基本介紹
- 中文名：福州市繞城高速公路
- 里程：153公里
- 位置：福建省福州市
- 時速：100公里/小時
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基本情況
福州繞城高速公路，編號G1505，民間俗稱作“福州四環路”，是環繞中國福州市的一條高速公路，全長約153公里，途經福建福州下轄的閩侯、連江、長樂等地。目前只是福銀高速段和繞城高速西北段已通車，而繞城高速東南段計畫於2015年建成通車。繞城高速公路的建設將增強福州作為中心城市的輻射能力，減少過境車輛對中心城區的交通壓力。
福州繞城高速公路將與機場高速公路、瀋海高速公路、福銀高速公路連成一體，形成福州市大外環高速路。從二環到福州三環、繞城高速的加速建設，業內人士認為，福州城建等基礎設施正在全面提速，這將促進福州作為中心城市的發展。
西北段工程
福州繞城高速公路西北段起於閩侯縣竹岐鄉白龍村的福銀線三福高速公路，跨越閩江後，經閩侯縣荊溪鎮白頭村及永豐村、鼓樓區大夫嶺、晉安區新店、宦溪鄉貴安、連江縣潘渡、東湖，終於連江縣洋門的沈海線羅長高速公路，建設里程51.57公里，概算總投資66.61億元。
福州繞城高速一期建成通車
福州繞城高速一期建成通車據介紹，該段全線共設白龍（樞紐互通）、荊溪（樞紐互通）、永豐、銅盤－西嶺（樞紐互通）、福州北（新店）、貴安、洋門（樞紐互通）7處互通式立交。其中白龍樞紐互通至銅盤—西嶺樞紐互通段及連線線採用雙向六車道，路基寬度為33.5米，設計速度為80公里/小時；銅盤—西嶺樞紐互通至洋門樞紐互通段採用雙向四車道，路基寬度為24.5米，設計速度為80公里/小時。
東南段工程
福州繞城公路東南段起於連江洋門樞紐互通處，經大帽山、保福寺、浦口樞紐互通、東岱鎮、長門、院前、琅岐經濟區、澤里、溪新、岱西，長樂區鶴上鎮江朱、路北、董奉山、前塘、應鏡、鰲峰山、閩侯青口，與沈海線福泉高速公路青口樞紐互通對接。
繞城高速概況示意圖
繞城高速概況示意圖據了解，該路段建設總里程92.9公里，主線長74.9公里，投資估算約117.97億元，規劃主線路基寬度33.5米，設計速度為100公里/小時，雙向六車道；可門港區疏港支線路基寬度26.0米，設計速度為100公里/小時。
開工報導
貴新隧道下月動工
福州市交通建設的大手筆——晉安新店至連江貴安隧道，將於2007年8月開工興建。福州繞城高速公路也將同期全線拉開建設大幕，全部工程建設工期4年。貴新隧道建成後，將徹底改變福州“北大門”的交通現狀，增強省會城市輻射能力。
貴新隧道
貴新隧道4700米“八閩高速公路第二長隧”
上世紀90年代，該市就提出興建貴新隧道的構想，原設計方案中隧道長8200多米，但因投資量和施工難度過大等原因，工程終未能興建。
同期建設繞城高速將興建8座互通立交
貴新隧道是福州繞城高速公路的控制性工程。貴新隧道的興建，標誌著福州繞城高速公路正式揭開建設帷幕。
琴亭高架橋
琴亭高架橋福州繞城高速公路起自閩侯上街鎮，接已建成的三明至福州高速公路，並經新店、桂湖、潘渡等，至連江洋門，接已建成的羅長高速公路，全長約46公里，全線採用高速公路標準建設。其中，起點至西嶺段約12公里為雙向6車道，設計時速100公里，路基寬33.5米；其中琴亭至淮安頭路段將與福州三環路共線合併興建，即為三環路的組成部分。西嶺至終點約34公里，為雙向4車道，設計時速80公里，路基寬24.5米。項目總概算投資為58.59億元。 福州繞城高速全線將興建8座互通立交，即中洲互通立交、國賓館互通立交、淮安互通立交（預留）、荊溪互通立交、銅盤西嶺互通立交（預留）、古城互通立交、貴安互通立交、洋門互通立交。
隧道建成後新店行車到連江貴安只要10分鐘
