基本介紹
介紹,歷史沿革,現代發展歷程,交通狀況,經濟腹地,展望,自然條件,風況,霧況,降水,氣溫,波浪,泥沙,地質,潮汐,分布及泊位,倉儲堆場,裝卸機械及能力,港內鐵路、道路,福州港港作船舶,港區布局,助航信息,航道,航標,錨地,羅源灣港區,平潭港區,總體規劃,
介紹
福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和
地區的港口開展貿易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，
其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2016年全年貨物吞吐1.46億噸，完成貨櫃吞吐量302萬標箱。
福州港 裝卸汽車碼頭
福州港 裝卸汽車碼頭
福州港歷史沿革
福州港地處福建省海岸線的中點，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內陸逶迤。口外與白犬、馬祖島相對，口內有川石、粗蘆、琅岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。
漢代
漢高祖五年（公元前202年），無諸為閩越王，定都東冶（今福州）。史料記載，東漢建初八年(公元83年)“舊交趾（今越南）七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至”。東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站。東冶港謂是福建商港的源頭，以後歷時500餘年，東冶港一直是福建最大的對外交通口岸。
唐至五代
唐開元十三年（725年）改稱福州。在唐代中期至五代期間，福州是“海絲”的重要港口城市和經濟、文化中心，並與廣州、揚州並列為唐代三大貿易港口。
五代，王審知及其後裔治閩期間，重視福州海外交通貿易的發展，並且(王延曦)在福州設立市舶司，作為管理海外貿易的專門機構。“利涉益遠，且招徠番舶”，福州港口的海上交通進一步得到發展。南海三佛齊諸國紛紛來朝，更加促進福州港的航海貿易。
宋元時期
元時，已有許多商船沿印度洋駛達這個港口。
明代
明代，市舶司從泉州移置福州，福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口，對外交通與海運貿易更加繁盛。明永樂三年至宣德八年間（1405～1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長樂和五虎一帶，“伺風放洋”。自明朝政府對琉球通商，朝廷冊使封舟多由福州往返，直到清光緒五年（1879年）為止的五百年間，中國和琉球的貿易持續不斷，福州港亦是中琉交往的門戶。
清代
早在十七世紀中葉，福州口岸已被西方資本主義國家所矚目。
福州港列為通商口岸後，由於港口設施處於自然或半自然狀態，港區內踏步式碼頭與自然的斜坡灘岸交織在一起，城區港道水淺，所以1000噸以上的外輪與商船不能直接駛抵，就以水深的馬尾對面的白岩潭為錨泊裝卸和旅客轉搭地，客與貨均須由小船駁運。
近現代
民國24年在福州台江江濱路建造了6座小碼頭，即俗稱的第一至第六碼頭，同時聘用荷蘭人，由上海鐵工廠承包，於民國25年在馬尾羅星塔畔也建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉庫，這就是近代福州港口僅有的碼頭泊位。
福州港1978年，中共十一屆三中全會之後，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，緊緊抓住有利時機，以靈活措施，大膽改革，11年來港口及海運事業突飛猛進，港口吞吐量以年平均12.6%的速度遞增，1989年達532萬噸。貨櫃運輸也迅速隨之發展，現已擴展到40英尺貨櫃的裝卸，1989年裝卸24538標箱。
今日的福州港，萬噸煤碼頭已竣工投產，新港區工程（萬噸雜貨碼頭、六萬標箱貨櫃碼頭與7500噸級客運碼頭）即將竣工投產。12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸運輸機械200多台輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開闢與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業，近海航道基本上達到設計水深要求，並實現萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規模的內外貿易港口，是中國18個樞紐港之一。
現代發展歷程
1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過 5000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設施簡陋的河口小港。但經過此後二十多年，成為河口港和海港共同發展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬噸 ( 其中貨櫃 40.02 萬 TEU) ，列沿海港口 12 位，進入了沿海貨櫃運輸十強港口行列。2000 年對台直航 450 艘次，完成貨櫃進出量 13.018 萬標箱。2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬噸，貨櫃進出口量完成 41.77 萬標箱。對台直航艘次，完成貨櫃進出量 16.28 萬標箱。2002 年 12 月 18 日 ，福清江陰港區 l 號泊位開港投產， 2003 年 10 月 7 日 ，順利開通往西非的遠洋航線，結束了福州港沒有深水海港區和遠洋航線的歷史。
