青島東西快速路，即膠寧高架路，西起青島膠州灣海底隧道口，東至寧夏路與大堯三路交會處，全長11公里，是青島市區內第一條高架快速路，也是青島市主城區“三縱四橫”快速路網的重要組成部分。
基本介紹
- 中文名：青島東西快速路
- 所在地：青島
- 起點：青島膠州灣海底隧道口
- 終點：大堯三路
- 設計時速：80km/h
- 最低時速：60km/h
- 匝道限速：40km/h
簡介,主要上下橋口,道路最佳化,影響,
簡介
東西快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道。一期工程自膠州路、聊城路路口至海信立交橋，2002年11月30日主線通車；二期工程自海信立交橋至寧夏路、大堯三路路口，2003年9月30日主線通車；三期工程自膠州路、聊城路路口到青島膠州灣海底隧道口，2011年6月30日通車。
2011年6月，青島市政府發布關於市區部分隧道、橋樑、道路命名的通告，市民叫了多年的東西快速路也正式進行了命名。據介紹，此次共命名了四條高架路，“快速路”將不再是正式的名稱。新命名的膠寧高架路西北起莘縣路立交橋，東南止寧夏路與大堯三路交會處。這一路段包括了東西快速路三期部分路段以及東西快速路一期和二期的全部路段。
需要注意的是，膠寧高架禁止客車、貨車、機車和行人通行。
主要上下橋口
1、福州路福寧立交橋
上橋：
a、銀川西路西行車輛上橋高架路西行
b、福州北路南行車輛上橋西行
c、福州北路上橋車輛東行
d、寧夏路北行車輛上橋西行
e、寧夏路北行車輛上橋北行福州北路
f、福州北路南行車輛上橋橫穿高架路至福州南路南行
下橋：
a、高架橋東行車輛下橋至銀川西路東行
b、東行車輛下橋至寧夏路南行（註：高架路沒有去往福州南北路的下橋口）
2、南京路沒有上下高架路的口。
3、山東路澳柯瑪立交橋
上橋：山東路南行、北行車輛均可上高架路東、西行。
下橋：高架路東西行的車輛均可下橋至山東路南北行。寧夏路西行車輛可在橋下掉頭左轉向東行駛進入高架路東行。
4、鎮江路鎮寧立交橋：高架路東西行的車輛在鎮江路均沒有下口，但鎮江路南北車輛均可走高架路匝道上高架路。
5、延安路海信立交橋：目前海信橋各路口均不能直接上到高架路。海信橋下口：高架路西行的車輛可在海信橋下橋去往延安三路南北路、台東一路、桑梓路。
6、登州路立交橋：登州路南行要上高架路西行的車輛可繞橋上至延安路-廣饒路口左轉西行上高架路。大連路東行、登州路要上高架路東行的車輛可行至廣饒路上橋口進入高架路東行。
7、萊蕪一路天帝山城橋：高架路西行車輛可在大連支路口下橋，西向東車輛在此沒出口。萊蕪一路東行車輛可在大連支路口上橋東行。
8、江蘇路上海路立交橋：東西行車輛均可以下橋去江蘇路、上海路、熱河路。江蘇路、上海路、熱河路均可在此處上高架路東西行。
9、目前高架路西行至隧道口路段還有兩處上下橋口：1莘縣路東平路口2輪渡口。出隧道口高架路東行路線在廣州路口可上、山西路口可上下高架路東行。
道路最佳化
從通車至今，膠寧高架路已經做過6次“手術”：
第一次是在西向東海信橋至鎮寧橋段增設隔離護欄，將主輔道分開；
第二次是在東向西南京路口至鎮寧橋段增設隔離護欄，將主輔道分開；
第三次是在西向東上清路口增設隔離護欄，將上清路的來車引導至海信橋轉盤；
第四次是在東向西桑梓路口增設護欄，消除海信橋下的交通疙瘩；
第五次是在廣饒路東西兩側增設隔離護欄，消除此處的交通疙瘩；
第六次是東向西澳柯瑪橋至鎮寧橋之間的隔離護欄拆除，以解決南北和東西交通不能最大化利用道路資源的問題。
影響
東西快速路是青島歷史上的第一條城市快速通道，在市區東擴的同時，它成功地完成了城市規模的快速膨脹後，構建青島城市的交通框架，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得到有效疏解。同時，去年12月1日濱海大道全線貫通，連線環膠州灣高速公路、青島膠州灣海底隧道和濱海公路。杭鞍快速路也完工，青島城市交通已縱橫交錯，大大方便了市民出行。
它的橫空出世，開啟了這座城市東西協同發展的全新時刻。 在市區東擴，成功地完成了城市規模的快速膨脹之後，構建大青島的交通框架，成為了城市繼續前行的當務之急。“市內交通要以增設快速路網為重點，建設多元化、立體化、高效能的交通網路”。在青島決策層這一構想中，東西快速路堪稱“開山之作”。 這是一條體現著速度之美的通衢大道，比原來快出4倍的行車速度，使得青島東西交通瓶頸得到有效疏解，城市東西坐標被迅捷“修訂”，城市空間結構被快速最佳化。而且沿線周邊區域的交通狀況也相應地得到極大改善。 當然，改變的不止是速度。東西快速路同時也為整座城市的“奔行”搭建了一條精彩的“跑道”。城市東擴形成的西部舊城發展減緩，與東部差別拉大的現象，正因為這條道路的出現而被有效改寫。西部老市區與東部新區的聯繫因此變得更為緊密。整個市區的發展架構也正在變得更加均衡。