福州繞城高速公路和貴新隧道的建設，還將與規劃興建的總投資41億元、長近60公里的福州東繞城高速公路形成福州向東面海、環環相扣的三環高速公路架構。同時，它們還將連線總長約50公里的羅源灣南北岸疏港高速公路，以及長近24公里的江陰港區疏港高速公路，實現福州空港與四大港區的對接，構成福州濱海濱江城市高速公路網和海陸空立體交通格局據測算，今後車輛走貴新隧道，與走現有省道相比將縮短里程約12.2公里，與走現有104國道相比，將縮短里程28.7公里。貴新隧道建成後，將成為閩東及浙江、長三角通往福州的一條捷徑，不僅可大大縮短閩東地區與省會福州之間的距離，而且對促進羅源灣港區建設，帶動福州“北翼”經濟發展，促進福州乃至福建與江、浙、滬之間的經濟、文化交流都有重大的意義。
繞城高速公路閩侯段全線開工
2009年11月24日下午3時30分，寬闊的閩江白龍段江面上，隨著一陣陣鞭炮聲和沖天而起的焰火，福州繞城高速西北段控制性工程——閩江特大橋打下第一根基礎樁（如圖），該樁直徑2.5米，編號28-3，這標誌著繞城高速公路調整段（閩侯縣段）全線開工。
閩江特大橋打下第一根基礎樁
閩江特大橋打下第一根基礎樁福州繞城高速公路是國家高速公路網組成部分，已列入國家“十五”計畫。它的建成將與福銀、沈海國道主幹線形成福州大外環高速公路閉合段，閉合區域內城區面積達332平方公里。這對於完善高速公路網，適應省會城市沿江向海發展戰略需求，溝通羅源灣深水港口和長樂國際機場，推進港口建設與發展，增強沿海與內陸之間的經濟協作與輻射能力，滿足交通戰備需求，促進社會經濟發展，充分發揮對台優勢，促進祖國和平統一大業，都具有十分重要的意義。
大橋橫跨閩江兩岸
閩江特大橋位於閩侯竹岐鄉和荊溪鎮之間，飛架閩江之上，上跨閩江航道和閩侯江濱路。南岸起點接白龍互通C1、C2匝道橋，終點接北岸荊溪互通主線1號橋，橋長1555米，橋面寬34.5米，雙向六車道，設計時速每小時100公里。
11月25日下午，在施工現場，中交路橋北方工程有限公司項目部負責人耿志國向記者介紹，福州繞城高速公路閩江特大橋上游距甘洪大橋約4公里，下游距正在施工的向莆鐵路閩江特大橋1.2公里。大橋水面有5座主橋墩，每座橋墩設12根樁基，每根樁基直徑均達2.5米，最深要打入水下70多米深的岩層。主橋跨度110米，共4跨，兩側邊跨各70米，採用單箱單室變截面連續剛構箱梁，下部結構主橋部分採用箱墩，引橋採用柱式墩。“按照原計畫，我們採取半幅施工方式，是為了確保工期，如今我們增加1/3的人力、物力投入，在每座主橋墩施工平台，均設5台鑽機同時開鑽，以確保大橋如期建成通車。”
北岸將與京台高速公路對接
據介紹，福州繞城高速公路原設計方案起點位於上街鎮中洲，全長48.53公里。最佳化設計後，福州繞城高速公路全長51.91公里，其中閩侯段長12.99公里。起於閩侯縣竹岐鄉白龍村，設白龍樞紐互通與福銀高速公路連線，後越過316國道，橫跨閩江，經荊溪鎮白頭村，預留荊溪樞紐互通連線規劃中的京台高速公路，於橫岐下穿向莆鐵路後設定下宅主線收費站，過壇山，跨越荊溪和115縣道，經光明等村莊與在建的向莆鐵路並行，穿福州百事可樂有限公司、福州綠盛景觀花場、福州富水綜合食品廠，經桐口村，路線折向東南，穿福州糧食批發交易市場角隅，走規劃閩侯快速線位，經中央儲備糧福州直屬庫與福州鼓風機廠之間，終點設永豐互通與已在施工的繞城高速公路RA4契約段銜接。
福州繞城高速公路閩侯段設雙向六車道，設計速度每小時100公里，整體式路基寬為33.5米。主要工程有白龍樞紐互通、荊溪樞紐互通（預留）、甘洪路上下匝道及永豐互通，主線橋樑7座（總長10650米），下宅收費廣場1處，涵洞8座，通道2條等。“福州繞城高速西北段不僅是出城快速通道，更是京台高速公路的直接對接線！”據悉，京台高速公路起於北京，經天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山、衢州、南平、福州等地，終於台北，全長2030公里。
