綜合運輸網布局是指綜合運輸網的各種固定設備按一定規律在空間進行的分布與組合。包括對運輸線路和運輸樞紐進行合理布局。前者主要是確定運輸線路的走向、類型和技術標準,應根據地方交通運輸的自然特性、網路特性,遵循運輸路途最短,充分發揮各種運輸方式的優勢,使其相互配合。後者應按與運輸線相協調,有利於各種運輸方式的綜合發展,投資最省,以及大中小樞紐相結合等原則進行。此外,還應與所依託城市的城市規劃相協調。
基本介紹
- 中文名:綜合運輸網布局
- 定義:綜合運輸網的各種固定設備按一定規律在空間進行的分布與組合
綜合運輸網布局是指綜合運輸網的各種固定設備按一定規律在空間進行的分布與組合。包括對運輸線路和運輸樞紐進行合理布局。前者主要是確定運輸線路的走向、類型和技術標準,應根據地方交通運輸的自然特性、網路特性,遵循運輸路途最短,充分發揮各種運輸方式的優勢,使其相互配合。後者應按與運輸線相協調,有利於各種運輸方式的綜合發展,投資最省,以及大中小樞紐相結合等原則進行。此外,還應與所依託城市的城市規劃相協調。
綜合運輸網布局是指綜合運輸網的各種固定設備按一定規律在空間進行的分布與組合。包括對運輸線路和運輸樞紐進行合理布局。前者主要是確定運輸線路的走向、類型和技術標準,應根據地方交通運輸的自然特性、網路特性,遵循運輸路途最短,充...
綜合運輸網亦稱“統一運輸網”。指在一定地域或空間範圍內,由鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式組成的交通線路和運輸樞紐的綜合體。按其空間範圍的不同,可分為全國綜合運輸網和地區綜合運輸網。建立和完善綜合運輸網是運輸布局的基本任務之一,是整個國民經濟發展的先決條件。為了發揮各種運輸方式的長處,...
《黃土高原地區綜合運輸網的發展及合理布局》是1991年科學出版社出版的圖書,作者是中國科學院黃土高原綜合科學考察隊。內容簡介 該書是在對黃土高原地區交通運輸考察研究的基礎上寫成的。作者根據不同類型地區的自然地理條件、國民經濟發展狀況、生產力布局特點及發展規劃,對現有交通設施及其布局進行了分析評價,對解決...
《遂寧市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》,依據《遂寧市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要和二O三五年遠景目標》編制,是遂寧市“十四五”規劃重點專項規劃,與國家和省級綜合交通運輸規劃相銜接,闡明未來五年遂寧市綜合交通運輸發展的目標願景和主要任務,明確重大項目、重大政策和重大改革舉措,對最佳化綜合交通資源...
綠色交通、平安交通建設穩步推進,新能源汽車占全球總量一半以上,營運貨車、營運船舶二氧化碳排放強度分別下降8.4%和7.1%左右,民航、鐵路安全水平保持世界領先,道路運輸重大事故數量和死亡人數分別下降75%和69%左右。與此同時,我國綜合交通運輸發展不平衡、不充分問題仍然突出。綜合交通網路布局不夠均衡、結構不盡合理、...
到本世紀中葉,全面建成現代化高質量綜合立體交通網,擁有數位化、網路化、智慧型化、綠色化的一流設施、一流技術、一流管理、一流服務,實現“人享其行、物暢其流”,有力支撐我省社會主義現代化建設,人民享有美好交通服務,躋身全國交通強省前列。 三、完善綜合立體交通網布局 (一)加快建設高效率綜合運輸通道 ...
3.市域“圈層環繞”的綜合運輸通道。由市域軌交通道以及城區內環、市域北外環、市域南外環高速通道等寧波市域環網通道構成,加強寧波主城區與周邊組團、外圍區(縣、市)聯繫,最佳化城區格局,拓展城市發展空間,高效串接全市重要經濟中心和綜合樞紐場站。 [2] 專欄2 中長期綜合立體交通網路總體布局 (一)跨區域對外運輸通道...