交通狀況
福州港地理坐標為 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位於中國東南部、台灣海峽西岸，分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長 67.2 公里 ；海港分布在閩江入海口南北翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。
航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、瀋陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊海口、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業務。
水路東出閩江口，可達中國沿海及長江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島1132海里，向南至廈門201海里，至香港420海里，向東至台灣省基隆149海里。溯閩江而上到200公里至閩北重鎮南平市，通航60噸級客貨輪。
福州港目前已與20多個國家和地區的30多個港口通航。
經濟腹地
福州港的直接腹地範圍包括福州市和南平地區全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內三明市雨部地區和莆田市北部地區。
福州港
福州港展望
福州港將建成以大型乾散貨運輸中轉為特色的國家主要港口。重點開發外海深水港區。江陰港區以建設西部作業區大型貨櫃碼頭、東部作業區冶金深水泊位為主；羅源灣港區以可門作業區、將軍帽作業區大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內和松下港區分別以建設長安、洋嶼作業區內貨櫃運輸和濱海工業區臨港工業泊位為主。到2010年，福州港新增泊位25個，新增吞吐能力3723萬噸，其中貨櫃134萬TEU。實現貨物吞吐量超億噸，貨櫃吞吐量超200萬標箱。
自然條件
風況
在福建沿海登入的颱風平均每年2次，但其中直接襲擊本區的颱風平均每年僅0.7次；對該地區有影響的颱風平均每年5.4次，每年的5~10月受颱風影響較大，7~9月為颱風盛行期，約占全年出現總次數的88%。受颱風影響風力一般為6~8級，陣風9~11級，風向NE，最大風速可達40米/秒以上。
羅源灣：強風向為WNW，常風向為SSE，多年平均風速2.2米/秒。
福清灣：強風向和常風向為NE，多年平均風速3.7米。
興化灣：強風向和常風向為N、NNE多年平均風速6.9米。
霧況
在上半年較盛，年平均有62個霧日，影響航行的霧日每月平均3~5天，但霧氣延時不長，其它月份少霧。
降水
雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4－6月為梅雨季節。
河口港：多年平均降水量1346毫米。
羅源灣：多年平均降水量1649.5毫米。
氣溫
河口港：多年平均氣溫19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
羅源灣：多年平均氣溫19度，歷年極端最高氣溫39.5度，歷年極端最低氣溫-3.9度，全年日最高氣≥35度的平均天數9.6天。
福清灣、興化灣：多年平均氣溫19.5度，歷年極端最高氣溫37.4度，歷年極端最低氣溫0.9度，全年日最高氣溫≥35度的平均天數1天。
波浪
松下港區：最大波高 H4%=3.2m 波向NE向
江陰港區：最大波高 H1%=4.2m 波向ESE向
羅源港區：最大波高 H4%=3.0m 波向SE向
泥沙
閩江河口港區：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3
松下港區：水中平均含沙量0.052kg/m3
江陰港區：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3
羅源港區：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3
地質
松下港區：地層自下而上主要為砂、沙質粘土基岩。
羅源灣港區：北岸地層自下而上主要為淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥質粘土和殘積性粘土。南岸地層自下而上主要為淤泥、粘土、碎石、風化殘積層。
潮汐
羅源灣：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。
福清灣、興化灣：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