福州繞城高速公路閩江特大橋，也是京台高速公路福州段組成部分。據介紹，今後京台高速公路在荊溪樞紐互通對接，後與福州繞城高速公路併線，經該特大橋跨越閩江，再接福銀高速公路，經福州南連線線、瀋海高速公路，然後進入漁平高速公路、平潭海峽大橋，再規劃跨越台灣海峽，直接至台北。
西嶺至洋門段明年國慶通車
目前，福州繞城高速公路設除閩侯調整段外，其餘標段建設進展順利。已先期開工的路線起於銅盤—西嶺互通，經鼓樓區大夫嶺、晉安區新店鎮城區、宦溪鎮、連江縣潘渡鄉、東湖鎮，終於連江縣洋門，設洋門樞紐互通連線瀋海高速公路。據了解，2007年8月開工建設的貴新隧道2個標段，目前已進入施工掃尾階段，2008年2月開工建設的其餘4個標段，目前已進入工程後期施工。截至目前，福州繞城高速公路銅盤—西嶺互通至洋門互通段，累計完成投資36.408億元，占項目概算的55%，該段工程將於明年國慶先期建成通車。
下宅至桂湖段不收費
據了解，繞城高速公路西北段全線有洋門互通、貴安互通、桂湖進出口匝道、銅盤—西嶺互通、永豐樞紐互通、甘洪路進出口匝道、荊溪樞紐互通、白龍樞紐互通等。在K6+406.429的下宅和K26+400處的桂湖，將設立2個主線收費站。
福州繞城高速公路東南段開工
2010年12月20日上午，長樂至平潭等6條高速公路項目開工動員儀式在主會場連江縣東湖鎮洋門嶺（福州繞城高速公路東南段洋門樞紐互通）舉行。同日，泉州、莆田、南平、寧德市也分別在各自分會場舉行開工動員儀式。
福州繞城高速公路東南段開工動員儀式
福州繞城高速公路東南段開工動員儀式至此，我省全年開工高速公路項目達13個，在建高速公路總里程達2700公里，居全國第8位。
據介紹，即將到來的“十二五”時期，是我省交通運輸業發展的重要戰略機遇期，高速公路計畫投資約2600億元，建成通車裡程將超過5000公里，基本建成“三縱三橫”海西高速公路主骨架網，實現省委提出的“縣縣通高速”的目標。
開工的6條高速公路分別是：長平高速、京台線建甌至閩侯段、福州繞城高速東南段、瀋海高速複線寧德漳灣至連江浦口段、瀋海高速複線莆田仙遊至南安金淘段、莆永線泉州段。其中，前4條高速公路是我市“十二五”交通規劃的重要組成部分，也是“三縱八橫”海西高速公路網的重要骨架，建成後將實現我市高速公路網路與港口、機場等交通樞紐有效連線，提高沿海公路主通道的通行能力，加快我市與閩北、浙江等省內外各地的連線，形成快速出省通道，對充分發揮福州市作為海峽西岸省會中心城市的輻射帶動作用，構建海峽西岸經濟區東北翼經濟圈起到積極的推動作用。
福州繞城高速公路東南段起於連江洋門嶺樞紐互通，終於青口，全長93公里（主線加連線線），採用雙向6車道、設計速度100公里/小時的高速公路標準建設。長樂至平潭高速公路是進出平潭綜合實驗區的第二個通道，項目起點位於長樂前塘樞紐互通，終點與擬建的福州至平潭鐵路公鐵合建特大橋銜接，全長22.6公里，採用雙向6車道、設計速度100公里/小時的高速公路標準建設。沈海複線寧德漳灣至連江浦口高速公路起於寧德市，與沈海複線福鼎至寧德段相街接，終於連江浦口，與福州繞城高速公路東南段銜接，全長48公里，採用雙向6車道、設計速度100公里/小時的高速公路標準建設，其中福州境內42公里。京台線建甌至閩侯高速公路起於建甌弓魚樞紐互通，終於閩侯白頭樞紐，與福州繞城高速公路西北段銜接，線路全長約152公里，採用雙向4車道、設計速度100公里/小時的高速公路標準建設，項目估算總投資約197億元。其中，福州境內53.1公里。
通車報導
福州繞城高速一期昨試通車
