基本介紹
- 中文名：空客A330
- 外文名：Airbus A330
- 生產者：空中客車工業公司
- 類型：雙發動機中遠程寬體民用客機
- 研製時間：1987年6月
- 發動機：PW4000或CF6-80E1或Trent 700
- 氣動布局：後掠翼
- 首飛：1992年11月2日
- 服役時間：1994年1月
- 飛行速度：亞音速
- 最大飛行速度：912千米每小時
- 最大航程：10400千米
發展歷程,制定計畫,首飛,發展,臥鋪飛機,技術特色,機翼,機艙,發動機,主要型號,空中客車A330-300,空中客車A330-200,空中客車A330 MRTT,輕量版空中客車A330-300,中國使用情況,運營情況,彩繪情況,性能規格,事故,
發展歷程
制定計畫
空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求後，於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。
1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計畫同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的線傳飛控系統軟體。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，採用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費總計25億美元（1986年幣值）。
首飛
在1992年11月，雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機採用空客傳統的共通性設計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。
發展
A330系列飛機在同級別市場上獲得認可，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現役空客飛機中航程最遠的雙發飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時。最終A330在與波音767的競爭中占據了中級雙發客機市場主導地位。
2013年北京航展上，空中客車公司總裁兼執行長法布里斯·布利葉宣布推出在A330-300基礎上經過最佳化的更加適用於短程（國內及區域）航線使用的A330區域型飛機。A330區域型就此成為廣受市場歡迎的A330家族的最新成員。
歲月痕跡見證遄達700的光輝歲月，自1995年投入使用以來已助力空客A330累計飛行2400萬小時，運輸旅客6.5億人次。2013年針對A330區域型飛機調整最佳化推出的遄達700區域型將讓這一經典飛機在短程航線煥發新的活力。
臥鋪飛機
2018年4月12日，中國新華網訊息，空中客車公司與法國卓達宇航集團合作，開發臥鋪飛機，在貨艙安置臥鋪，讓乘客在長途飛行中獲得更為舒適的休息、活動空間。也許在不久的將來，“貨艙”票將變得搶手。
英國《每日郵報》10日報導，臥鋪將被設計成可以替換常規貨櫃貨櫃的模組，使客機能夠根據不同航班需求量身定製。依照空客的說法，模組不會影響到貨艙地板，也不會干擾飛機的貨物裝載系統，甚至可以在飛機卸貨、加油期間重新裝配。
目前的臥鋪飛機開發以空客A330客機為對象。空客公司發布的構想圖顯示，除了臥鋪，模組還包括休息室、會議室、家庭活動室、醫療室等。
公司客艙和貨運項目負責人傑夫·平納說：“我們已經從幾家航空公司那裡收到了對於（臥鋪飛機）首批原型非常積極的反饋。”空客公司計畫2020年向航空公司提供帶有不同臥鋪配置的空客A330客機選擇目錄。除了A330，空客還計畫在A350 XWB寬體客機上提供類似裝置。
技術特色
A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外，機翼在氣動性能方面也進行了最佳化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機作為空中客車電傳操縱飛機系列的正式成員，雙發的A330和四發的A340的差別只是中央台架上安裝的發動機控制裝置略有差異。這兩種飛機的駕駛員資格是相同的。支持交叉機組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機隊飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。
機翼
A330的機翼為計算機控制的可變彎度翼型，機翼後掠角（25%弦長） 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機後緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料，鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700，採用了先進技術，壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發動機推力，降低了燃油消耗，A330系列全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側桿操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數位化顯示。不僅裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統，還增加了飛機重心管理系統。
港龍航空A330-300
港龍航空A330-300機艙
A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面進行了最佳化。A330飛機採用222英寸橫截面的寬體機身，提供了最大的運營靈活性以滿足市場發展趨勢，該機型能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。從一排6座的頭等和公務艙到高效的一排9座的經濟艙。
