津輕海峽，在太平洋西北部，日本本州與北海道島之間（東經140度30分，北緯41度30分）。西通日本海，東接太平洋，寬24-40千米，是所謂第一島鏈地帶北部的重要海峽。已修建連線海峽兩側青森和函館的海底隧道。位於日本本州與北海道之間，是日本重要的海峽之一。它西連日本海，東通太平洋，由海峽北上，直通鄂霍次克海及阿留申群島，南下則為夏威夷群島和太平洋，其交通和戰略地位十分重要。此外，津輕海峽也是日本東部沿海航行到西部 的必經之地。所以，津輕海峽對於日本的近海航運具有十分重要的意義。
航權問題：日本領海法規定該海峽等五條水道（宗谷海峽、津輕海峽、大隅海峽及對馬海峽東西水道）為特定海域，領海寬3海里，中部為專屬經濟區、為國際航道，各國的船隻都可以無害通行。
基本介紹
- 中文名：津輕海峽
- 位置：日本本州與北海道島之間
- 經緯：東經140度30分，北緯41度30分
- 寬：24-40千米
- 所屬國家：公海
- 作用：近海航運
- 水深：200米左右
- 年降水量：1200-1500毫米
- 流速：2-4節
- 位置系列：第一島鏈地帶的北部
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海峽簡介
日本本州島與北海道島之間、溝通日本海與太平洋的水道。蘇聯太平洋艦隊東出太平洋的通道。東西長100多千米，寬20-50千米。一般水深200米，最深449米。峽底地形複雜，多海盆和海谷。年平均氣溫約9℃。年降水量1200-1500毫米。春夏多東南風，冬季多西風和風暴。對馬暖流從西向東流經海峽，流速2-4節，在尻屋崎以東海面與千島寒流相匯。 表層水溫夏季20℃，冬季7℃，為日本北部唯一不凍海峽。日潮潮差較小，自西而東大潮升0.6-1.3米，小潮升0.5-0.7米。沿岸大部為丘陵地，
岸線曲折，多岬角和港灣。峽口兩岸設有偵測監視網。南岸有大湊軍港和青森港；北岸有函館港。函館港為日本海上自衛隊基地隊駐地。兩岸交通主要靠龍飛崎與白神岬間的輪渡。從1971年起，日本在此修築青函海底鐵路隧道，南起青森今別町，北至函館知內町，全長53.85千米，海底部分長23.3千米，隧道高9米，寬11米，頂部至水面垂直距離240米，為世界上最長的海底隧道。1988年3月青涵海底隧道通車運營。 通車後將使本州與北海道連為一體，對提高日本南北交通運輸能力，增強日本北部國防有重要意義。海峽東西走向，長約130千米，南北寬18-75千米。海峽中間開闊、兩端狹窄，東端寬約20多千米，西端寬只有18千米。海峽地形崎嶇不平，東深西淺，西部最淺處133米，東部最深處449米。中央水道一般水深200米，最深處521米。海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間，延伸著兩個突起部分，其間為深度280米、350米、450米的3個海底窪地。日本海同太平洋間海水通過海峽進行交換。日本海中暖流匯集於津輕海峽然後流出。從海峽流出的海流同來自白令海的寒流在外海相遇，使海峽附近不僅有從海中深處帶至表層的營養鹽類，而且有來自熱帶性和寒帶性的浮游生物，為重要的漁業基地。津輕海峽的複雜地形造成了洶湧波濤，嚴重影響日本兩個最大島嶼間的交通運輸。日本自1971年開始修建穿過津輕海峽的青函隧道工程，隧道全長53.85千米，海底部分23.3千米。這一宏偉、艱巨工程於1982年竣工，成為本州和北海道聯為一體的運輸動脈。青函隧道（Aomori Hakodate Tunnel）連線著日本本州的青森和北海道函館。
津輕海峽
津輕海峽
津輕海峽津輕海峽海峽隧道
青函隧道是在津輕海峽修建的一條海峽隧道，它聯通青森與北海道的函館。長久以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了颱風季節，每年至少要中斷海運80次。於是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經濟、更方便的交通把兩岸聯繫起來。青函隧道工程的構想也就應運而生。1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，並於1971年4月正式動工開挖主坑道。經過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，世界上最長的海底隧道—青函隧道的先導坑道終於打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。
海峽隧道
海峽隧道青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.85公里，其中海底部分23.3千米，陸上部分本州一側為13.55千米，北海道一側為17千米。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道；二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然後再用高壓泵排出地面。作業坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。修建這條超級隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預算工程的全部費用為8億3千萬美元，但後來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。
公共航權
