波音777
波音777(英語:Boeing 777)是一款由美國波音公司 製造的中遠程雙引擎 寬體客機,是全球最大的雙引擎寬體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人,航程由5千海里至9千海里(9千公里至1萬7千公里)。
波音777採用圓形機身設計,起落架共有14個輪胎,是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機 。波音777在規格上介於波音767-300 和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研製 計畫,1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局 型號合格證,1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行 ,1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空 。波音777在大小和航程上介於B767 -300和B747 -400之間,具有座艙 布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。2017年1月19日,宜昌航空產業投資公司與以色列宇航工業公司在武漢簽署協定,合作開展波音777飛機客機改貨機研發。全球首個波音777客改貨項目落戶宜昌。2021年2月23日 法媒稱,波音公司報告稱777X推遲交付導致其年度虧損119億美元。當地時間2024年3月18日,美聯航一架波音777客機因機械故障返回舊金山國際機場。
當地時間2024年4月9日,據美國有線電視新聞網(CNN)報導,美國波音公司的一位工程師薩姆·薩利赫普爾指控該公司在製造波音777和787夢想飛機時出現操作問題,造成機身各部分連線不當,大大縮短了飛機的使用壽命,並增加了機身在飛行途中發生斷裂的風險。
基本介紹
中文名 :波音777外文名 :Boeing 777生產商 :美國波音公司類型 :雙發動機寬體民用運輸機研製時間 :1990年10月首飛時間 :1994年6月12日服役時間 :1995年6月7日發動機 :PW-4000、RR TRENT 800或GE90飛行速度 :亞音速乘員 :250-550人,視航空公司長度 :63.7米-200系列,73.9米-300系列翼展 :60.9米/64.80米(-20F/3ER/2LR)高度 :18.5米/18.6米/18.7米/18.8米空重 :139,225-166881千克最大起飛重量 :247,210-351534千克最大飛行速度 :900千米每小時最大滿載航程 :9650-17,500千米
基本介紹,發展歷程,首次公開,正式生產,設計特點,結構特點,動力設計,艙室設計,性能規格,主要機型,B777-200,B777-200ER,B777-200LR,B777-300,B777-300ER,B777F,KC-777,777X,相關測試,服役情況,使用情況,相關事件,製造缺陷,緊急降落,飛機起火,事故分析,飛行事故,事故原因,訂購信息,
基本介紹 波音777是一款由
美國 波音公司製造的長程雙發動機寬體客機,是全球最大的雙發動機寬體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計,主起落架共有12個機輪,所採用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發777,為繼747之後波音史上第二次的豪賭,假如失敗,波音可能難逃破產命運,所幸結果證明波音777是一款成功的飛機。
波音777的
直接競爭對手 是A330-300、A340和已開發的A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司訂購了1,242架波音777,其中第1000架(777-300ER型)已於2012年3月交付阿聯航空運營。(圖為聯合航空的波音777-200)
美聯航證實計畫將其74架波音777飛機中的19架改裝為高密度的國內航班布局,經濟艙將變為一排10個座位。
發展歷程
首次公開 早在1970年代末,波音公布了757和767兩款中程中客量客機,同時
波音 的對手道格拉斯和
洛克希德 所推出的
DC-10 和
L-1011 兩款舊客機正進入
產品生命周期 的尾聲,將會有大量飛機需要更新。同時波音發現747與767之間留下一個市場空隙,
波音公司 便看準這個市場,著手研發新飛機。1986年波音開始對此問題進行具體研究,提出被稱為767-X的開發計畫,在
波音767 的基礎上設計三發動機型號新款飛機,把已有的767的機體和翼展放大,載客280人,航程達到13,500公里,希望能夠省下開發時間和費用,但在隨後三年中,這個想法又作出了數次更動。與此同時,
麥道 和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330/340飛機來搶占此一市場。然而,當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎,航空公司需要的是一款全新的飛機,於是波音將整個發展計畫重新定位。1989年12月8日,波音董事會通過了名為767-X的飛機計畫,並成立新的研發部門,正式展開研發工作。
1990年10月波音777(767-X)正式對外公開,並於15日宣布獲得
美國聯合航空 34架飛機的訂單。
正式生產 1990年10月29日,波音董事會正式批准生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量,擁有與747-400一樣先進的航電,而客艙可以有十個並排座位,於是波音將整個發展計畫重新定位,發展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四引擎客機,但是以燃料消耗與維修量計算,四引擎設計比雙引擎高出20-30%;而三引擎設計最後以經費和結構複雜而被否決。波音曾經一度想要在767後半部加上757的半截機身的奇怪造形,但因為貨艙空間不足而沒有被採用。
波音777 波音為了得到客戶的更多意見,展開了“Working Together”計畫,首次會議於1990年召開。在設計初期,波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括:
美國聯合航空公司 、
全日空航空公司 、英國航空公司、
日本航空公司 和香港
國泰航空公司 ,它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平,均成為了開發777時的顧問航空公司。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定,因此對波音777開發來說是一個很大的幫助,可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作並不是很順利,工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事,國泰航空堅持機身橫切面必需等同於747的寬度,在三級艙布置下能容納325名乘客;聯合航空認為新飛機應有“線傳飛控”技術。為了滿足航空公司的要求,波音在777上採用了多項新科技,總共有1,500項設計是由團隊作最後定案,因此777被稱為是波音“以客為本”的產品之一。為了開發和生產波音777,波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計畫是波音公司有史以來第二次商業豪賭(第一次為
波音747客機 的研製),如果計畫失敗波音公司就將破產。
