渡口大橋

渡口大橋（Dukou Bridge），又稱02號橋、3002橋，是一條中國四川攀枝花市境內連線攀鋼廠區弄弄坪和大渡口的一座特大型公路橋，位於金沙江上。

1965年7月，老渡口大橋動工建設。1966年12月，老渡口大橋竣工通車。2001年2月6日，老渡口大橋關閉。2002年12月29日，老渡口大橋拆除，新渡口大橋開工建設。2005年3月3日，新渡口大橋竣工。2005年3月4日，新渡口大橋投入使用。

渡口大橋北起石華公路，南至平大公路、渡金公路；全長為285.88米，橋面為雙向四車道，總投資4100萬元。

基本介紹

• 中文名：渡口大橋
• 外文名：Dukou Bridge
• 始建時間：2002年12月29日
• 投用時間：2005年3月3日
• 所屬地區：中國四川省攀枝花市
• 類型：公路橋
• 長度：285.88 m
• 寬度：26.5 m
• 車道規模：雙向四車道
• 設計速度：40 km/h
• 起止位置：石華公路至平大公路、渡金公路
• 管理機構：攀枝花市交通運輸局

建設歷程

• 老渡口大橋（3002橋）

1965年7月，老渡口大橋動工建設。老渡口大橋全長304.5米，設計載重標準為汽車—18噸、拖車—80噸，橋面淨寬8米，兩側人行道各寬1.5米，瀝青混凝土掛鐵欄桿，安裝水銀路燈46盞。大橋正橋為一孔淨跨180米等高懸鏈折線鋼板箱肋無鉸拱，鋼箱拱主孔拱肋採用高強度螺栓連線；引橋北岸為二孔15米，南岸三孔15米，採用梳型鋼板伸縮縫。

1966年12月，老渡口大橋竣工通車。

老渡口大橋

2000年6月1日，因老渡口大橋結構的病害十分嚴重，老渡口大橋採取了限載、限高、限速等交通管制措施，僅允許1.5噸以下車輛通行。

建設中的新渡口大橋

2001年12月17日，四川省交通廳公路局下發了《關於關閉渡口大橋（3002橋）的通知》；2月6日，老渡口大橋關閉。

2002年2月22日，攀枝花市人民政府第86次常務會議決定拆除舊橋並在原址上新建渡口大橋；12月29日，老渡口大橋拆除。

新渡口大橋

2002年12月29日，新渡口大橋開工建設。

2005年3月3日，新渡口大橋竣工。

2005年3月4日，新渡口大橋投入使用。

2019年7月1日，渡口大橋亮化工程完工。

橋樑位置

渡口大橋位於中國四川省攀枝花市東區攀鋼廠區弄弄坪和大渡口之間，其主橋橫跨金沙江。截至2019年4月，渡口大橋無明確所屬線路。

渡口大橋

建築設計

建築結構

設計理念

渡口大橋設計採用與舊橋極為類似的結構，保留了舊橋在外形上的特徵，讓懷舊的人們記得此處曾經有過一座朝夕相處的鋼拱橋。渡口大橋建設將交通功能與美化、亮化及橋南、橋北廣場建設進行整體構思，成為攀枝花市的城市景觀。

俯瞰渡口大橋

設計參數

渡口大橋是一座上承式鋼筋砼箱形拱橋，總長為285.88米，其中主孔淨跨170米，為懸鏈線無鉸拱，拱圈為等截面箱板拱，全寬18米，由12片拱箱組成，每片拱箱高2.6米，寬1.5米。拱上立柱採用現澆翻模施工，橫向為3柱，每根立柱縱向尺寸為120厘米，橫向尺寸為15厘米。每岸靠近拱腳處的3根排架為空心柱，其餘為實心柱或橫牆全橋蓋梁均為部分預應力混凝土蓋梁，寬為140厘米，橋軸處高為170厘米，並向兩側有1.5%的雙向橫坡，蓋梁底面為水平。行車道板均採用空心板：拱上空心板跨徑14.3米，高為70厘米，引橋空心板跨徑18.7米，高85米；每塊寬為147.2厘米，橫向共18塊。行車道鋪裝層厚為10厘米的鋼纖維混凝土。全橋共設4道伸縮縫，分別位於兩岸橋台處和交界墩處，其餘各處均為橋面連續，行車較為舒適。

渡口大橋橋面景觀

渡口大橋跨江橋面為雙向四車道城市主幹路，兩側設有人行道，人行道在主橋中緊貼車道且有護欄隔離，離開主橋至陸地後直接將行人、非機動車引入南岸或北岸的沿江道路。

渡口大橋標準橫斷面布置為：5.25米（人行道）+0.5米（防撞欄桿）+15米（機動車道）+0.5（防撞欄桿）+5.25米（人行道），總寬26.5米。

技術參數
橋面寬度	26.5米
道路等級	城市主幹路
荷載標準	汽車—超過20噸，拖車—120噸
設計速度	40千米/小時
通航等級	國家內河Ⅳ級（通航淨高不小於8米，淨寬不小於150米，上底寬不小於130米，側高不小於5米）
抗震等級	採用7度設防措施
參考資料

設備設施

• 彩燈照明

渡口大橋除配有齊全的路燈外，還在大橋主孔等處裝有變換彩燈，夜晚開啟可使大橋美輪美奐。

• 大橋廣場

渡口大橋南北各設有一個廣場，兩個廣場均沿江布置，可欣賞金沙江及其周邊的景色。

渡口大橋夜景

建設成果

技術難題

渡口大橋施工利用兩岸廣場布置纜索吊裝系統，並利用該吊裝系統安裝拱上部分。纜索跨徑約320米，按80噸吊重設計，主拱箱12片肋均採用7段吊裝。

渡口大橋拱圈分為七段吊裝合龍，由於170米單肋拱箱長細比較大，橫向穩定性較差，設計上要求雙箱合龍，且澆築橫系梁後才能松扣、吊點，以保證拱圈的穩定。拱上構造由墊梁、立柱、蓋梁組成拱上排架採用搭架現澆的施工方法，以更好地保證各部分的有效連線。

科研成果

截至2003年，渡口大橋為中國國內已建橋樑中首座單孔跨徑達180米的鋼板箱型肋拱橋。

側面觀渡口大橋

文化特色

紀念郵票

1978年11月1日，原中華人民共和國郵電部發行《公路拱橋》特種郵票，其中圖序為5-1的郵票為渡口大橋（川西三號橋）。

川西三號橋郵票

價值意義

渡口大橋作為“三線建設”的見證，依然橫跨金沙江上，為攀枝花的經濟建設、社會發展“服務”。（《攀枝花日報》 評）