠客觀理性看待。
中國海軍穿越日本周邊海峽前往西太平洋訓練，被部分媒體解讀為“突破第一島鏈的封鎖”。耿雁生說，中國海軍艦艇編隊赴西太平洋海域進行訓練已實現常態化，“不存在突破的問題”。他還說，在西太平洋相關海域和海峽，各國均享有航行和飛越自由的權利。中方今後將繼續在西太平洋海域進行遠海訓練，希望有關各方能客觀理性看待。而對於印度媒體炒作中國邊防部隊“越界巡邏”，耿雁生回應稱“有關報導與事實不符”。
耿雁生特別說明：中國軍機赴西太海域,這並不是第一次，以前曾經有過多次赴西太平洋海域的訓練。他強調,中國海軍艦艇編隊赴西太平洋海域進行遠海訓練已經實現了常態化，不存在突破的問題。
對於日本《防衛白皮書》中所稱中國正在嘗試使用武力改變現狀的說法,耿雁生回應說，日方的言論顛倒黑白、混淆是非，是不負責任的。日方應該深刻反省自身的錯誤行徑，謹言慎行，用實際行動來取信亞洲鄰國和國際社會。
雙方行動
香港《亞洲周刊》2009年7月發表文章稱，日本通過在與那國島駐軍的方式將軍力向中國推進500公里，不但強化了對釣魚島的實際控制，完善了對中國軍事圍堵的第一島鏈，而且也為在與中國可能的衝突中“先發制人”做好了準備。文章摘要如下：
日本防衛省表示，日本將向處於最西端的與那國島派駐一支陸軍部隊，以加強對被喻為日本西南邊防“重鎮”及其釣魚島等西南島嶼的保衛。這項派兵屯守計畫，作為“國家西南防禦部署的重要一環”，將被列入未來五年的“新防衛計畫大綱”。據日本軍方訊息人士透露，首批派駐部隊隸屬於駐守在沖繩那霸的陸上自衛隊第一混合旅團，規模不是很大，官兵人數大概有50人左右。作為一支離島特殊連隊主要分為雷達偵察和音聲監聽兩個班，其主要職責是加強對尖閣諸島（中國稱釣魚島）及其附近海域的監視與情報收集。而選擇駐軍與那國島，除了它與釣魚島近，只有約170公里外，還有島內具有跑道長2000米的機場，遇到“釣魚島有事”等緊急情況，可以迅速空運支持軍力和隨時起降被稱為“潛艇殺手”的新銳P3C反潛攻擊機。另外，與那國島正在擴建的港口將來也能停靠軍艦等，而鄰近的先島群島業已完成了補給基地建設。因此，與那國島事實上將成為日本進一步控制釣魚島，應對西南島嶼有事的第一前哨陣地，也意味著日本在軍事戰略南移中，進一步強化了從九州島島南線至琉球群島西南線的第一島鏈的駐軍布防。
海上分列式
與那國島位居琉球列島最西端，東西長約12公里，南北寬約4公里，面積28.88平方公里。島上主要有祖納、久部良、比川三個村落，現有人口約1700人。與那國島距離台灣花蓮只有110公里，可以遠眺台灣中央山脈，還能接收到台灣四個無線電視頻道，並與花蓮市結為姐妹市。與那國島距離釣魚島也不到170公里，日本完成在該島駐軍後，實質上把對釣魚島的軍事控制從沖繩本島那霸基地向前推移了近500公里。
日本不斷以先發制人的方法加強對釣魚島的事實占據。從以支付年租金2000餘萬日元（約20萬美元）的“租借方式”從一個國民手中獲得對釣魚島的管理權，到公開將日本右翼團體在島上設定的燈塔收歸為國有財產，乃至於2009年初開始調集海上保全廳能搭載直升機的大型巡邏艦增投緣鮎愕旱木備等等。這次同樣又以與那國島町長外間守吉代表島民向防衛省請求調派部隊駐守島上為由而決定向該島派兵，從而將針對釣魚島等西南島嶼有事的軍事部署落到實處。今後，日本一方面可以憑藉與那國島上設立的軍事設施，及時迅速掌握釣魚島及其台海海域的軍事動向，另一方面還可在緊急情況下依靠與那國島上具有的機場、港口等民用設施，預先調集“離島特戰隊”等軍事力量，從根本上改變遠在近千公里之外沖繩本島的海陸空戰力“鞭長莫及”的不利因素。