原因：日本政府為了美軍行動方便（但不能單獨規定是方便美軍的）。日本政府是在規避“無核三原則（不製造、不擁有、不運進核武器）這個關於核武器的基本政策，而美軍是有核武器的。如果沒有領海寬度為3海里的特殊規定，母港位於橫須賀的美軍第七艦隊進出東中國海需要向南繞行到沖繩島西南，而且無法進入日本海。
按著日本領海法律制度的規定，日本實行12海里領海寬度，但在宗谷海峽、津輕海峽、大隅海峽以及對馬海峽東西水道共五處海域實行3海里領海寬度，從而在海峽中間留出了專屬經濟區通道，使這五處海峽水道成為實行自由航行制度的非領海海峽。
重要地位
津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形複雜，海盆和海谷縱橫起伏。因對馬暖流的一部分由此通過，故為日本北部重要的全年不凍海區。津輕海峽下面還建有自青森到函館的海底鐵路隧道，全長53.85千米，是世界上迄今已竣工的最長的海底隧道。南岸陸奧灣內有大湊合青森軍港，附近則有三澤空軍基地。從符拉迪沃斯托克(海參崴)經津輕海峽到太平洋只有800千米。因此，對俄羅斯來說，津輕海峽也是其太平洋艦隊由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。 青函大隧道南起本州島北部的青森，北至北海道南端的函館，全長53.84千米，其中在海底下的長度為23.3千米。整個隧道是由清路隧道、供應隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進行地質勘探、設定通風設備並排除海水滲入而修建的，供應隧道則負責清路隧道和主隧道的物質供應，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設鐵路新幹線複線和較窄的普通鐵道。
主隧道自1971年動工興建以來，由南北兩支各1800名工程技術人員和工人組成的挖掘隊同時鑿進。13年來，他們夜以繼日，輪番作業，一天24小時，從未間歇。由於挖掘隊是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時必須輪換一批人員，每小時挖掘的進度只能以幾英寸來計量。
隧道施工的艱難程度令人難以想像。工人們每鑿開一點石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24-30.48厘米厚的速乾水泥，以防止巨大的火山岩壓力使岩壁岩石飛崩出來，造成可怕的塌方事故。施工時，還要用澆灌機在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、苛性鉀和矽石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內便會變乾，構成海底深處的隧道撐牆，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險，藉以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級大隧道還採取一些異乎尋常的防震、防水等預防措施。
中國穿越
中國艦隊首次經過津輕海峽
日本共同社2008年10月18日援引防衛省發布的訊息稱，日本海上自衛隊的P-3C巡邏機，在2008年10月17日下午13時左右，觀察到中國海軍的新型護衛艦和補給船，在長崎縣對馬市西北方向的公海上航行。由於這是中國新型護衛艦首次出現在日本附近，海上自衛隊立即命令一艘偵察潛艇尾隨偵察，而P-3C巡邏機則24小時不間斷”空中跟蹤。日本自衛隊當時判斷，這個兩艦編隊儘管航行目的不明，但與中國訪問俄羅斯的驅逐艦會合的“可能性較高”，因為從時間上推算，剛剛結束對俄羅斯訪問的中國海軍“現代”級“泰州”號飛彈驅逐艦，以及“馬鞍山”號飛彈護衛艦，將很快航至該海域。2008年10月20日，日本防衛省宣布，海上自衛隊的P-3C巡邏機在2008年10月19日傍晚，在青森縣龍飛崎海域的津輕海峽，觀察到中國海軍驅逐艦和護衛艦共4艘。這4艘軍艦經過津輕海峽的公海區域，從日本海駛向太平洋。防衛省稱，這是首次在該海域觀察到中國海軍的驅逐艦和護衛艦編隊，“這可能是一般訓練，但是否有其他目的尚不清楚”。
津輕海峽
津輕海峽中國3艘軍艦穿過津輕海峽 身旁就是日本本土
日本統合幕僚監部1月5日發表通告，中國海軍2艘054A護衛艦和1艘903補給艦通過日本津輕海峽向西航行。據悉這三艘中國海軍艦船是執行訪美任務歸來。
津輕海峽位於日本本州與北海道之間，西通日本海，東接太平洋，寬度僅24-40千米。從日本方面公布的圖片上也可以看到，中國軍艦旁邊就是日本本土。
中國軍艦直接從日本本州島旁邊穿過並不常見，上一次還是在2016年1月。當時中國海軍4艘艦艇穿過津輕海峽，052型飛彈驅逐艦哈爾濱艦、054A型飛彈護衛艦煙臺艦、“天狼星”號偵察船和綜合補給艦洪澤湖艦。
再上一次中國軍艦通過津輕海峽則是在2008年10月份。
1月5日下午4點，航空自衛隊第二航空群所屬P-3C反潛巡邏機和“大湊”號護衛艦在青森縣東南約80公里的太平洋海面上發現中國海軍“鹽城”號、“大慶”號護衛艦（舷號546、576，為054A型）和“太湖”號綜合補給艦（舷號889，為903A型），三艘軍艦正在向西航行。
這三艘艦船於2016年10月18日從青島某軍港解纜起航，在2016年10月20日向東穿越大隅海峽，前往紐西蘭參加東協防長擴大會“海上安全”演習和紐西蘭海軍成立75周年國際艦隊檢閱活動，並赴美國、加拿大進行友好訪問。