在開發和實際套用上,波音777家族大量採用了1980至90年代間所躍進的資訊科技和套用材料技術。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術設計的民用飛機,該技術又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application),整個設計工序中都沒有採用傳統繪圖紙方式,而是事先“建造”一架虛擬的777,讓工程師可以及早發現任何誤差,以確保機上成千上萬的零件在被製成昂貴實物原型前,也能清楚計算安放的位置是否穩妥,並減省了開發時間和成本,在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。初時波音仍對CATIA的能力有質疑,於是製造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型,來測試它的能力,結果非常的成功;而波音777的開發使波音公司總共動用了2200台
電腦終端機 。
波音777 美國當地時間2022年1月31日,波音啟動777X貨機型777-8F,卡達航空訂購了多達50架該機型,成為這種新型貨機的啟動客戶。
2023年11月28日,阿特拉斯環球航空宣布,由於客戶對跨境電子商務運輸的需求,公司已訂購兩架波音777貨機。
2024年7月2日,土耳其航空宣布訂購4架波音777貨機,土耳其航空訂購該飛機後,將運營12架777貨機。10月21日訊息,阿聯貨運航空 (Emirates SkyCargo)宣布訂購五架波音777貨機,擴大運力。10月24日,阿聯航空宣布購買5架波音777全貨機,預計將自2025—2026財年起交付。
設計特點 一架波音777飛機上有300萬個零部件,由來自全球17個國家的900多家供應商提供
前艙 、
機翼 、
尾翼 、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等,分別承包給世界各地的不同公司,如美國的
羅克韋爾公司 和巴西航空工業,日本的
三菱重工業株式會社 (機身表面)、
川崎重工業株式會社 (機身表面)、
富士重工業株式會社 (機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司(與波音合作設計機艙行李架),而大韓航空也參與承包小部分零件,最後在波音本身的監管下,完成飛機組裝,並執行試飛。波音公司與日本的
三菱 、
川崎 和富士重工簽定了風險分擔夥伴協定,日本方面組成“日本飛機發展公司”承擔777結構工作的20%。
波音777具有左右兩側三軸六輪的小車
主起落架 、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特徵。波音在777上採用了全數字
電傳飛行控制系統 (Fly-by-wire)、軟體控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀錶板、大量使用複合物料、光纖飛行
電子網路 等多項新技術。
結構特點 機身: 波音777飛機的機身橫切面呈圓形,機艙橫切面寬達6.2米(244英寸),比MD-11較寬,機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙,每排6到10座。客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11貨櫃,也可裝2.44米×2.44米的貨盤,貨艙可容納14個LD-3貨櫃。部分777在機艙上部設定了機艙服務員休息區,
飛行員 也有獨立的休息區。
波音777-200LR 機翼: 其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的,機翼在改進757和767設計的基礎上,777增加了機翼的長度及厚度,翼展加大到60.9米,最佳化了機翼的性能。777的機翼採用懸臂下單翼,1/4弦線
後掠角 31°36′,機翼厚度大,內部容積大,翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能,機翼面積大的目的是提高
巡航高度 和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由複合材料製成。777-200LR(遠程型)和777-300ER(延程型)的機翼加裝了6.5英尺長的斜削
翼梢小翼 ,提高了機翼的整體
氣動性能 。斜削翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離,提高了爬升性能並降低了油耗。波音777的200英尺(60.96米)翼展對機場來說是一大問題,因此波音777可選購摺疊的翼梢設計,能夠縮小22英寸(0.5588米)翼展,能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊,但此功能並沒有任何航空公司採用。
波音777 起落架: 波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系,是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機起落架,以便有效控制兩組6輪的輪胎,而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
複合材料: 波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機,機體約有10%為複合材料,大部份運用於機身尾段的結構,減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有
副翼 、
襟翼 、
升降舵 、
方向舵 、發動機吊艙等。
動力設計 波音777採用了三種效率更高、噪聲更小的
渦輪風扇發動機 :普拉特·惠特尼公司提供普惠
PW4000 系列發動機,
通用電氣公司 提供
GE90 系列發動機,羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。通用電氣(General Electric)公司專門為波音777開發的GE90渦輪風扇發動機是有史以來推力最大的
噴氣發動機 ,測試推力達到127,900磅(569千牛),其中GE90-115B的推力達115,300磅力。GE90-110B與-115B發動機,連同發動機外殼,其直徑比
波音737 機身直徑更大。777用戶選用這三種發動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升,777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行
雙發延程飛行 的測試,最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘(三小時成功而可靠的單發動機運作,已符合ETOPS-180的需求)。波音777有兩台發電機,一台
輔助動力裝置 驅動的發電機以及輔助電力系統。由於波音777是廣體雙引擎飛機,因此需要推力極高的發動機,即使其中一個失效時,另一個也能夠確保飛機能飛行至
少180分鐘。
波音777型 艙室設計
波音777的駕駛艙 波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術,採用5個LCD顯示器取代傳統的指針儀表,其
航電系統 由霍尼韋爾公司、英國航太系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了
駕駛盤 而沒有採用(空中客車已經採用的)側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在
波音757 、
波音767 和