日本在與那國島實現駐軍後，事實上也完善了日本在第一島鏈上對中國軍事的防範與圍堵。翻開地圖，人們可以很直觀地看到在中國向太平洋方向有兩條弧形島嶼帶，它如同島嶼鎖鏈環繞在中國海區的外側。按距離中國大陸遠近，分別稱為第一島鏈和第二島鏈。其中，第一島鏈北起日本列島、琉球群島，中接台灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶，涵蓋了中國的黃海、東海和南海海域。而第二島鏈北起日本的南方群島(包括小笠原群島、硫磺列島)，中接馬里亞納群島(含美國關島)，南至加羅林群島。這兩條島嶼帶上的各島嶼遙相呼應，環環相扣，成為控制島鏈內海域和大陸的天然屏障。
F-15J掛彈飛行
中國海軍積極推進海軍現代化，試圖突破一直被第一島鏈所圍的“有海無洋”困局，而以美日為首的軍事同盟則擔憂中國海軍衝破第一島鏈的軍事威脅，特別是最近幾年中國新型潛艇神不知鬼不覺地潛行至第二島鏈附近的關島以及“遊走”於日本海域宮古島附近的行動，更令日本緊張不堪。為此，日本加強了從九州島島南端至台灣島之間第一島鏈中各島嶼的軍事部署，其中包括在沖繩本島增加登島作戰部隊外，還在宮古島、久米島設立了先進的雷達偵測站，在下地島開闢空軍基地直至在與那國島直接駐軍，牢牢控制“等於中國海軍命脈被點穴”的釣魚島，嚴盯密防中國海軍衝破第一島鏈。
據亞洲周刊了解，鑒於中國的軍事崛起，軍事力量正在走向現代化並趨於活躍，日本在將於今年底出台的2010至2014年新五年“防衛計畫大綱”中提出了“展現高度能力以遏制各種事態”的軍事發展規劃，這也為日本根據形勢變化，可對外國基地實行“先發制人”的軍事打擊埋下伏筆。而朝鮮不斷發射飛彈，更給日本推動落實“先發制人”的軍事打擊能力提供了最好藉口。
日本要擁有“先發制人”的實力，首先要提升空軍遠程作戰突襲能力。日本現役主力戰機F-15作戰半徑為1100公里，為了彌補不足，日本一方面對其進行改裝，增強雷達搜尋和多目標攻擊能力，另一方面用880億日元從美國購買了四架KC-767J空中加油機，其中3架已經被部署在愛知縣小牧南空軍基地。該空中加油機不僅具有高科技的空中加油功能，而且還具備夜間的空中加油能力。一架KC-767能夠為由十二架F-15戰鬥機組成的特遣隊提供全程的空中加油。這樣，改裝後新近調防到沖繩那霸的30架F-15戰鬥機將全部可以成倍提升其作戰半徑和續航能力，這使整個朝鮮半島、中國等大部分亞太國家都將處於其全天候突襲作戰的範圍之內。另外，日本至今仍未放棄購買世界最強的美國F-22“猛禽”隱形戰機的計畫，以期確保其在亞洲空中力量的優勢。
預警機飛行
其次，日本還要擁有遠程精確制導的巡航飛彈或彈道飛彈。為此，日本在新五年防衛大綱中，將提出發展和裝備射程超過2000公里的海基巡航飛彈。日本憑藉相當先進的運載火箭技術，要發展遠程飛彈應該不存在技術困難。以日本現有H2型火箭為例，僅將它的助推器作為單級固體飛彈，就足以將2噸重的彈頭髮射到5000公里之外。當然，日本要用洲際飛彈精確打擊他國基地，還需要精確的早期預警衛星。為此，日本也將計畫研製配合圖像採集和通訊的新型偵查衛星。
日本拍攝的飛越第一島鏈的中國預警機
日本拍攝的飛越第一島鏈的中國預警機中方飛機首次越過
2013年7月24日，日本防衛大臣小野寺五典稱，中國軍方的一架預警機“Y8”當天飛越沖繩主島和宮古島之間的公海上空，引發日本戰機緊急升空。日本媒體稱，沖繩主島和宮古島之間是中國軍事防衛的“第一島鏈”，這是中國軍機首次越過這一“島鏈”，進入太平洋空域。報導稱，中國這架預警機飛越的時間是從24日上午到下午，在飛行至距沖繩本島東南約700公里海域後折回，按照原路返回東海。
發現中國預警機後，日本防衛省將其視為“罕見事態”加以警戒，航空自衛隊的F-15戰機還緊急升空。小野寺五典當天稱，這可能是中國向海洋擴展影響力的一個方向。日本媒體援引外務省訊息人士的話稱，雖然中國軍機並未侵犯日本領空，但外務省方面還是向中國外交部轉達了“關切之意”。
