洪鶴大橋（Honghe Bridge），是中國廣東省珠海市連線香洲區和金灣區的過江通道，跨越洪灣水道、磨刀門水道，是連線珠海東西部的第三通道，是珠海市“六橫十縱”主幹線之一，屬珠海—台山高速公路（粵高速S36）的組成部分。
2016年11月14日，珠海市住房和城鄉規劃建設信息網發布洪鶴大橋批後公示，洪鶴大橋進入施工建設階段；2019年11月8日，洪鶴大橋最後一個主塔封頂；2020年8月26日，洪鶴大橋全線貫通；2020年12月15日，洪鶴大橋全線通車運營。
洪鶴大橋起點位於珠海市香洲區南屏鎮洪灣，終點與江珠高速延長線及鶴港高速相交、設鶴洲南互通。橋面為雙向六車道高速公路，全長9.654千米，橋面寬33米，設計時速為100千米/小時。
基本介紹
- 中文名：洪鶴大橋
- 外文名：Honghe Bridge
- 始建時間：2016年11月14日
- 投用時間：2020年12月15日
- 所屬地區：中國廣東省珠海市
- 類型：斜拉橋、特大橋、公路橋
- 長度：9.65 km
- 寬度：33 m
- 起點：珠海市香洲區南屏鎮洪灣
- 終點：江門—珠海高速公路延長線及珠海鶴港高速公路
- 車道：雙向六車道
- 設計速度：100 km/h
- 途經線路：珠海—台山高速公路（粵高速S36）
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2016年8月25日，洪鶴大橋完成項目施工單位招標。11月14日，珠海市住房和城鄉規劃建設信息網發布洪鶴大橋批後公示，標誌著洪鶴大橋將進入施工建設階段。
洪鶴大橋項目首榀節段箱梁安裝完成
2017年3月18日，洪鶴大橋洪灣水道主塔墩首樁開鑽。4月2日，洪鶴大橋首根樁基澆築完成。10月10日，洪鶴大橋全線首個主塔墩承台進入施工階段。10月24日凌晨，洪鶴大橋首個承台澆築完成。12月20日，洪鶴大橋完成首片箱梁預製。
2018年春節期間，洪鶴大橋全線第一個完成的主體承台完成澆築。3月13日，洪鶴大橋位於洪灣水道的主航道橋上3號主墩最後一根樁基開始澆築。3月19日下午，洪鶴大橋完成9號主墩首節雙壁鋼圍堰下放施工。5月9日，洪鶴大橋首片箱梁完成架設，標誌著大橋上部結構施工正式啟動。6月，洪鶴大橋首榀節段箱梁安裝完成。8月21日，洪鶴大橋完成全部樁基施工任務。8月29日，洪鶴大橋完成主墩承台施工。
2019年5月27日，洪鶴大橋首片鋼樑架設成功，進入上部結構鋼樑架設階段。7月1日，洪鶴大橋8號主塔封頂，為洪鶴大橋首個封頂的主塔。8月6日，洪鶴大橋主橋首節段鋼樑吊裝完成。8月28日上午，洪鶴大橋進入斜拉索掛設階段。9月2日，洪鶴大橋引橋左幅節段梁貫通。10月9日，洪鶴大橋對稱懸臂拼裝開始施工。10月21日，洪鶴大橋主塔完成封頂。11月8日，洪鶴大橋4號主塔封頂。12月23日，洪鶴大橋A匝道橋最後一片30米箱梁架設完成。
洪鶴大橋主塔封頂
2020年6月8日，洪鶴大橋磨刀門主航道橋合龍。6月16日，洪鶴大橋磨刀門水道輔航道橋順利合龍。7月1日凌晨3時，洪鶴大橋洪灣水道主航道橋合龍。8月10日，洪鶴大橋瀝青路面試驗段施工攤鋪完成。8月26日，洪鶴大橋全線貫通。10月27日，洪鶴大橋進行荷載測試。12月15日，洪鶴大橋通車運營。
橋樑位置
建築設計
建築結構
- 整體布局
洪鶴大橋由洪灣東引橋、洪灣水道主航道橋、磨刀門水道主航道橋、磨刀水道輔航道橋、磨刀門水道引橋、鶴洲南引橋等組成。
- 設計特點
洪灣水道及磨刀門水道主航道橋採用疊合梁斜拉橋；磨刀門水道輔航道橋採用預應力砼連續梁橋；磨刀門水道水中引橋採用跨預應力砼連續梁橋；洪灣東及鶴洲南引橋採用跨預製小箱梁。
結構特點 | ||
