郵輪經濟是指以郵輪旅遊為核心產品帶動相關產業的發展而產生的總體經濟效應。自上世紀末以來，郵輪旅遊一直保持年均8%的增速，據有關機構預測，2020年全球郵輪遊客數量可達3000萬人次。
基本介紹
- 中文名：郵輪經濟
- 核心產品：郵輪旅遊
- 屬性：總體經濟效應
- 出現時間：20世紀60年代中期
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簡介
郵輪經濟是指以郵輪旅遊為核心產品帶動相關產業的發展而產生的總體經濟效應。它的基本發展模式為興建港口及相關設施，以招攬郵輪停靠。在這種模式下，郵輪經濟的主要收入來源在於郵輪公司在港口城市和周邊地區購買產品和服務所帶來的消費，這些消費構成了郵輪旅遊的直接經濟效應；而郵輪旅遊的間接經濟效應是指直接為郵輪公司及其乘客和船員提供產品和服務的企業，郵輪公司為了開展其經營活動必須購買這些企業所生產的產品和服務，這種間接效應通過產業關聯一環一環地傳遞下去。
發展
郵輪經濟出現於20世紀60年代中期加勒比海地區，當時占全球載客量近一半的世界第一大郵輪旅遊目的地——加勒比海地區。自上世紀60年代中期以來，郵輪經濟一直是加勒比海地區賴以生存的經濟模式。
自上世紀末以來，郵輪旅遊一直保持年均8%的增速，據有關機構預測，2020年全球郵輪遊客數量可達3000萬人次。
近幾年來，世界郵輪經濟發展迅猛。全球郵輪市場的乘客人數由1996年的680萬增長至2002年1030萬，年平均增長率近7%。一些國際大都市在經濟發展中相繼滲入了“郵輪經濟”的元素。如新加坡，2001年有1200艘次國際郵輪到港，郵輪產業成了當地旅遊業的支柱。
有關資料顯示，未來3至5年內，國際市場上將建造幾十艘大型郵輪，並紛紛相繼下水。國際郵輪經濟方興未艾，發展郵輪經濟正當其時。雖然亞洲地區的郵輪經濟與歐美地區相比，尚處於發展階段，但亞洲地區郵輪經濟的發展潛力很大。在過去八年中，郵輪乘客人數增長超過兩倍。可以預計，隨著一些適合亞洲市場特點的新航線的開闢，亞洲郵輪經濟的規模將會進一步擴大。一些有條件發展郵輪經濟的港口城市，要抓住這機遇發展郵輪經濟，把自己城市辦成郵輪城市。
郵輪需求激增
事實上，最近幾年包括歌詩達郵輪在內的多家國際郵輪公司，都已陸續布局中國。2010年訪問我國沿海城市的國際郵輪達到了128個航次，同比增長68.4%，而在2005年只有35個航次。2010年，以我國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪有95個航次，同比增長18.8%，而2005年則是一個航次都沒有。
另據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（下稱“CCYIA”）的統計，2010年乘坐郵輪赴海外旅遊的出入境中國大陸遊客79萬人次（不含港澳台），比2009年65.8萬人次同比增長20.1%，乘坐郵輪來華的入出境國際遊客46.2萬人次，同比增長15.5%。
國外母港
郵輪母港集中在北美和歐洲
世界上主要郵輪母港大都分布在北美和歐洲，此外要數東南亞地區，包括美國的波士頓、紐約、邁阿密、洛杉磯、舊金山、西雅圖，加拿大的溫哥華，英國的倫敦，丹麥的哥本哈根，荷蘭的阿姆斯特丹，西班牙的巴塞隆納，新加坡，中國香港以及馬來西亞的吉隆坡等。
邁阿密自20世紀90年代起開放與郵輪公司合作建設新碼頭，故碼頭髮展十分快，而且設施均十分貼近郵輪人流和物流的個性化需求。同時，邁阿密自身也有著發展郵輪經濟的有利條件：郵輪碼頭離機場僅為15分鐘車程；離市中心大型購物、賓館、餐飲區近達幾分鐘的車程；毗鄰美國南部的諸個旅遊區，緊靠加勒比海、墨西哥風景區，並且因長期接待國際郵輪，進關邊檢程式便捷。