波音747-400 飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成,減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據匯流排將所有電子設備連線在僅由兩根導線擰在一起的匯流排上,使導線束從波音767的600個減至400個,導線接頭從4860個減到1580個。為了對抗空中客車與麥道,波音777增設了線傳飛控技術,成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機,全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量,又比傳統的機械操縱減少了維護工作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份,所有飛行操縱面都是利用液壓驅動,由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型
近地告警系統 (EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
性能規格 波音777各型性能規格
機型
777-200
777-200ER
777-200LR
777F
777-300
777-300ER
機師數
典型座位數
長度
翼展
後掠翼
尾翼高度
座艙寬
機身寬
載貨空間立方英尺/(立方米)
空重磅/(公斤)
最大起飛重量磅/(公斤)
巡航速率
0.84
馬赫 (每小時560英里,905 km/h,每小時490
海里 )35,000英尺巡航高度
最大巡航速率
0.89 馬赫(每小時587英里,945 km/h,每小時510海里)於35,000英尺巡航高度
最大載滿航距海里/(公里)
最大航距海里/(公里)
起飛與降落所需跑道長度(最大起飛重量時)
實用升限
發動機(x2)
普惠(Pratt & Whitney)PW4077
羅爾斯·羅伊斯
(Rolls-Royce)Trent 877
通用電氣
General Electric)GE90-77B
普惠PW4090
羅爾斯·羅伊斯Trent 895
通用電氣GE90-94B
普惠
PW4098
羅爾斯·羅伊斯
Trent 892
通用電氣
GE90-94B
發動機推力(x2)
普惠:
77,000磅
(330 kN)
羅爾斯·羅伊斯:
77,000磅
(330 kN)
通用電氣:
77,000磅
(330 kN)
普惠:
90,000磅
(400 kN)
羅爾斯·羅伊斯:
95,300磅
(415 kN)
通用電氣:
94,000磅
(410 kN)
通用電氣:
110,000磅
(480 kN)
通用電氣:
115,000磅(510 kN)
普惠:
98,000磅
(430 kN)
羅爾斯·羅伊斯:
92,000磅
(400 kN)
通用電氣:
94,000磅
(410 kN)
部分數據來源
主要機型 為了方便開發,波音公司便按航程而劃分成三大類,分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。
荷蘭皇家航空波音777-300ER 已投入運營的777型號及特點如下:
1、B777-200基本型;
2、B777-200ER≈B777-200基本型:加大油箱,增加發動機推力;
3、B777-300≈B777-200ER:加長機身;
4、B777-200LR≈B777-200ER:斜削小翼,進一步加大發動機推力,進一步加大油箱,可選配貨倉附加油缸;
5、B777F≈B777-200LR:取消可選配貨倉附加油缸;
6、B777-300ER≈B777-200LR:加長機身,取消可選配貨倉附加油缸。
下面具體介紹一下各機型:
B777-200 在開發777-200型之前,波音曾提出B777-100,其機身比-200型短,航程較遠,載客量達250人,但因為營運成本與-200型相若,且與767重複而未被量產。B777-200是屬於A型市場,是777家族中第一個機型,在1990年發布,每邊設有四道登機門,採用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發動機,推力超過74000磅力,最大起飛重量由505,000磅至545,000磅,最大航程達9695公里。
美國聯合航空的波音777-200 首架
波音777-200 於1994年6月12日首飛,1995年4月19日取得適航證書,5月取得180分鐘雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是採用電腦立體CAD繪製技術設計,因此不需要原型機,因此所有777屬於量產型,首架所生產的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月,波音共交付了88架B777-200。B777-200的直接競爭對手是
A330-300 。
B777-200ER 波音777-200ER (Extended Range),又名-200IGW(Increased Gross Weight),屬於B型市場,主要增加了
油缸 容量和把最大起飛重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架
波音777-200ER 於1997年1月17日取得適航證書,在1997年2月6日交付給
英國航空 。
全日空航空公司的波音777-200 首架交付的B777-200ER是採用GE90-85B引擎,推力達84,000磅力。除此之外,航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據著43%的B777發動機市場。
在1997年3月,
中國南方航空 是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司,其定期航班航線為廣州-
洛杉磯 。在1997年4月2日,一架馬來西亞航空的註冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄,該航班從西雅圖的波音機場出發,向東飛往吉隆坡,歷時21時23分鐘飛行了20,044公里(10,823海里),該航班並沒有任何乘客。在2003年3月17日,一架聯合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月,波音共交付422架-200ER。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。
中國南方航空的777-200ER
B777-200LR 波音777-200LR 計畫名稱為777-100X。它的性能原本與
波音747SP 相似,改用推力更大和更先進的引擎,機身較短,因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程,屬於C型市場。基於載客量較少,但營運成本與-200型差不多,人均營運成本相對較高,不受航空公司歡迎,被迫改回與-200型相同的機身。
波音777-200LR (Longer Range)在2006年投入服務時成為了世上航程最長的
客機 ,因此波音把它命名為“Worldliner”,以突顯其性能,雖然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里(9,450海里),能連續飛行18小時。與-200LR同期開發的-300ER同樣採用通用電氣GE90-115B,其推力達115,000磅力,200LR也能選用GE90-110B1。