整體設計 | 主梁採用鋼-混凝土結合梁，橋塔採用平面鑽石形鋼筋混凝土塔，斜拉索採用鋼絞線拉索，塔、墩基礎均採用鑽孔灌注群樁基礎。主橋採用半飄浮體系，在橋塔和主梁之間豎向設定球型支座，橫橋向設定水平抗風支座，順橋向採用阻尼約束體系，在塔梁間各設4台縱向阻尼限位裝置；交接墩和輔助墩處豎向設定球型支座，橫橋向設定鋼阻尼器。 | |
上部設計 | 主梁 | 主航道橋主梁採用鋼主梁與預製混凝土橋面板構成的結合梁，兩者採用剪力釘結合，結合梁位於橋樑中心線處。鋼主梁採用Q370qD鋼，雙邊工字形截面。混凝土板採用C60高性能混凝土。 輔航道橋採用單箱單室直腹板斷面，梁底由距主墩中心5米處往跨中或邊墩方向74米段按2次拋物線變化。主梁為預應力混凝土構件，採用縱、橫、豎三向預應力體系的鋼絞線。圓錨錨固，採用二次張拉工藝。 |
鋼主梁 | 鋼主梁由邊主梁、鋼橫樑、小縱梁構成。每片邊主梁均採用腹板外側布置2條縱向加勁肋的工字形 截面。鋼橫樑採用I形截面，兩端分別支承在2片邊主樑上，設定鋼橫樑。 | |
混凝土橋面板 | 混凝士橋面板支承於由邊主梁、鋼橫樑、小縱梁構成的梁格體系上，分為預製和現澆2部分。現澆部分為預製板間現澆縫、邊主梁頂現澆帶、小縱梁頂現澆帶及邊墩處現澆段。在主跨跨中，混凝土橋面板順橋向布置預應力鋼束。 | |
斜拉索 | 斜拉索採用鋼絞線拉索，雙索麵扇形布置，斜拉索在主樑上的錨固採用錨拉板結構，錨拉板焊接於鋼主樑上翼緣板頂面，與鋼主梁腹板位置對應；斜拉索在橋塔，上錨固S1（C1）~S7（C7）採用環向預應力，S8（C8）~S20（C20）採用鋼錨梁結構。 | |
下部設計 | 主航道橋位於大堤外的橋塔墩基礎採用鑽孔灌注樁，梅花形布置；位於水中的橋塔墩基礎採用鑽孔灌注樁，行列式布置；輔助墩均採用薄壁實心橋墩，2號輔助墩位於岸上，均採用鑽孔灌注樁。 輔航道橋主墩墩身為分離式雙薄壁實心墩，主墩單幅基礎採用鑽孔灌注樁，承台為矩形，樁間距縱橫橋向呈行列式布置；邊墩採用左右分離式板式花瓶形空心墩。邊墩單幅基礎採用鑽孔灌注樁，呈行列式布置。 | |
參考資料 | ||
設計參數
- 總體參數
- 組成參數
組成參數 | ||
總體參數 | 洪鶴大橋路線全長9.654千米，全線採用高速公路標準進行設計，橋樑寬度33.0米。洪灣水道及磨刀門水道主航道橋主跨500米，磨刀門水道輔航道橋主跨為（2米x160米），磨刀門水道水中引橋長度為60米，洪灣東及鶴洲南引橋採用30米跨預製小箱梁。 | |
洪鶴大橋主航道橋 | 車道 | 單邊車道索區0.95米，護欄0.5米，緊急停車道3.25米，行車道（3米x3.75米），路緣帶0.75米，中央分隔帶1.5米。 |
主梁 | 結合梁高3.5米，兩邊主梁橫橋向中心距為34米，混凝土板厚26厘米。邊主梁截面全高2.89米，鋼橫樑兩端計算跨度為34米，每隔4米設定1道鋼橫樑。 | |
橋面 | 混凝士橋面板全寬34.9米，預製部分按照平面尺寸可分為（3.4米x16.45米）、（2.4米x16.45米）、（1.4米x16.45米）3種規格，最大吊重約40噸。 | |
斜拉索 | 混凝土橋面板順橋向布置預應力鋼束直徑為15.2毫米。每塔單側布置20對斜拉索，單座斜拉橋總計160根。樑上基本索距為12（8）米。根據受力大小，斜拉索共分7種規格，對應鋼絞線股數分別為39，47，55，59，66，73，78股。單根斜拉索最大重量約25.4噸。 | |
橋墩 | 位於大堤外的橋塔墩基礎採用20根直徑為2.5米，鑽孔灌注樁樁基橫橋向與順橋向樁距均為6.5米；矩形承台平面尺寸為（43米x17米），厚5米；位於水中的橋塔墩基礎採用24根直徑為2.8米鑽孔灌注樁，樁基橫橋向樁距為6.5米、順橋向樁距為7.5米；矩形承台平面尺寸為（50.1米x19.6米），厚5米。2號輔助墩採用4根直徑為1.5米鑽孔灌注樁，其他輔助墩均採用4根直徑為1.8米鑽孔灌注樁。 | |