水文：屬正規半日潮。
潮流：河口港：漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。
羅源灣：漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。
福清灣、興化灣：漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
分布及泊位
福州港工人馬尾港區： 碼頭泊位15個，其中交通部門生產碼頭有萬噸級雜貨泊位2個，5000噸雜貨泊位2個，100噸以下客運泊位3個；非生產性（港作碼頭）100噸級泊位1個。物資部門生產性碼頭泊位7個，其中籌東電廠1.6萬噸級煤泊位1個，5000噸級泊位1個，3000噸級油泊位1個，500噸級泊位4個。
台江港區： 生產性泊位50個，其中交通部門有1000噸雜貨泊位2個，500噸級泊位2個，其餘為100噸以下泊位26個，物資部門泊位有20個，其中1000噸級泊位1個，500噸級泊位7個，200噸級泊位3個，150噸級以下泊位9個。
倉儲堆場
庫場總面積107.8314萬平方米，鐵路專用線3168米。
裝卸機械及能力
港內鐵路、道路
港區鐵路專用線總長3168米，其中裝卸線長1385米。
福州港港作船舶
港作船共84艘，總功率7100千瓦。其中：拖輪24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；駁船46艘，總噸位1.1萬噸；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。
港區布局
目前，福州在建泊位有11個，其中5萬噸級以上碼頭泊位7個。計畫新開工項目包括獅岐作業區3#、4#泊位，可門南方石化配套21#～24#泊位，松門通宇建材碼頭等。儲備項目有羅源灣港區鑒江作業區橫逸化工碼頭等一批項目。此外，福州港還將縱深拓展經濟腹地，擴大服務半徑，加大攬貨組船力度，著力提升港口產能使用率。 福州港口管理局有關負責人表示，2009年在嚴峻的世界金融危機面前，福州港之所以能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發展，主要得益於“南北兩翼”港口建設和發展。正基於此，一定程度上消化了閩江河砂這一傳統大宗貨種減少，對福州港吞吐量的影響。今後，靠閩江河砂來保福州港吞吐量的路已經行不通了。推進“南北兩翼”建設，加快海港建設發展步伐，成為調整港口結構，促進港口發展方式轉變的必然選擇。
據了解，2009年“南北兩翼”重點項目建設有序推進，海港發展初具規模。其中，松下港區牛頭灣作業區2#泊位和江陰港區4#、5#泊位以及羅源灣港區碧里作業區5#泊位4個5萬噸級以上碼頭建成投入使用，新增吞吐能力1002萬噸，貨櫃82萬標箱。江陰港區6#、7#，松下港區牛頭灣作業區3#泊位和將軍帽15萬噸級（結構按30萬噸級）等一批5萬噸級以上泊位工程也開工建設。截至去年底，“南北兩翼”已建有深水泊位17個，其中5萬噸級以上深水泊位14個，
助航信息
航道
進港航道從白犬列島正南5海里經該島西南航行至北緯26度06分22秒，東經119度52分視白雲山並標重疊時，轉真航向265.5度，駛至第3號燈浮標正橫約0.4海里，再轉真航向308度直度引航，檢疫錨地。北菱半島、馬祖列島與白犬列島之間和水道禁止通航。
馬尾至台江鰲峰洲航道（即北港航道 ）長16.4公里，江面較窄，乘潮可通航1500噸級以下海輪，500－1000噸級船舶可直接靠泊碼頭或錨地。
淮安至灣邊航道（即南港航道）為季節通航航道。
航標
北港航道設有二等內河航標，南港航道設有三等內河航標。外港航道設有一系列航標。航行標誌情況是：⑴日莊礁燈樁，位置在閩江口（北緯26度05分，東經119度43分），構成為黑色方錐形條石，雷達應答器，燈高7米，射程10海里。⑵白雲山前、後引導燈樁，位置在琅歧島，前燈樁為白色樁身，燈高58米，射程12海里；後燈樁燈高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西燈樁（北緯26度8分00秒，東經119度39分21秒）為紅色鐵架，燈高16米，射程28海里。⑷白塔燈樁，位置在壺江島（北緯26度07分18秒，東經119度38分31秒）為白色圓柱形樁身，燈高21米，射程7海里。⑸金牌門燈樁（北緯26度08分，東經119度36分）為黑色方錐形石砌樁身。燈高6.1米，射程7海里。在閩江口有3個燈浮，均為黑色。
錨地
①閩江口內港區：
閩江口內有羅星塔、營前、籌東、亭江、壺江五處錨地，供船舶引水、檢疫、待泊、裝卸使用，錨地底質均為沙質。目前主要使用亭江錨地。閩江口內港區規劃實施後，計畫新辟三處錨地：象嶼錨地位於閩安峽谷出口下游的象嶼附近，作為油輪和危險品專用錨地；長安錨地位於英沙下游主航道北側；琯頭錨地位於琯頭鎮南、主航道北側，以上三處錨地錨泊均採用雙浮筒形式。七星礁錨地位於閩江口外的七星礁附近，避風條件差，作為閩江口內港區的外海錨地，主要供來港大船候潮使用，規劃將錨地面積擴大到6平方公里，可錨泊1～2萬噸級船舶15艘。
②松下港區：
松下港區待泊、引水、檢疫錨地位於東洛島東南水域，面積為3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可錨泊3萬噸級船舶6艘。防台避風錨地建議在興化灣內。