波音-777 勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎,可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計畫,波音最終沒有與勞斯萊斯達成協定,而與通用電氣成達成該協定,協定中規定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。
777-200LR的改變主要是提高了
起飛重量 和增加油缸容缸,翼展增加了3.9米,採用強化型起落架。首架於2005年2月15日出廠,於2005年3月8日首飛,第二架原型機於5月24日首飛,2006年2月2日取得適航證,2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日,一架-200LR由香港出發至倫敦,用了22小時42分鐘飛行了21601公里,打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月,波音共交付58架-200LR。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW,和計畫中的A350-900R,後者航程計畫高達9,500海里(17,600公里)。
B777-300 1995年6月發布的
波音777-300 屬於B型市場,是波音777-200的延長版,機身延長了10.13米,-300系列主要用來取代早期的波音747系列,最高載客量可達550人,維護成本比早期747系列節省40%。-300型在三級艙布置下能載368人,航程達11,135公里(6,015海里),可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機引擎。波音777-300於1995年6月在
巴黎航空展 首次露面,首架-300型在1997年9月8日出廠,1997年10月16日首飛,1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS,5月21日交付給首個客戶
國泰航空 。直到2014年5月,波音共交付了60架-300型客機,60架-300型仍然營運中。
國泰航空的波音777-300 B777-300ER 較遲推出的B777-300ER(Extended Range,又稱77W)屬於C型市場,採用GE90-115B引擎,機身每邊設有五道登機門,其機身、機翼、尾翼、
前起落架 和發動機吊艙等部份都作出修改,增加了油箱容量,提高了最大起飛重量至775,000磅,航程達14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是單純地增加油箱容納,還採用了更具燃油效益的發動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅,兩者載客量和載貨量相約,但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料,使其航程增加了約34%,假如-300ER型沒有增大油箱,它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下,-300型最多只能填滿60%油箱,而-300ER則可填滿所有油箱。
波音777-300 ER曾在太平洋上進行
ETOPS 的飛行測試,最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。
波音777-300ER
新加坡航空波音777客機 B777-300ER計畫是由法國航空提出開發的,但
法國航空 並沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠,2003年2月24日首飛,2004年3月16日取得適航證書,4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。
自波音推出-300ER後,大部份客戶都改訂-300ER,不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400,例如紐西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人,其載客量能與B747-400媲美,而座平均耗油量亦比B747-400少20%,維護費用少40%,載貨空間大37.5%。營運者為了繼續吸引乘客,把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上,例如設定商務艙和
頭等艙 ,但代價是只能減少經濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計畫中的A350-1000。直至2014年5月,波音共交付了485架B777-300ER,仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種,等待
波音787 交付。
B777F 為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F,於是便以航程較遠的B777-200LR為基礎,開發出一款波音777全貨機型號B777F,採用通用電氣GE90-110B1L發動機,推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出,首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團,首架在2009年交付。直至2014年5月,波音共交付了91架B777-200LRF,仍有43架未交付。
為了增載入貨量,B777F放棄額外的機身油缸,因此滿載航程只有9065公里,但可載103噸的貨物,空載航程16668KM,與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年,
聯邦快遞 取消了其A380-800F的訂單,改訂能較快交付B777F,共訂購了15架B777F另加15架選擇權。首架B777F在2008年5月21日
埃弗里特 廠房出廠,於7月14日執行首飛。空中客車並沒有類似機種與B777F競爭,A330-200F的載貨量比B777F少,而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。
KC-777 在2006年9月公布的KC-777是一款以B777為基礎的
加油機 ,波音表示如果美國空軍需要一款比KC-767更大的加油機,那波音便會開發KC-777。KC-777也能夠運載貨物或乘員。
777X 據《航空周刊》報導,波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型
波音777X 。如果決議得以通過,波音將開啟為期6年的研發工作,該機型最終計畫在2019年投入運營。據了解,這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當的777-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶,漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機,而在2013年3月14日,漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架
波音777-300ER 以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠程機隊的主力機型。