洪鶴大橋輔航道橋 | 主梁 | 單幅主梁寬16.05米。主跨跨中與邊跨直線段梁高3.5米，中支點處梁高9.5米，箱梁根部底板厚120厘米，跨中底板厚30厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次拋物線變化。 |
箱梁 | 箱梁腹板根部厚100厘米，跨中厚55厘米，箱梁腹板厚度在腹板變化段按直線段漸變，分別由厚100厘米變至80厘米。由厚80厘米變至55厘米。箱梁頂板厚度30厘米。箱粱頂寬16.05米，底寬8.05米，頂板懸臂長度4.0米，懸臂板端部厚20厘米，根部厚55厘米。 | |
鋼絞線 | 主梁預應力均採用標準強度1860兆帕的高強低鬆弛鋼絞線，設計錨下張拉控制應力1395兆帕。縱向預應力腹板懸臂束採用22直徑15.2毫米和19直徑15.2毫米鋼絞線；頂板懸臂束採用22直徑15.2毫米和19直徑15.2毫米鋼絞線；中跨頂、底板合龍束採用17直徑15.2毫米鋼絞線；邊跨底板合龍束採用19直徑15.2毫米鋼絞線，頂板合龍束採用17直徑15.2毫米鋼絞線，群錨錨具錨固。橫向預應力採用4直徑15.2鋼絞線，扁錨錨固。豎向預應力採用3直徑15.2毫米鋼絞線。 | |
主墩 | 主墩墩高26~31米，每個薄壁墩橫橋向寬8.05米，墩頂5米高度壁厚從墩頂2.0米向下線性漸變至1.5米，墩底12米高度壁厚從墩底2.2米向上線性漸變至1.5米，中間墩身壁厚為1.4米，雙薄壁墩縱橋向中心距7米。主墩單幅基礎採用9根直徑2.2米的鑽孔灌注樁，樁間距縱橫橋向為5.5米；承台平面尺寸為15米X15米，承台厚5.0。 | |
邊墩 | 邊墩橫橋向墩頂寬8.0米，底寬6米，順橋向寬3.5米，空心墩橫橋向壁厚1.0米，順橋向0.8米，承台為分離式矩形承台，每個承台平面輪廓尺寸為9.1米X9.1米，厚4米。邊墩單幅基礎採用4根直徑2.2米鑽孔灌注樁，樁縱橫向間距均為5.5米。 | |
參考資料 | ||
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 公路-Ⅰ級 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
航道等級 | 洪灣水道主航道：內河I級航道 磨刀門水道主航道：內河I級航道 |
航道通行噸位 | 洪灣水道主航道：通行3000噸級海輪 磨刀門水道主航道：通行5000噸級海輪 |
單孔雙向通航淨空 | 洪灣水道主航道：≥（420x32）米 磨刀門水道主航道：≥（472x32）米 |
通航水位 | 最高+2.786米（56黃海高程） 最低-0.488米 |
設計風速 | 橋位處100年重現期10米高度基本風速39.3米/秒 |
抗震設防標準 | 主航道橋：Ⅶ度 輔航道橋：Ⅷ度 |
設計基準期 | 100年 |
參考資料 | |
運營情況
- 票務指南
截至2020年8月，根據《廣東省人民政府關於珠海洪鶴大橋設定收費站問題的批覆》（粵交營〔2020〕380號）洪鶴大橋建成通車後，設定鶴洲收費站。收費標準按程式另行報批。
據2021年12月，廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示，洪鶴大橋收費標準如下：
車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | ||