A330的底艙延續空中客車公司客機特點，空間較大。該型飛機寬大的底艙提高了貨運運營效益。A330系列飛機貨運空間比747還大，下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物（固定在貨盤上或並排的貨櫃）。例如，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之後，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，並保證盈利。
發動機
A330所使用的發動機主要有以下幾種：
1、普惠公司PW4000系列
PW4164 （A330-321） 、PW4168 （A330-223，A330-322，A330-323）；
2、羅爾斯-羅伊斯公司遄達700系列
Trent768 （A330-341） 、Trent772 （A330-243，A330-342，A330-343）
3、通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80E1A2 （A330-201，A330-301） 、CF6-80E1A3 （A330-203，A330-303） 、CF6-80E1A4 （A330-202，A330-302）
主要型號
空中客車A330-300
特點
空中客車A330-300飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
國泰航空公司A330-300
國泰航空公司A330-300使用情況
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙烏地阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
特點
阿聯航空A330-200空中客車A330-200飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人，採用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕鬆地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用情況
星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯國際航空、阿聯聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、模里西斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯合，競投美國空軍的加油機採購契約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
輕量版空中客車A330-300
現款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機
則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用於長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網路連線、新的機載娛樂系統、LED照明系統，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼執行長法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經過最佳化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基於中國市場對於採用寬體飛機執飛國內航線發展的迫切需要。隨著中國航空業的持續快速發展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對於採用寬體飛機執飛國內短程航線的需求非常迫切。”
中國使用情況
2005年，中國南方航空接收了中國大陸首架A330系列飛機，2007年11月，空客在土魯斯向海南航空交付了全球第500架A330系列飛機，這架A330-200飛機也是當時海航首架A330系列飛機。2013年7月，空客在土魯斯向國泰航空交付了全球第1000架A330系列飛機。
運營情況
截止2014年12月，中國共有265架空客A330系列飛機在運營中，其中：
一、中國大陸地區的航空公司運營空客A330系列飛機150架：
1、中國南方航空公司37架（其中16架為-200型，21架為-300型）；
2、中國國際航空公司53架（其中31架為-200型，22架為-300型）；
3、四川航空公司8架（其中-200型4架，-300型4架）；
4、中國東方航空公司51架（其中33架為-200型，有3架在上海航空公司運營。18架為-300型，有3架在上海航空公司運營）；
5、海南航空股份有限公司22架（其中-200型8架，-300型14架）；
6、西藏航空有限公司1架（為-200型）；
7、天津航空 1架（為-200型）。
二、中國香港地區的航空公司運營空客A330系列飛機75架：
1、國泰航空公司42架 （均為-300型）；
2、國泰港龍航空公司19 架 （均為-300型）；
3、香港航空公司17架 （其中9架為-200型，3架為-300型，5架為-200F型全貨機）。
三、中國台灣地區的航空公司運營空客A330系列飛機40架：
1、中華航空公司24架 （均為-300型）；
2、長榮航空公司11架 （其中6架為-200型，5架為-300型）；
3、復興航空4 架（均為-300型）。
彩繪情況
空中客車A330系列客機是國內各航空公司運營的主力遠程客機之一，所以它的彩繪率是比較高的。其中：（截止2011年7月）
一、中國大陸地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共11架。其中：
1、中國國際航空公司共運營4架：