在現有的波音777系列機型中,除了後期推出的航程更遠的777-200LR/300ER僅使用了GE90發動機外,其餘機型均有羅羅的遄達800發動機和普惠的PW4000發動機可選。1999年,波音與GE達成風險合作協定,將GE90作為其唯一適配的發動機。波音可能根據類似的風險合作協定選擇GE9X作為下一代777X的發動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發動機,這樣可以使航空公司用戶享有發動機選擇權,從而獲得競爭利益。
GE公司正在努力進行技術性示範以確保發動機在2018年完成適航認證工作,並在2019年投入運營。根據已經公開的計畫,GE預計最早在2014年對第一款GE9X發動機核心機進行試驗,並計畫在2015年完成發動機設計,在2016年進行發動機整機測試。根據時間表,該發動機將於2017年在GE的747-400
飛行試驗 台上進行測試,並在2018年獲得適航認證。羅羅的RB3025發動機推力為10萬磅級,採用羅羅傳統的三軸設計,整機壓比高達62∶1,涵道比為12∶1。
2013年11月17日,
波音 在2013
杜拜 航展宣布啟動777X項目,獲得了259架訂單和承諾訂單,包括:漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡達航空50架和阿聯航空150架。按照目錄價格計算,這些飛機的總價值超過950億美元。
主要機型部分數據來源
相關測試 波音另一項龐大投資為“整合飛機系統實驗室”(Integrated Aircraft System Laboratory),用來測試模擬機身在實際操作時會遇上的各種問題,各個部件均會在獨立的測試平台上反覆操作,通過測試後相關部件會整合為八個子系統繼續
系統整合 測試,包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、
剎車 、襟翼系統、電子引擎管理系統、自動駕駛飛行指示系統和飛行資訊管理系統。除了八個整合測試外,波音另建三個實驗室,分別是系統整合實驗室、駕駛艙模擬實驗室和飛行控制測試裝置。為了開發和生產波音777,波音花費了15億美元來擴建廠房,面積幾乎擴大了整整一倍。
波音777的Section 41 波音777是波音公司首次完全利用
計算機繪圖 進行設計的飛機。是世界第一款完全以計算機立體CAD繪圖技術設計的
民用飛機 ,該技術又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application),整個設計過程並沒有使用紙張繪圖,而是使用一套稱為CATIA的三維計算機輔助設計軟體。事先「建造」一架虛擬的777,讓工程師可以及早發現任何誤差,並預先判定數以千計的零件是否配合妥當,然後才製作實體模型。在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。
首架完成組裝的波音777,註冊編號為WA001,在1994年4月9日亮相,吸引了100,000人參觀 ,1994年6月12日第1架波音777首次試飛,第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠,它們全部都是使用普惠引擎,而第6架原型機是首架以現時民航機上推力最大的
渦輪發動機 GE90所推動。波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗項目,共生產了9架飛機用作性能測試,整個測試長達11個月、總飛行時間達7000小時。
然而,整個測試過程並不是十分順利。在1995年2月波音777機艙曾出現不正常失壓情況,檢查後發現是
空調系統 閥門失效所致,而波音777曾經一度被
美國聯邦航空局 限制飛行在25,000呎高空以下。1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局
型號合格證 ,777最重要一項是取得
ETOPS (
雙發延程飛行 )認證,在1995年5月FAA發給了180分鐘ETOPS認證,而歐洲的JAA僅發給120分鐘ETOPS。1995年5月17日首架交付用戶
美國聯合航空公司 。
第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試(non-destructive testing),以蒐集供開發777-200ER與-300時的資料和數據之用,該機到2000年才售於
國泰航空 。
服役情況 首架用於商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空,註冊編號為N777UA。6月7日,航班編號UA921由倫敦出發前往華盛頓,開啟B777的商業服務。在1991年8月,
英國航空 宣布訂購15架波音777,另加15架選擇權,採用
通用電氣 的發動機。1992年
國泰航空 宣布訂購11架波音777,另加11架選擇權,首架B777-300於1998年5月21日交付,比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是B777最大用戶,在2008年共有76架B777,而排名第二是阿聯國際航空,共有60架。
不少航空公司為了節省燃油,寧選用雙引擎的B777而不用A340。波音777是用於與包括
空中客車A330 、A340及A350競爭的機型。雖然
空中客車公司 用強調四發動機比雙發動機更安全的理由來吸引顧客,但波音777還是在與A340的競爭中占據優勢,不少航空公司考慮經濟性,寧選用雙發的波音777而不是四發的A340。由於波音777搶去了對手
A340 的訂單,於是空中客車公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客,而空中客車也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。
截至2008年,波音777仍是一款純民用的飛機,但未來波音可能會開發KC-777加油機,以與
空中客車A330 的加油機競爭。
2023年11月,阿聯航空(Emirates)與美國客機製造商波音簽訂購買契約,向波音新購55架777-9、35架777-8。
2024年3月5日,衣索比亞航空宣布達成新協定,將採購8架波音777-9客機,並有可能再購買至多12架。7月16日,阿聯航空SkyCargo貨運部宣布再訂購5架波音777貨機。
註:資料為2008年7月
使用情況 截止2016年8月,中國共有144架波音777系列飛機在運營中。
其中:
中國南方航空公司 23架(其中4架為-200型,10架-300ER,9架為-200LRF型貨機,剩餘5架B777-300ER預計在2017年前全部交付)
中國國際航空公司 35架(其中10架為-200型,20架-300ER,5架-200LRF型貨機)
中國東方航空公司 21架(其中6架為-200LRF型貨機,15架-300ER飛機,剩餘5架B777-300ER預計在2018年前全部交付)
長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。
相關事件 製造缺陷 2024年3月,美國聯邦航空管理局(FAA)發布的適航指令中指出,波音公司的777客機油箱附近存在電氣絕緣不良,該情況可能導致油箱內起火併導致火災或爆炸。這一故障可能影響波音公司在美國各地的近300架飛機,型號涵蓋777-200、777-200LR、777-300、777-300ER和777F系列噴氣式飛機。
2024年4月,美國波音公司的一位工程師薩姆·薩利赫普爾指控該公司在製造波音777和787夢想飛機時出現操作問題,造成機身各部分連線不當,大大縮短了飛機的使用壽命,並增加了機身在飛行途中發生斷裂的風險。
緊急降落 2024年5月21日,新加坡航空公司一架客機因遭遇嚴重氣流顛簸緊急降落在泰國的機場,死亡人數上升至2人。