2010年10月1日中午12時，隨著福州繞城高速公路一期（西嶺至洋門段）試通車，層巒疊嶂的福州北大門暢通了，打開了一條從福州市區通往連江、羅源的便捷通道，福州城區北部通往羅源、寧德方向的路程可縮短40公里以上。
福州繞城高速一期
福州繞城高速一期繞城高速二期明年底通車，從銅盤路可直通繞城高速和三環
“貴新隧道是繞城高速公路控制性工程，單洞長4928米，是我省僅次於美菰林隧道的高速公路隧道，堪稱‘八閩第二長隧’，該隧道是打開福州北大門的最關鍵、最艱巨的工程。”昨日，福州市交通部門的相關人士說。 據介紹，福州繞城公路西北段起點位於閩侯縣竹岐鄉白龍村，終至連江縣東湖鎮洋門，與沈海線羅長高速公路銜接，建設總里程為51.54公里，全線共設白龍（樞紐互通）、荊溪（預留樞紐互通）、永豐、銅盤—西嶺（樞紐互通）、福州北（新店）、貴安、洋門（樞紐互通）7處互通式立交。昨日試通車的西嶺至洋門段（一期）約38公里，繞城高速二期（白龍互通至銅盤—西嶺互通）將於明年底建成通車，屆時，福州市區至荊溪鎮距離僅16公里。
永豐互通兩匝道通車
福州繞城高速公路永豐互通A、B匝道2011年7月1日9時通車。考慮到永豐互通屬於高速公路，而且連線淮安大橋和福銀高速公路的主線尚在施工，交通部門提醒：行人、腳踏車、機車、電動車請勿上互通；重型貨車從東（新店方向）往西（甘洪路方向）禁止通行，但允許由西往東方向行駛；車輛經過匝道時應慢行。
永豐互通
永豐互通據介紹，福州繞城高速公路永豐互通全長2.11公里。該互通與荊溪特大橋、銅盤西嶺互通首尾相接，主要工程包括永豐互通主線橋與4條匝道橋，分別與三環路輔路、甘洪路和淮安大橋銜接。永豐互通連線甘洪路的A、B匝道通車後，意味著福州西大門又多了一條快速出城通道。從此，五四北片區的市民從琴亭高架橋上新店互通走繞城高速公路，或從福飛路可直接抵達甘洪路，車程約5分鐘。與此同時，從甘洪路進城的市民，通過永豐互通可直接上繞城高速、三環路快速到達五四北、馬尾、長樂機場等地，比之前繞道二環路節省近半個小時。
榕繞城高速西北段全線貫通
全省規模最大高速公路收費站投入使用
2012年3月5日，隨著福州繞城高速公路閩侯段試通車，約12時，車牌號為“湘C2BA88”的機動車第一輛駛過收費站，進入繞城高速公路閩侯段。這也標誌著目前全省規模最大的高速公路收費站——福州（荊溪）收費站正式投入使用。
繞城高速西北段
繞城高速西北段福州繞城高速公路閩侯段試通車，標誌著國道主幹線福州繞城高速公路西北段全線貫通，同時也與福銀、沈海國道主幹線形成福州環城高速公路閉合段，閉合區域內城區面積達332平方公里。福州市區的市民可通過五四北、福飛路和甘洪路快速進入繞城高速公路西北段。
福州繞城公路西北段是國家高速公路網的重要組成部分。此次試通車的繞城高速公路閩侯段長12.989公里，起點設白龍樞紐互通與福銀高速公路連線，終點與已試通車的繞城高速公路銅盤西嶺互通銜接。線路寬24.5米，雙向6車道，設計速度每小時100公里。
福州（荊溪）收費站
福州（荊溪）收費站福州（荊溪）收費站共建有28條進出通道，其中往福州方向19條車道，往閩侯方向9條車道。收費站設計風格新穎，燕尾、灰瓦、白牆，頗具福州地方民居的“坊巷”特色，可讓南來北往司機感受福州歷史文化名城風采。據介紹，繞城高速公路西北段投入使用後，福州（荊溪）收費站將視車流量情況開放相應收費車道。
意義
繞城高速公路的建成，將與福銀、沈海國道主幹線形成福州大外環高速公路閉合段，閉合區域內城區面積達332平方公里，與福州長樂國際機場高速公路、福州市區三環快速路形成福州內環高速公路，可充分發揮區域高速公路網作用。
福州“北大門”打通