編號為B-6075的空客A330-200客機，曾塗為“北京奧運會聖火號”彩繪，現塗為“紫金號”彩繪；
國航紫金號
國航紫金號編號為B-6076的空客A330-200客機，塗名為“紫宸號”彩繪；
編號為B-6091的空客A330-200客機，塗有“星空聯盟”塗裝；
編號為B-6093的空客A330-200客機，塗有“星空聯盟”塗裝。
2、中國東方航空公司共運營6架：
編號為B-6538的空客A330-200客機，塗有“天合聯盟”塗裝；
編號為B-6100的空客A330-300客機，塗名為“世博四號”彩繪；
編號為B-6120的空客A330-300客機，塗名為“迪士尼”彩繪；
編號為B-6129的空客A330-200客機，塗名為“西安世園”號彩繪；
編號為B-6125的空客A330-300客機，塗名為“新華網號”彩繪；
編號為B-6126的空客A330-300客機，塗名為“人民網號”彩繪；
編號為B-6128的空客A330-300客機，塗有東航雲南“孔雀”彩繪；
編號為B-6127的空客A330-300客機，原塗名為“世博三號（志願者號）”彩繪，現
已恢復標準塗裝。
3、中國南方航空公司共運營3架：
編號為B-6057的空客A330-200客機，塗名為“廣州亞運號”彩繪；
編號為B-6528的空客A330-200客機，塗有“天合聯盟”塗裝。
編號為B-5928的空客A330-300客機，塗有“天合聯盟”塗裝。
二、中國香港地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共4架。其中：
1、國泰航空公司共運營2架：
編號為B-HLU的空客A330-300客機，塗有“寰宇一家（One World）”塗裝；
編號為B-LAD的空客A330-300客機，塗名為“進步精神號（Progress Hong Kong，以慶祝國泰成立60周年，並接收第100架客機）”彩繪。
國泰航空“進步精神號”
國泰航空“進步精神號”2、港龍航空公司共運營2架：
編號為B-HWG的空客A330-300客機，塗名為“20周年紀念”塗裝；
編號為B-HYF的空客A330-300客機，塗有"25周年紀念"塗裝。
三、中國台灣地區各航空公司共運營A330系列彩繪機共7架。其中：
1、中華航空公司共運營3架：
編號為B-18305的空客A330-300客機，塗有"蝴蝶蘭"塗裝；
編號為B-18311的空客A330-300客機，曾塗為“甜蜜水果”彩繪，現塗為“天合聯盟”彩繪；
編號為B-18312的空客A330-300客機，塗有"50周年紀念"塗裝。
2、長榮航空公司共運營4架：
編號為B-10477的空客A330-200客機，塗有"台北花博會"塗裝；
編號為B-16331的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty魔法機（Kitty Magic）"塗裝；
編號為B-16332的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty蘋果機（Kitty Loves Apple"塗裝；
編號為B-16333的空客A330-300客機，塗有"Hello kitty環球機（Kitty Around the World）"塗裝。
性能規格
| 性能規格 | |||
|---|---|---|---|
機型 | A330-200 | A330-300 | A330-200F |
飛機長度 | 58.8米 | 63.6米 | 58.8米 |
高度（垂直尾翼頂端） | 17.40米 | 16.85米 | 16.9米 |
機身直徑 | 5.64米 | ||
客艙最大寬度 | 5.28米 | ||
機艙長度 | 45.0米 | 50.35米 | 40.8米 |
翼展 | 60.3米 | ||
機翼面積 | 361.6平方米 | ||
後掠翼角度 | 30° | ||
輪基距 | 22.2米 | 25.6米 | 22.2米 |
輪軌距 | 10.69米 | ||
發動機（2台） | 通用CF6-80E1 | ||
普惠PW4000 | |||
勞斯萊斯Trent 700 | |||
發動機推力 | 303-316千牛 | ||
標準座席數 | 253（3級）/293（2級） | 295（3級）/335（2級） | N/A |
滿載航距 | 12,500千米 | 10,500千米 | 7,400千米 |
巡航速率 | 0.82馬赫 | ||
最大巡航速率 | 0.86馬赫 | ||
起飛所需跑道長度 | 2,220米~2,500米 | ||
最大貨運容量 | 162.8立方米 | ||
最大結構重量 | 230.9（233.9）噸 | ||
最大起飛重量 | 230（233）噸 | ||
最大落地重量 | 180（182）噸 | 185（187）噸 | 182（187）噸 |
無燃油最大重量 | 168（170）噸 | 173（175）噸 | 173（178）噸 |
最大燃油容量 | 139,100升 | 97,170升 | 139,100升 |
標準營運空重 | 119.6噸 | 122.2（124.5）噸 | 109噸 |
標準貨運載重 | 36.4噸 | 45.9噸 | 69噸 |
事故
涉及A330的致死意外共有多宗，另有14架A330涉及其他意外，此外，有2架A330涉及劫機事件，導致一人死亡，具體事件為：
1、1994年6月30日,一架進行試飛的A330，在土魯斯起飛後不久失事墜毀，機上7人全部罹難。
2、2000年3月15日,馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000千克的草醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
3、2001年7月24日,兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
