電力系統由許多元件構成，並通過元件的正常工作完成系統功能。在大電網運行中，由於外部因素或內部因素，某些元件或設備發生故障，會導致停運。系統相關停運是指與一個及以上的其它停運相關的停運事件。
基本介紹
- 中文名：系統相關停運
- 外文名：systemrelatedoutage
- 分析方法：馬爾科夫隨機模型
停運類型簡介,停運模型,
停運類型簡介
隨著電力系統向大容量超高壓輸電方向發展，電能的輸送距離越來越遠，由於受到環境條件、地域狀況以及環境保護等因素的限制，架空輸電線路的路徑選擇越來越困難。這就使得雙回平行輸電線路成為一種常用的架設方式，同塔雙回緊湊型輸電線路也已開始研究實施。但是隨之而來的問題，是雙回平行輸電線路發生故障時，不同於單回線路，存在獨立停運、共同模式停運、相關停運等停運模式。
獨立停運模式是指由於某種外部原因導致一個元件停運的事件，獨立停運不考慮元件之間的相互影響，是停運模式中最為簡單的一種。
共同模式停運是指由於同一種外部原因造成多個元件停運的事件， 這些停運後果並不互相影響。 同桿並架兩回或兩回以上的輸電線路遭受雷擊時就有可能發生共同模式停運。
相關停運是指與一個及以上的其它停運相關的停運事件。 例如雙回輸電線路中的一回線路獨立停運以後， 第二回線路因過載而退出運行就是相關停運事件。
電力系統中，不論哪種停運都不能與其他停運模式區別開來，這是因為獨立停運可能發展為相關停運，也可能被解決；同一種外界事件，可能會導致獨立停運，也可能導致共同模式停運。分析三種停運模式最簡單的模型是雙回平行輸電線模型。
停運模型
計及獨立停運、共同模式停運和相關停運的雙回平行輸電線路馬爾可夫隨機模型如圖1所示。 圖1中，
為各回線路獨立停運故障率和共同模式停運故障率和相關停運故障率；
為各回線路獨立停運單獨修復率； "c和 "d分別為共同模式停運和相關停運同時修復率。
圖1馬爾科夫隨機模型圖示
在只計及獨立停運故障時，雙回平行輸電線路的馬爾可夫隨機模型有 4 個狀態，每個狀態的機率可看成是 2 個元件的機率相乘。在計及共同模式停運和相關停運時不再滿足這一關係。在計及獨立停運和共同模式停運或獨立停運和相關停運時，馬爾可夫隨機模型有 5 個狀態，而在計及獨立停運、共同模式停運和相關停運時，馬爾可夫隨機模型有 6 個狀態。每個狀態的機率不僅與雙回線路獨立停運故障率和修復率有關，而且與共同模式停運故障率及修復率和相關停運故障率及修復率有關。因此，在這些情況下應該把雙回平行輸電線路的兩回線看成一個具有多個狀態的元件，在計算可靠性指標時應把它與其餘元件分別進行處理。
另一方面，雙回平行輸電線路的兩回線路都開斷時，無論是獨立停運，還是共同模式停運或相關停運，就系統事故後的行為分析來講是一樣的。因此在經過事故後的潮流計算和校正控制計算後，對失負荷事件可以同時計算系統狀態在獨立停運，共同模式停運和相關停運時的機率、轉移率和頻率，從而形成可靠性指標。
因此，計及雙回平行輸電線路共同模式停運和相關停運的可靠性評估算法如下：
1） 枚舉偶發事件，進行事故後的潮流計算和校正控制計算；
2） 累計非雙回平行輸電線路各元件的機率和頻率；
3） 累計沒有線路開斷和只有一回線路開斷的雙回平行輸電線路的機率和頻率；
4） 分別計算獨立停運，共同模式停運和相關停運的系統狀態機率和頻率；
5） 計算系統的可靠性指標。