福州“北大門”打通繞城高速公路連線福州市北城市幹道，形成福州市對外北通道，終點延接可門港，對緩解中心城區交通壓力，推進羅源灣、可門港區的建設發展具有重要意義。尤其是福州城區北部通往羅源、閩東方向的路程可以縮短40公里以上，這有利於增強沿海與內陸之間的經濟協作，增強沿海地區對內陸山區的經濟輻射，促進沿線旅遊經濟的發展。
上班在福州居住到連江一條隧道“活”了福州
一條貴新隧道“活”了福州同時，貴新隧道的開通還將為福州人提供又一種生活休閒方式。“在福州上班的人可以選擇在下班之後駕車到貴安泡泡溫泉，吃吃海鮮。”連江旅遊局局長黃端明，對貴新隧道通車為連江旅遊即將帶來的巨大作用充滿信心。他說，以後從福州市區到貴安泡溫泉就是10分鐘時間，到黃岐看海也不過1個半小時。
盤“活”五四北 樓市重心將北傾
作為與五四路CBD最為接近的板塊，福州五四北一直以來就被譽為CBD“後花園”，但交通瓶頸一直制約使其相對閉塞。伴隨著貴新隧道的通車，五四北相對閉塞的局面將徹底改變，一躍成為福州與連江、閩東乃至長三角地區交往的橋頭堡。
“‘北口’打通，五四北的區域價值將迅速得以凸顯”，福建房地產專家劉福全說，以往1個多小時到連江、貴安，今後只要10幾分鐘，用不了多久，連江就會融入福州，成為福州的“後花園”。“就像到閩侯買房，福州人到連江買房也將成為可能。”
目前在網路上，記者發現，已出現一個“貴新隧道貫通福州半小時到連江，你會到連江買房嗎”的帖子，不少網友表示，連江房價差不多是福州的一半，“工作在福州，居住到連江未嘗不是一個‘時尚的嘗試’”。
連江某樓盤銷售經理林其城為大家算了一筆賬，他說，以買一套同等面積的房子來說，在連江置房可以省下近一半的資金，用來裝修房子，甚至還可以買一輛像樣的轎車，這樣不僅解決了住房問題，來回福州也十分方便。
與此相對的，希望在省城置業的連江、羅源人，也將隨著貴新隧道的通車，選擇居家在五四北。據了解，在福州購房的連江人不下5萬，以往受到地理、交通的制約，連江人購房大部分首選東區、北江濱等地段，金山新區和五四北新區則少有人問津。
林其城介紹，受地理位置以及自身北向的交通瓶頸影響，在貴新隧道開通前，從五四北到連江必須繞行馬尾，五四北成了與連江相距最遠的板塊。因此，五四北是連江人在福州購置房產時經常忽略的板塊。“隨著貴新隧道開通，以及今後連線連江城關及貴安的江濱路的建成，從連江城關驅車到五四北僅需半個鐘頭。”
“北口”終打開 緩解中心城交通壓力
這些年來，福州城市建設實施對外高速交通一直“重南輕北”：往東，通過福馬路，可上機場高速；往南，通過南台大道、灣邊大橋可上福廈高速公路；或通過即將竣工的螺洲大橋，上福銀高速；往西，通過金山大道，可上福銀高速；通過甘洪路（即洪甘路，專家稱按規範須稱為甘洪路），可上京台高速公路。
“事實上，貴新隧道早在十幾年前就已開始規劃了。”採訪中知情人士說。這一說法得到了福州市城鄉規劃設計院副總規劃師蔣以凌的印證。
據介紹，根據當時的規劃方案，那是一個8公里長，當時中國最長的高速公路隧道，但由於技術以及財力，規劃並沒有得到實施。
就這樣，一等，又是十幾年。
每回一趟羅源老家，就要受近2個小時顛簸之苦的徐先生說，屆時回老家全程也只要約40分鐘了。“這相當於交通高峰期從省政府到城門的時間”，徐先生感嘆，一個貴新隧道居然就能把自己與老家的距離拉得這么近。
隨著“北口”的打開，福州城市“兩環十射”的快速交通體系更顯合理，但福飛路、五四路的交通將面臨著更大的挑戰。福州市城鄉規劃設計院總工劉金福說，“可以預計，六一路車流將減少，中心城區交通壓力得以緩解的同時，福飛路和五四路的車流將大增。”
緩解城區交通壓力 最遠輻射到羅源灣港口
福州市交通局相關人士表示，繞城高速建成後，過境車輛不需要進入城區，可直接通過繞城高速實現轉換，福州城區的交通狀況將得到大大緩解。此外，繞城高速也將加強市區與連江、閩侯、長樂等聯繫，擴大福州中心城區的輻射力，減少過境車輛對中心城區的交通壓力。