4、2001年8月24日,一架越洋航空的236號班機（A330-243）在加拿大多倫多和葡萄牙里斯本之間在大西洋上空，因為燃料泄漏造成缺油導致發動機熄火，涉及事件的A330，在沒有動力的情況下，飛行65海里（120公里），進行了一次歷史上最長的大型噴氣式飛機滑翔飛行，最後在亞速爾群島的空軍基地降落。事件中無人死亡，但部分乘客受傷，飛機受到輕微損壞。事後發現，是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而漏油，再加上人為誤差與欠缺計算機的適當檢查，使飛行員無法在燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題，飛行員試圖平衡兩側油箱油量，從而造成更多燃料泄漏。
5、2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（B-HYA，航班編號KA060）從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航處將此事件列為“意外事故”
6、2005年3月28日，長榮航空一架A330-203（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35，000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
9、2007年11月22日，一架準備交付給模里西斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
10、2008年3月30日，港龍航空一架空中客車A330-343（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊發動機著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。發動機著火的原因仍在調查中。
11、2009年6月1日，法國航空公司447號班機在巴西海岸外的大西洋上空消失在雷達螢幕上。飛機是伴隨著很高的垂直加速度直線撞擊海面而解體的，事故的主要原因是飛行員操作失誤。乘客216人、機組成員12人無一生還。
12、2010年4月13日,國泰航空的一架從印度飛往香港的空客A330客機午間在香港赤鱲角國際機場緊急降落，造成8人受傷事故，國泰證實肇事航機兩個引擎曾在空中同時失控，機師在航機起飛後，已發現右邊引擎出現故障，但認為可安全飛行，及至降落機場前20分鐘，發現左邊引擎出現失速，導致飛機高速降落，降落速度較正常高近100英里，導致輪胎起火。
13、2010年5月12日，一架從南非起飛的利比亞航班2010年5月12日在的黎波里機場附近墜毀，機上105名乘客和機組人員死亡。而法新社報導稱，一名8歲荷蘭兒童在利比亞空難中倖存。當地時間12日早晨6點，這架屬於利比亞泛非航空公司（Afriqiyah Airways）的空客A330航班在從南非約翰內斯堡飛抵的黎波里機場附近後墜毀。現尚不清楚墜機原因。
14、2010年5月16日凌晨零時54分，國泰航空的空中客車A330-300型客機從新加坡樟宜機場起飛前往印度尼西亞首都雅加達，大約1時20分左右，2號引擎在空中發出爆裂聲後起火，機師收到引擎熄火警告後決定緊急折返並於1時57分安全降落樟宜機場。國泰航空指，出事的CX715號班機上載有136名乘客，所幸沒有任何乘客和機組人員受傷。飛機降落後，樟宜機場集團緊急服務部出動六輛消防車對出事引擎進行防火灌溉。受此影響，機場的一條跑道也被迫關閉超過一小時。這架發生事故後飛機仍停留在樟宜機場，起火的2號引擎極可能需要更換。事故也已上報至香港民航處，國泰航空和引擎製造商勞斯萊斯（Rolls Royce）正在對起火原因進行調查。CX715號班機上的乘客過後被航空公司安排到酒店入住，部分乘客已在昨早7時20分改乘印度尼西亞嘉魯達（Garuda）航空公司的客機飛往雅加達。
16、2014年11月10日晚間8點40分左右，南方航空公司CZ3739航班（機型A330-200）從珠海飛至北京首都國際機場。在起飛約30分鐘後，飛機在高空突發故障。隨後，飛機返航，緊急備降廣州白雲機場。原因仍在調查中，初步懷疑兩種可能：1）鳥擊，2）發動機葉片斷裂導致發動機起火（此可能較大）。
17、2015年4日上午7時45分許，土耳其航空公司一架空客330飛機在尼泊爾首都機場衝出跑道，機上224名乘客被緊急疏散，其中至少一人在撤離過程中受傷。
18、2015年5月23日，新加坡航空公司一架載有182名乘客和12名機組成員的A330-300飛機（註冊號9V-SSF）在執行SQ-836航班，新加坡飛往上海浦東的途中雙發突然失效。飛機在距香港140海里處，高度FL390（39000英尺）時兩發動機失效(Trent 772發動機)。在飛機下降的同時，飛行機組設法重啟了發動機，飛行高度FL260（26000英尺），此時飛機已經下降了13000英尺（3962.4米）。飛機設法爬升回了高度FL312（約9500米）並繼續飛往上海，安全著陸。航空公司報告稱，航班在起飛3.5小後，在39000英尺（11887.2米）高度遇到惡劣天氣，飛機的兩個發動機曾經歷短暫失效，飛行員按程式正常重啟了發動機。飛機進行了檢測，但沒有發現異常。新航已將此事件已經上報給了新加坡民航當局，並正和發動機製造商羅·羅以及空客進行商討。
19、2015年6月12日路透社6月12日報導，當日，馬來西亞航空公司一架客機在起飛後不久發動機火災警報響起，飛機被迫返航並在墨爾本機場緊急著陸。目前，所有乘客已離開客機。據報導，這架航班號為MH148的空客A330共載有300名乘客，計畫從澳大利亞墨爾本飛往吉隆坡。
20、2015年10月11日，新加坡航空公司一架空客330-300型客機前起落架在樟宜機場發生事故。新航稱，事故發生時，機上沒有乘客和機組人員。一位維修人員在機上，但沒有受傷。事故大約發生於當日早上8時。
21、2015年12月18日凌晨，東方航空巴厘島飛往北京的MU782航班因飛機發生故障，備降馬來西亞沙巴亞庇機場，事發時機艙內彈出氧氣罩，4時28分備降馬來西亞沙巴亞庇機場。該飛機機型為A330-343，飛機編號B-6120，機齡10年。
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