素萬那普國際機場負責人吉滴邦在記者會上說,目前確認機上1人死亡,死者為一名73歲的英國籍公民,初步了解其有心臟病。另有數十人受傷,其中7人重傷。21日晚間,將有另一架客機接乘其他乘客繼續前往目的地。新航在社交媒體上說,這架波音777-300ER型客機由倫敦飛往新加坡,機上載有211名乘客和18名機組人員,途中遭遇嚴重氣流顛簸,備降泰國曼谷機場,於當地時間21日15時45分(台北時間16時45分)降落,經確認機上1人死亡、多人受傷。
飛機起火 當地時間2024年6月5日晚,加拿大航空一架從加拿大多倫多飛往法國巴黎的波音777客機在起飛時右側發動機冒出火光。起飛30分鐘後,該客機返回多倫多皮爾遜國際機場,事件未造成人員傷亡。
2024年7月18日,印度航空公司一架從印度首都新德里飛往美國舊金山市的波音777型客機在俄羅斯西伯利亞地區一座機場緊急降落,緣由是行李艙響起火警。
事故分析 飛行事故 2001年9月5日,
英國航空 一架波音777-200ER(註冊編號G-VIIK)在
丹佛國際機場 加油期間,加油管突然鬆脫,噴灑燃料並起火,火勢雖於兩分鐘後被撲滅,但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
2004年8月24日,
新加坡航空 一架波音777-300在
墨爾本 機場起飛時,其中一個發動機發生爆炸。
2005年8月1日,馬航MH124號班機(777-200)在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發生自動駕駛儀故障,並且還發生主飛行儀表(PFD)數據顯示矛盾,飛機自動轉向,超高度爬升,曾一度爬升至43000英尺,最後飛機在飛行員的努力下平安降落至珀斯機場,機上無人傷亡。
2008年1月17日,英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前,發動機突然失去動力,飛機在離27L跑道1000呎(300米)的草坪落地,最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的777-200ER(註冊編號G-YMMM),降落時起落架穿破機翼,導致機體出現損毀,所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由於損毀嚴重,英航決定不對該777進行修復,因而成為第一架全機報廢的777飛機。
2011年7月29日,
埃及航空 一架波音777-200ER(註冊編號SU-GBP)在
開羅國際機場 準備執行飛往吉達的MS667次班機,停泊期間駕駛艙失火,機上人員全數逃生,而起火的客機則因無法修復而報廢,成為第二架因意外報廢的波音777。
2011年11月3日新加坡航空SQ327號班機(波音777-300ER,註冊編號9V-SWQ),自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡,於降落慕尼黑機場08R跑道時,主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙,機鼻一度上揚,上揚角度如果再多5度即可能造成仰翻(當時為全襟翼降落),隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上,飛機停止時並未啟動緊急逃生程式,而是在機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員,事件中無人傷亡,但機場當局關閉兩條跑道其中的一條,造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板,以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下,並上傳至YOUTUBE。
2013年7月6日,韓亞航空214號班機(型號為777-200ER,註冊編號HL7742)在舊金山國際機場28L跑道著陸時撞擊防波堤,機尾斷裂,飛機繼續轉了一個圈後墜地,奇蹟的是整個機身仍大致保持完整,意外中有3名中國籍公民死亡。
2014年3月8日,馬來西亞航空370號班機(777-200ER,註冊編號9M-MRO)在2014年3月8日凌晨0時41分,從首都
吉隆坡 飛往北京,航程原定約6小時,途中於馬來西亞吉隆坡航空管制區(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(Ho Chi Minh Centre)交界,突然失去聯繫,機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報導,航班編號MH370的客機,乘客來自13個國家,大部分是中國人,共154名。3月24日晚上22時,馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會,確認失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說,機上無人倖存。
2014年7月17日,馬來西亞航空17號班機(777-200ER,註冊編號9M-MRD),從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。後經調查,證實擊落MH17的“山毛櫸”防空飛彈來自俄羅斯。事故發生後,機上298人全數罹難。這是波音777營運20年來最嚴重的事故,也是馬來西亞航空歷史上最嚴重的事故。
2015年9月8日,英國航空BA2276航班,在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計畫飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。起火後,機場臨時關閉了一條跑道,其餘三條照常使用。NTSB調查人員在最新公布的調查進展中表示,在對事故客機進行初步檢測後發現,左側發動機的高壓壓氣機附近區域存在多個漏洞。NTSB補充稱,調查人員已經找到了高壓壓氣機線軸的部分碎片(長度約7-8英寸)。NTSB表示,事故客機的左側發動機、吊架和左側機身和左側機翼內部都受損嚴重。
2016年5月27日12點40分左右,日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(航班號為KE2708)在準備起飛時,左側發動機冒煙起火,機組隨即取消起飛。消防人員滅火的同時,乘客被通過機身右側滑梯緊急疏散下機。機上包括機組和乘客在內共300多人,部分受傷。
2016年6月27日,新加坡航空一架波音777-300ER客機(航班號:SQ368,註冊編號:9V-SWB)由新加坡樟宜機場飛往義大利米蘭馬爾彭薩國際機場。飛機飛行了兩個小時後,發動機發生燃油泄漏,隨即折返樟宜機場並安全降落。降落後右側發動機起火,導致右翼燒毀。事件中沒有任何人員傷亡或受傷,但飛機機翼受到嚴重燒毀。
2016年8月3日,阿聯航空一架波音777-300客機(航班號:EK521,註冊編號:A6-EMW)從印度特里凡特琅(Thiruvananthapuram)飛往杜拜。在杜拜機場落地時,起落架折斷,起火,飛機被燒毀。落地時杜拜機場報告有風切變。事故雖未造成機上人員傷亡,但機體全毀,一名消防員遇難,這是阿聯航空公司運營30多年來最嚴重的飛行事故。
2019年3月4日,中國國際航空983號班機CA983,執行北京至洛杉磯航線期間,飛機出現後貨艙火警信息,機組按照火警處置程式及時進行處置,飛機備降俄羅斯阿納德爾機場,人機安全。
2019年10月20日,泰航一架波音777客機起飛前突然傳出巨大爆炸聲,機上乘客隨後拍下飛機的發動機裂縫。
2015年7月29日,在法屬留尼島上發現疑似波音777襟翼殘骸,眾多專家猜測為馬航MH370殘骸。由馬來西亞,法國,美國,中國,波音公司組成的專家組將於8月5日前往法國土魯斯進行鑑定該殘骸是否屬於MH370。8月6日,在馬來西亞吉隆坡,馬來西亞總理納吉布出席新聞發布會,確認留尼旺島飛機殘骸屬於馬航MH370。
