建設歷程
西漢元封元年(公元前110年),福州港始建,古稱東冶港。
東漢建初八年(公元83年),東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站,也成為福建商港的源頭。
唐開元十三年(725年),東冶改稱福州。在唐代中期至五代期間,福州是“海絲”的重要港口城市和經濟、文化中心,並與廣州、揚州並列為唐代三大貿易港口。
五代十國時期,
閩國建立者
王審知及其後裔治閩期間,重視福州海外交通貿易的發展。王審知少子
王延曦在福州設立市舶司,作為管理海外貿易的專門機構。“利涉益遠,且招徠番舶”,福州港口的海上交通進一步得到發展。南海三佛齊諸國紛紛來朝,更加促進福州港的航海貿易。
宋朝時期,福州港“槽引江湖,利盡南海”,有力地促進內河航運的發展。沿著閩江南下通過福州港而達海內外各地的遠洋貿易盛況空前。航線東延伸到日本,西則可達阿拉伯諸國。
元朝時期,已有許多商船沿印度洋駛達福州港。
明朝時期,市舶司從泉州移置福州,福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口,對外交通與海運貿易更加繁盛。
明永樂三年至宣德八年間(1405年至1433年),鄭和七下西洋,舟師累駐福州長樂和五虎一帶,“伺風放洋”。
明朝時期到清光緒五年(1879年),中國和琉球的貿易持續不斷,福州港亦是中琉交往的門戶。
清道光二十二年(1842年),《中英南京條約》簽訂後,福州被列為五口通商口岸之一。
清鹹豐十一年(1861年)7月,閩海關(洋關)正式成立,名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監督,而實際上海關主權旁落,操縱於外國籍稅務司手中。
民國8年(1919年),閩江疏浚工程局成立,由閩海關管轄,並在閩江沿岸拋石築壩進行疏浚,整治了馬尾到福州城區的航道,曾一度使航行於上海至福州的千噸級輪船可駛抵城區碼頭。
民國24年(1935年),福州港新建6座小型碼頭,即俗稱的第一至第六碼頭。
民國25年(1936年),福州港聘用荷蘭人,並由上海鐵工廠承包,在馬尾羅星塔畔建造浮碼頭2座,可供4000噸海輪靠泊,另建有2座倉庫。
1949年,中華人民共和國成立後,海峽兩岸形成對峙的緊張局面,福州港港口建設發展緩慢。
2002年12月18日,福州港福清江陰港區1號泊位開港投產。
2003年10月7日,福州港順利開通往非洲西部地區的遠洋航線,結束了福州港沒有深水海港區和遠洋航線的歷史。
2012年,福州、寧德、平潭港口體制一體化整合,原寧德港的三都澳、後石等7個港區先後併入福州港。
區位環境
位置境域
福州港水路東出
閩江口,可達中國沿海及長江主要港口,北至上海472海里,至
秦皇島1132海里,向南至廈門201海里,至香港420海里,向東至台灣省基隆149海里。溯閩江而上到200千米可至南平。
氣候條件
福州港河口港強風向和常風向均為東北向,年平均風速為3.4米/秒。羅源灣強風向為西西北向,常風向為南東南向,多年平均風速2.2米/秒。福清灣、興化灣強風向和常風向均為北東北向,最大風速為40米/秒(颱風期)。福州港每年5月至10月處於颱風季節,平均每年在福州登入的颱風有1至2次,受其影響的有3至4次。
福州港降水多集中在春季,年平均降水153天,年平均降水量為1346毫米,4至6月為梅雨季節。河口港多年平均降水量1346毫米。羅源灣多年平均降水量1649.5毫米。福清灣、興化灣多年平均降水量1151.5毫米。
福州港霧氣在上半年較盛,年平均有62個霧日,影響航行的霧日每月平均3至5天,但霧氣延時不長,其它月份少霧。
福州港河口港多年平均氣溫19.3攝氏度。羅源灣多年平均氣溫19攝氏度,福清灣、興化灣多年平均氣溫19.5攝氏度。
水文特徵
福州港潮汐屬正規半日潮。河口港平均高潮位4.51米,平均低潮位0.74米,平均潮差3.77米。羅源灣平均高潮位4.99米,平均低潮位-0.15米,平均潮差5.14米。福清灣、興化灣平均高潮位4.76米,平均低潮位-0.46米,平均潮差5.22米。
河口港漲潮最大流速1.55米/秒,落潮最大流速1.99米/秒。羅源灣漲潮最大流速0.82米/秒,落潮最大流速0.97米/秒。福清灣、興化灣漲潮最大流速0.58米/秒,落潮最大流速0.59米/秒。
閩江口內受川石、壺江、粗蘆等島掩護,波浪較小;長門口內基本不受海浪影響。松下港區口外受常風向和強風向影響,波浪較大,但港區內掩護條件較好,東向及東南向(常浪向)波浪對港區影響較小。江陰港區位於興化灣灣頂,經南日水道通往外海,灣內分布眾多島嶼掩護條件較好。
福州港閩江河口港區水中平均含沙量為0.11至0.55千克/立方米。松下港區水中平均含沙量為0.052千克/立方米。江陰港區水中平均含沙量為0.0756至0.0798千克/立方米。羅源港區水中平均含沙量為0.0326至0.0484千克/立方米。
硬體設施
截至2018年11月,福州港擁有貨櫃航線75條,覆蓋了中國對外貿易主要國家和地區。
截至2018年底,福州港已建沿海碼頭泊位共121個,泊位總通過能力12685萬噸(貨櫃251萬標箱),其中萬噸級以上泊位47個,5萬噸級以上泊位22個,10萬噸級以上泊位17個。
運營情況
主營業務
截至2019年7月,福州港主營貨櫃、散雜貨裝卸、整車進口、海運、對台業務,兼營港口工程、物流信息、理貨、危險品運輸等業務,並拓展水水中轉、勞務輸出、海鐵聯運、拆裝箱、質押監管等增值業務,開發第三方物流業務。
客貨流量
2018年,福州港完成貨物吞吐量1.79億噸,其中完成貨櫃吞吐量316萬標準箱。
交通配套
建設規劃
福州港對接國家戰略,以港口為核心,推進港航集約提升工程,加快江陰港區、羅源灣港區、松下港區等重點港區的連片開發建設,將福州港打造成為多式聯運的國際樞紐港。
價值意義
隨著福建港航集約提升工程建設的加快推進,福州港逐步向國際深水大港邁進,成為福州發展外向型經濟的重要支撐,助力福州加快打造21世紀海上絲綢之路戰略樞紐城市。
(中國交通新聞網 評)