③江陰港區：江陰港區引水、檢疫錨地以及備用錨地規劃在進港航道南北側水域，面積分別為4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避風錨地規劃在灣內牛嶼東南側，面積為5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可錨泊5萬噸級船舶17艘。
④羅源灣港區：
羅源灣港區引水、待泊、檢疫錨地規劃在口門外北側水域，面積為5平方公里，水深在18米以上，可錨泊3萬噸級以上船舶 艘。船舶避風初步規劃在灣內崗嶼南、北水域。
《福州港總體規劃》修編 福州寧德兩港規劃整合 記者近日從市政府獲悉，根據省交通運輸廳確定的啟動福建三大港規劃的修編計畫安排，我市已啟動《福州港總體規劃》修編工作，計畫年底前完成初稿。
我市計畫通過總體規劃修編，將寧德港、平潭港區、羅源灣港區鑒江作業區規劃納入福州港總體規劃，並爭取將寧德港、平潭港區、鑒江作業區作為中國沿海主要港口——福州港的組成部分，儘快獲交通運輸部、省政府審批，實現福州寧德兩港規劃整合。
為加快平潭綜合實驗區港口基礎設施建設，推進平潭2萬噸級客貨滾裝碼頭前期工作，我市還積極開展了《平潭滾裝碼頭專項規劃》《福州港平潭港區總體規劃》的編制工作，現已完成並通過省交通運輸廳審查，上報省政府待批。《福州港羅源灣港區鑒江作業區總體規劃》報批工作正在加快，羅源灣港區遊艇規劃前期工作以及松下港區控制性詳細規劃的編制工作也已啟動。
與此同時，福州港口公共基礎設施建設也在進一步完善。目前，閩江口航道增深工程已通過省交通運輸廳組織的工程竣工總驗收，閩江南港航道整治工程預計本月25日完成疏浚施工並試通航，年底前完成整個項目交付驗收；福清灣深水航道工程預計年底完工；松下防波堤工程計畫於明年上半年完工並交付使用。
羅源灣港區
羅源灣具備建造東方大港的條件，從“十一五”期間開始，羅源灣成為福建省重點建設的港口。
至2005年底，全港擁有生產性泊位134個，其中深水泊位23個，最大可靠泊5萬噸級貨櫃船。主要經營能源、原材料、礦建材料和貨櫃等運輸業務。2005年全港貨物吞吐量7443萬噸，貨櫃吞吐量80萬標箱。與近40個國家和地區通航，開闢了12條國際班輪航線，每月有110個國際航班靠港作業。有直達碼頭前沿的鐵路專用線。
平潭港區
根據《福州港平潭港區總體規劃》，平潭港區分為金井、流水、澳前和草嶼四大作業區，今後將逐步發展成為客貨兼備、功能完善、特色突出的現代化綜合性港區。其中，金井作業區主要以對台客貨滾裝、國際郵輪停靠和服務港口物流園區功能為主，重點發展海峽客運及車輛滾裝、郵輪經濟和多用途運輸；澳前作業區重點發展旅遊、陸島交通和漁業產業，近期可作為平潭對台臨時客運點；流水作業區和草嶼作業區將根據未來平潭綜合實驗區的發展趨勢和前期工作的進一步深入，合理確定功能定位。
平潭港區是福州港的組成部分，平潭港區規劃是《福州港總體規劃》的補充。平潭港區現階段按獨立港區進行編制，今後將擇機併入《福州港總體規劃》。此次規劃是為配合平潭綜合實驗區開發戰略的順利實施，合理、有序、高效地開發和保護港口岸線資源，便於港航項目管理和建設，推動平潭港區口岸擴大開放。
“目前，北護岸、南護岸以及東護岸已完成拋填工作，正在進行南護岸拋填；預製場已投入使用，正在做碼頭沉箱預製工作。”平潭澳前組團建設指揮部工程組組長丁恆正說，客滾碼頭項目將於8月底完工。開通後，將為兩岸構建起海上直航通道，福建平潭至台灣新竹僅需1.5小時。
總體規劃
福州港總體布局規劃於 2004 年 10 月初獲國家交通部和福建省政府聯合審批通過。福州市將在《規劃》引導下，歡迎海內外客商參與港口建設和經營。以便充分發揮福州的港口資源優勢，福州港將在五年內跨入億噸大港行列，並向區域性中心港口目標邁進。福州港四大港區建設投資將超過 140 億元人民幣。
根據規劃，福州港大陸海岸線長約 800 公里 ，閩江口內岸線 133 公里 ，分為江陰、羅源灣、松下三個外海港區和閩江口內港區 ( 簡稱一港四區 ) ，尤其是三個外海港區可建 1 萬 ~30 萬噸級以上深水碼頭百餘個，港口資源十分豐富。福州港轄區北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長 1137 公里 ，主要分布在興化灣、福清灣、羅源灣。由閩江口內港區、江陰港區、松下港區、羅源灣港區四部分組成。
2003 年福州港貨物吞吐量完成 4753 萬多噸，比增二成多，其中貨櫃進出口量完成 60 萬標箱，貨物吞吐量和貨櫃進出口量在沿海港口中分別位居第 10 位和第 11 位。隨著福州經濟的快速發展和中國重化工業向沿海轉移的趨勢成為定局，福州對港口的依賴度將迅速提升。據初步統計，福州市已動建、待建和報批的碼頭建設項目近 30 個，總投資 70 多億元，力爭到 2005 年，福州港口貨物吞吐量達到 6000 萬噸； 2010 年前，建成全省首個億噸港，其中貨櫃進出口；量達到 300 萬標箱，港口總體通過能力基本適應腹地經濟發展的需要，港口功能單一的局面得到改善，臨港工業初具規模，開始向貨櫃幹線港發展；到 2020 年，港口貨物吞吐量超 2 億噸，其中貨櫃進出口量爭取達到 730 萬標箱，現代港口功能相對完善，逐步向地域性中心港口發展。