②“特大型綜合客運樞紐”指南昌昌北國際機場、南昌西站、南昌東站,“大型綜合客運樞紐”指高鐵南昌站、吉安西站、高鐵上饒站、高鐵宜春站、九江廬山站、贛州西站、萍鄉北站。)“十四五”期間綜合交通運輸主要發展目標指標表■ 加快構建立體互聯的綜合交通網路 緊密銜接國家綜合運輸通道布局,加快建設全省“六縱六橫”綜合...
綜合運輸(comprehensive transportation)主要研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、航空和管道等各種運輸方式,以逐步形成和不斷完善一個技術先進、網路布局和運輸結構合理的交通運輸體系的學科。簡介 綜合運輸(comprehensive transportation)主要研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、航空和管道等各種運輸方式,以逐步形成和不...
規劃以濟南為核心的“一環十一射”高速鐵路、“兩環十六射”高速公路布局,濟南與周邊市實現“高鐵雙通道”,高速公路實現“縣縣連省會”,打造省會半小時交通圈。強化省會經濟圈與濟寧、菏澤地區交通連線,以濟南為引領,推動形成以沿黃高鐵、沿黃兩岸雙高速為骨架的沿黃達海綜合運輸通道,提升與京津冀、中原城市群...
(一)完善“一軸兩廊十通道”綜合運輸大通道。遵循《國家綜合立體交通網規劃綱要》“一軸兩廊”(京津冀—長三角主軸、京哈走廊和京藏走廊)和《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》“一字型”沿黃通道山東布局,在鞏固提升既有“四橫五縱”綜合運輸通道的基礎上,推動形成“四橫五縱沿黃達海”十大通道。1....
決定公路網布局的主要因素有:自然條件(如岩性、坡度、地面切割程度、崩坍、土石流等自然災害及氣象、水文狀況),客貨流的流量和流向,區域經濟聯繫和發展要求,城鎮居民點分布,政治和國防要求等。公路網的布局應遵循以下原則:①充分滿足綜合運輸網的布局要求。公路網布局必須與交通幹線網路的布局相協調。一方面要處理...
一體化融合全面實現。各種運輸方式之間、城市內外交通之間實現無縫對接,城市群(都市圈)交通實現高度一體化、同城化。中心城區至綜合客運樞紐半小時到達,中心城區綜合客運樞紐之間公共運輸轉換時間不超過1小時。新建綜合客運樞紐實現立體換乘或同台換乘,平均換乘時間不超過5分鐘;綜合貨運樞紐實現多方式一體化布局,多式...
(一)綜合運輸通道布局不完善,基礎設施水平相對落後 從運輸通道的布局來看,紅河州對外通道尤其東西向通道仍需加強,南北通道能力飽和亟需擴能,對東南亞快速大能力通道也仍未打通。紅河州與國際性綜合交通樞紐城市昆明市的綜合運輸通道銜接不夠順暢,支撐紅河州建設全國性綜合交通樞紐城市和區域中心城市的發展潛力不足,...
三、建設高質量綜合立體交通網 (一)完善“六縱六橫一環”綜合運輸通道。以服務國內大循環、國內國際雙循環發展格局為重點,支撐城鎮空間結構布局,構築聯繫京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝等城市群多路徑、立體化、快速化的綜合運輸通道,強化國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架(京津冀—長三角、京津冀—...
綜合交通運輸效益充分發揮,運行組織更加經濟高效,實現“人享其行、物優其流”,總體發展水平保持全國前列,為全面建設社會主義現代化江西貢獻交通力量。二、最佳化綜合立體交通發展格局 (一)建設能力充分的跨區域綜合運輸大通道 對接國家“六軸七廊八通道”綜合立體交通骨幹網布局,加快構建以京港澳、滬昆“大十字”為...