二類車 | 10座至19座客車 | 0.90元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.26元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.20元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.896元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.25元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.316元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.454元/車·千米 | |
註：安裝並使用ETC車輛免費通行。 | ||
參考資料： | ||
2022年7月9日起，洪鶴大橋正式收費，已經安裝了ETC的車輛免費通行。
洪鶴大橋全景
建設成果
技術難題
- 施工難點
1.洪鶴大橋採用水滴形主塔結構複雜、截面多變，與直柱型、H型主塔結構相比，構造和模板體系更為複雜，施工難度更大；
洪鶴大橋橫跨橫琴芒洲濕地
2.洪鶴大橋水域施工占比80%，水上施工組織難度大；
3..洪鶴大橋洪灣、磨刀門水道通航船隻多，施工干擾大；
4洪鶴大橋所處地陣風頻繁，施工技術組織難度大；
5.洪鶴大橋主梁懸臂架設施工需跨越颱風期，工期組織要求高；
6.洪鶴大橋橫穿橫琴芒洲國家級濕地公園、鶴洲南養殖圍墾區、對澳供水河等環境敏感點，環保、水保措施要求高。
- 施工技術
1.洪鶴大橋2座主航道橋共用1個交接墩，該墩位於線路最高點，墩高較高，地震烈度高，通過在交接墩和輔助墩墩頂設定橫橋向鋼阻尼器以解決軟土場地上2座串聯大跨度斜拉橋的橫橋向減隔震問題。
2.針對橋址所在地常年颱風多、風力大的特點，在主梁兩側設定風嘴，並在橋面下橫橋向中心線及1/4跨處各設1道穩定板，有效保證了成橋狀態與典型施工狀態的顫振和渦激振動性能均能滿足相關要求。
3.由於鋼橫樑跨度較大，為保證其在安裝時上部受壓區的側向穩定，在其中部設定全橋通長的小縱梁。為最佳化主梁氣動外形，在工字形鋼主梁外側設計風嘴構造。
4.在橋墩施工中採用超高性能混凝土防船撞設施，為提高橋墩防船撞能力，降低船舶撞擊力。
5.合龍過程中，採用定時合龍工藝，該工藝能確保大橋按照預計時間開始合龍施工，有效減少鋼樑溫度配切合龍的不確定性，提高合龍的準時性和可靠性，不斷對合龍口進行精密監測、實時調整，最終零誤差完成鋼樑合龍。
6.在斜拉索施工中採用DZZL16型250智慧型單根快張設備，套用等值張拉法，保證索力的均勻性，將索力誤差控制在1%，確保斜拉橋的生命線各項技術指標符合要求。
榮譽表彰
截至2020年6月，洪鶴大橋被授予“廣東省公路水運工程平安工地示範項目”“廣東省綠色公路建設典型示範工程創建項目”“廣東省建築業綠色施工示範工程”。
價值意義
洪鶴大橋建成後成為聯通珠海市東西城區的新通道，將緩解珠海大橋的交通壓力。洪鶴大橋對接港珠澳大橋，作為港珠澳大橋西延通道上的重要組成部分，將為港澳經濟向珠海西部城區及大灣區西部輻射發揮重要紐帶作用。（珠海特區報 評）
市民從洪鶴大橋出發，行車20分鐘即可到達珠海機場，可緩解珠海大橋和珠海大道的交通壓力。（央廣網 評）
洪鶴大橋直接連通江門—珠海高速公路、廣州—澳門高速公路、港珠澳大橋珠海連線線、橫琴、洪灣、金灣航空新城等地，通車後將緩解珠海大橋和珠海大道的交通壓力，對區域經濟發展意義重大。（中國新聞網 評）
洪鶴大橋的建設完成，將成為粵港澳大灣區及珠海市經濟向西輻射的重要通道，對實現區域經濟一體化和“泛珠三角經濟區”發展戰略發揮重要作用。（中國網 評）