當地時間2022年4月5日,法國航空公司的一架波音777客機準備在巴黎降落時,飛行員突然發現無法控制飛機,隨後重新起飛。法國民航安全調查分析局(BEA)當地時間4月27日公布了對法國航空公司一架波音777型客機5日降落巴黎戴高樂機場時一度失控的初步調查結果,排除了技術故障的可能性,認為飛行員存在操作問題。
2022年8月2日,據共同社報導,日本航空公司一架波音777飛機因左側發動機故障在東京羽田機場緊急迫降。
當地時間2022年9月28日晚上,大韓航空公司的一架波音777客機在英國倫敦希思羅機場與冰島航空公司的一架客機發生輕微碰撞。大韓航空公司方面表示,其客機載有198人,在跑道上滑跑準備起飛時,左側機翼和對方客機的尾翼發生碰撞,所幸無人受傷。
2023年4月16日晚間,台灣長榮航空一架波音777客機“躺著也中槍”,在停機坪上“被破相”。一架A321客機(同屬長榮)拖行時,翼尖不慎削進777左側機身,導致結構受損,受損部位位於駕駛艙下方。
2023年6月6日,據美國有線電視新聞網報導,時值美俄互禁飛越對方領空之際,當地時間周二,印度航空公司一架赴美的波音777飛機,途中因突發引擎故障緊急備降俄羅斯機場。
2023年6月30日,一架阿聯航空的波音777飛機在俄羅斯聖彼得堡準備起飛時發生火災,發生火災的飛機航班號為EK176,原定於當地時間23時15分起飛,目前消防部門已經撲滅了大火。、
2023年9月14日,據美國福克斯新聞報導,美國聯合航空公司一架飛往義大利羅馬的客機,在起飛後遭遇機艙增壓問題緊急返航。
當地時間2024年1月15日,美國聯邦航空管理局(FAA)表示,日本全日空航空公司旗下一架波音777飛機於2024年1月14日晚在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時,與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機相撞。報導稱,事故中沒有人員傷亡的報告,美國聯邦航空管理局將對事故進行調查。尚不清楚事故是否與波音飛機製造缺陷有關。
當地時間2024年3月13日晚上8:45左右,美國航空公司345號航班安全降落在洛杉磯國際機場。這架波音777飛機在從達拉斯-沃思堡國際機場起飛時爆胎。美國聯邦航空局將對此進行調查。
當地時間2024年3月18日,美國聯合航空公司一架前往日本的波音777客機因機械故障返回舊金山國際機場。
當地時間2024年4月9日,據美國有線電視新聞網(CNN)報導,美國波音公司的一位工程師薩姆·薩利赫普爾指控該公司在製造波音777和787夢想飛機時出現操作問題,造成機身各部分連線不當,大大縮短了飛機的使用壽命,並增加了機身在飛行途中發生斷裂的風險。
當地時間2024年5月21日下午4時許,新加坡航空公司SQ321航班客機緊急迫降泰國曼谷素萬那普機場,造成1人死亡、30人受傷。根據相關客機網站Planespotters的歷史記錄,涉事客機為一架波音777-300型客機,機齡16年,於2008年2月交付給新加坡航空。
2024年8月18日訊息,瑞士國際航空公司(Swiss International Air Lines)一架從 東京飛往 蘇黎世的波音 777 飛機周六在哈薩克斯坦緊急降落,原因是機上發生醫療事故,飛機降落後又出現問題。航空公司在一份聲明中說,這架波音777-300ER 飛機的 前輪陷入草叢並被卡住,需要將其拖回跑道。這架飛機將被檢查是否受損,並接受調查。瑞士方面證實,機上 319 名乘客均未因此次事故受傷。“波音公司在一份聲明中說:”我們將向航空公司了解有關其機隊和運營的信息。
當地時間2024年12月29日晚,兩架荷蘭皇家航空公司客機先後因技術故障返航,機上乘客和機組人員安全無恙。荷航發言人確認,兩架涉事客機均為波音777型客機,飛機返航後機上乘客和機組人員安全無恙。
事故原因 在連續發生事故後,美國波音公司調查發現,200多架安裝了同一型號發動機的波音777型客機“不禁凍”,在過低溫度下飛行會導致輸油管阻塞。美國媒體4日報導,波音方面已向購買了這批客機的客戶發出安全建議。
波音777 這批波音777客機使用
羅爾斯-羅伊斯公司 (
勞斯萊斯 )製造的特倫特-800系列發動機。波音公司先前建議,安裝這種發動機的飛機不應在零下10攝氏度或更低溫度中連續飛行3小時以上,新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時間縮短為2小時。波音公司於2009年1月29日向相關客戶發出了這一建議。
這項建議要求,駕駛這批飛機的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續飛行2小時後,降低飛行高度,在氣溫更高環境下飛行,以免燃油中的水汽在飛機輸油管內結冰。
特倫特-800系列發動機在1999年左右開始在雙引擎飛機上安裝使用。全世界700多架波音777客機中,大約30%裝的是這種發動機。其中一半左右由
美國達美航空公司 、
美國航空公司 等美國國內航空公司運營。波音公司的工程師發現,這一系列發動機一個熱交換器功率不足,難以防止燃料中的水汽凝結成冰。
英國空難調查處 在一份報告中對此作了詳盡探討,但未得出熱交換器有功能或設計缺陷的結論。
問題原因是當油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時油管中冰晶強度降低並脫落,並且在增大節流閥時短時間加劇這一現象,最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進口。
現存的主要辦法是對堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進口端修成齊平,使冰渣順利通過熱交換器並融化。(國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述)。
訂購信息 2024年7月23日,波音公司和卡達航空公司宣布,卡達航空訂購了20架777-9飛機。
相關詞條
波音777 波音777 (英語:Boeing 777)是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機,是全球最大的雙引擎寬體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人,航程由5千海里至9千海里(9千公里至1萬7千公里)。波音777 采...
波音777 -200 波音777 -200是波音777家族中第一個機型,屬於面向A型市場(航程大約能橫越美國內陸為3,900至5,200海里)開發的型號。採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機,推力超過74000磅力,最大起飛重量由505,000磅至545,000磅,最大航程達9650公里。標準三級典型座位數量305,最大座位數量440。由於波音777是...
波音777 -300 波音777 -300是第一架把攝像機作為標準設備的飛機,攝像機可以讓飛機的駕駛員看到機輪滑行情況.以提高機動性,攝像機位於左右水平安定面的前緣和機身下面,用於飛機地面管制。圖像以3路分離形式顯示在駕駛艙中的多功能顯示器上。777-300機身較長,具有避免機尾觸地的滑撬,採用了新型半搖臂起落架(semi-levered gear...
波音777 -300ER 波音777 -300ER是美國波音公司研製生產的雙發(動機)渦輪風扇大型寬體客機,也是波音777的首個機身延長型及航程延長型。它的機身比波音777-200延長了10.2米,航程比波音777-300延長了25%,它也是第一架把攝像機作為標準設備的飛機,加裝了2米長的斜削式翼尖,提高了機翼的整體性能並降低油耗也是 。波音777-300ER...