歐洲郵輪經濟有較長歷史，形成了著名的郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞隆納。巴塞隆納扼地中海出入大西洋的咽喉，是地中海的主要郵輪母港城市，附近旅遊資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。由於可通達地中海諸國，附近的旅遊資源豐富。其賓館、餐飲、交通的便利均在地中海各城市中領先，故其客流量長年不衰，國際旅客消費和郵輪業成為其主要財源。
新加坡是亞洲郵輪產業發展最快、郵輪市場發展最成熟的國家，近15年來郵輪客流量平均增長60%。僅2001年就有1200多艘次國際郵輪到訪，給新加坡貢獻了30億新元的經濟效益，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。新加坡由於地域小，所以交通特別便利，其購物、餐飲、賓館業均為亞洲前列，旅遊收益已成為國家主要的收益之一。郵輪產業帶來的人流和消費對本土人口不多的新加坡的GDP增長效益十分可觀。
國內母港
儘管歐美郵輪市場占據了全球市場的91%，包括澳大利亞、東南亞和中國、日本等在內的市場則占據剩下的9%。但WTO預計，亞太地區將是未來發展最快的區域，預計每年至少可以創下100萬的搭乘人數。截止2013年內地已建成上海國際客運中心、廈門海峽郵輪中心、三亞鳳凰島國際郵輪中心三個設施較為齊全的郵輪港口。天津港郵輪碼頭和上海寶山郵輪碼頭已開工建設，今年投入使用。2009年度中國乘坐郵輪出境遊人數已達20萬人次，增長迅速。2010年，亞洲地區郵輪乘客將達150萬人次，成為全球郵輪市場增長的主力軍。憑藉世博效應，2010年，上海港郵輪母港航次將達66艘次，出入境旅客將超過25萬人次，同比增長36%。
青島、大連、舟山正在建設，廣州、深圳、海口、寧波 煙臺、秦皇島等沿海城市也躍躍欲試。
上海郵輪旅遊和郵輪港建設已步入發展軌道，世界三大郵輪集團皇家加勒比、嘉年華和麗星郵輪均在上海設立分支機構和企業，開闢了多條以上海為母港的區域郵輪旅遊航線，上海港吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心、外高橋海通碼頭已初步形成了“一港兩地多點”發展的郵輪母港形態布局，可同時停靠5~8艘豪華郵輪，年通過能力超過150萬人次。上海確定的郵輪旅遊發展規劃提出到“十二五”期末，上海要發展成為繼新加坡、香港之後，亞洲地區一流的國際郵輪樞紐港，郵輪產業對上海直接經濟貢獻預計將達 億元至8050億元，總體經濟貢獻有望達到150億元至200億元的規模。
2009年開始建造的天津國際郵輪母港，規劃面積為120萬平方米，岸線長1600米，可建造六個大型軌跡郵輪泊位，如今已有兩個泊位及配套客運站投入使用。同時，特色餐飲店、娛樂休閒、會議展覽、觀光平台、交通換乘等場所也相繼開放。作為中國北方第一個郵輪母港，截至2011年年底，天津累計接待國際郵輪56個航次。2015年將力爭實現進出港郵輪旅客25萬~30萬人次。預計未來5年至10年將迎來眾多世界超級豪華郵輪，有6至7倍的遊客增長空間。
三亞鳳凰島國際郵輪港是全國第一個建成的郵輪專用碼頭，位於三亞灣南側，鹿回頭嶺下，鳳凰島的岸邊。可以停靠8萬噸以下的國際郵輪。港區周圍山清水秀，碼頭不僅緊鄰三亞市區，而且到達國際主航道不足一小時航程。受鹿回頭半島掩護，碼頭泊穩和水深條件很好，郵輪靠離碼頭非常方便，深受郵輪公司和旅客歡迎。相比其他母港城市，三亞是全國唯一的熱帶濱海旅遊城市，一年四季都適合開展郵輪旅遊。三亞的地理緯度，氣候條件和海洋旅遊資源是全國大多數郵輪港無法與之相比的。三亞緊鄰南海，南海藍天白雲、空氣清新、海水清澈、島嶼碧綠、冬天溫暖、夏天清涼、沙灘潔淨、海鮮無污染，是郵輪旅遊、休閒度假的最好地方。海南島被國家批准建設國際旅遊島，三亞的國際郵輪母港成為建設國際旅遊島的強項，受到國家、省、市政府的高度重視和大力支持。