波音 系列飛機 波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產品系列,至2012年3月該系列已擁有波音40,波音80,波音211,波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 、波音787客機。發展歷史 1930年,波音公司開始了全金屬客機的研製,即波音247型...
波音777 X 波音777 X系列包括777-8X和777-9X兩款機型。777-8X與A350-1000直接競爭,777-9X是同級別中唯一的機型。2014年1月15日,波音公司宣布777X高速風洞測試已經啟動。該測試於上周在波音位於西雅圖的跨聲速風洞開始進行。777X項目副總裁兼總工程師Terry Beezhold表示:“這是777X研發進程的又一重要進展。來自這些測試的...
波音777 -200ER 777-200ER(ER全稱Extended Range,意思是「延伸航程型」)是波音777 -200型的加大航程型,編號為772B,原稱777-200IGW(Increased Gross Weight,即「總重量增加型」),通過改變內部結構增加額外的燃料容量,最大起飛重量增至297噸,續航距離11,000至14,260公里。第一架777-200ER於1997年2月交付到英國航空公司。
波音777 -9 波音777 -9 波音777-9是波音公司旗下的一款飛機。發展歷史 2024年7月23日,波音公司和卡達航空公司宣布,卡達航空訂購了20架777-9飛機。2024年12月25日,台灣中華航空計畫引進10架空客A350-1000客機、10架波音777-9客機及4架777-8F貨機。
波音777 -9X 波音777 -9X是美國波音公司研發的世界上最大最高效的雙引擎噴氣式飛機,其翼展大到只有摺疊起來才能順利通過機場。波音將在2017年開始製造這種型號的客機。機型研發 E類機場運營 2013年9月,波音機場兼容性首席工程師凱倫·迪克斯·考勒尼(Karen Dix-Colony)在國際機場協會(ACI)年會上展示了波音777-9X的外形尺寸。
波音777 F 波音777 F是一款貨機,發動機採用GE90-110B1L,最大商載為103875千克。2024年5月22日,據《紐約郵報》報導,美國聯邦航空管理局(FAA)3月發布的適航指令中指出,波音公司的777客機油箱附近存在電氣絕緣不良,該情況可能導致油箱內起火併導致火災或爆炸。據報導,這一故障可能影響波音公司在美國各地的近300架飛機,型號...
波音777 -8 根據新的數據,由於採取了新的機身部分,波音777 -8從229英尺(69.79米)增至232英尺(70.86米),尺寸與波音777-8F貨機相同。金斯利·瓊斯表示,它應該位於機身後部。777-8貨機的製造工作將在波音的埃弗雷特工廠進行,首架飛機預計於2027年交付。卡達航空將其60架777X家族訂單中的20架轉為777-8貨機。引進歷程 ...
波音777 -100X 777 -100X(現已命名777-200LR)是波音 公司研製的雙發超遠程型噴氣飛機,航程達17,500千米,最大起飛重量提升到347噸。性能數據 長度63.70 m 翼展64.8 m 高度18.60 m 機艙寬度5.86 m 最大座位數量440 典型座位數量301(3級客艙布局)續航距離17,445 km 巡航速度0.84 馬赫 空重148,181 kg 最大起飛重量...
波音777 -200LR 波音777 -200LR雙發超遠程客機於2006年2月正式投入服務時,曾是歷史上航程最長的商用客機(後被空客A350-900ULR打破)。波音公司將其命名為「環球客機」(Worldliner),以突顯其性能。LR意指「長距離型」(Longer Range)。性能數據 機型介紹 波音777-200LR雙發超遠程客機於2006年2月正式投入服務時,曾經是歷史上航程...
波音 系列客機 (2)波音747系列,是400型座級的寬體大型4發遠程客機。(3)波音757,200座級雙發中遠程窄體客機;(4)波音767,雙發250座級寬體中遠程客機;(5)波音777 ,雙發遠程寬體300座級客機。波音777是世界上最大的雙發客機,能作跨太平洋航行,發動機的推力達到440,可靠性達到延程飛行180min標準,極大地推動了大型...
777 Partners 777 Partners 777 Partners是美國波音 公司投資的一家公司。2021年3月12日,777 Partners訂購了24架737 MAX 8飛機,並擁有60架飛機的選擇權訂單。2022年7月,波音宣布從投資公司777 Partners獲得多達66架737 MAX的新訂單,其中包括30架737-8-200機型的確定訂單。
波音 (美國航空航天製造公司) 波音民用系列飛機 共14個詞條23.8萬閱讀 波音787 2009年首飛 在產 波音717 1998年首飛 2006年停產 波音777 1994年首飛 在產 波音757 1982年首飛 2005年停產 波音公司高管名單 共9個詞條5528閱讀 吉姆·邁克納尼 董事長、總裁兼執行長 格雷戈里D·史密斯 財務長、執行副總裁 麥可·勒蒂格 執行副總裁兼總...
第五代噴氣式客機 第五代噴氣式客機是用於飛行的設備,於20世紀90年代投入使用,主要型號有美國波音777 、麥道MD-11、歐洲A330、A340和俄羅斯的圖-96等。這一代飛機在設計上除增載入客量、提高適應性外,繼續探索降低油耗,提高經濟性。採用的技術措施有:安裝耗油率更低、排污更小、噪聲更低、涵道比更高、推力更大、維護性更好的...
世界最先進飛機 世界最先進飛機是波音777 -300ER飛機,裝載著保持推力金氏世界紀錄的世界上功率最大的民用噴氣發動機,每小時的巡航速度很輕鬆就能達到近800公里。裝載著保持推力金氏世界紀錄的世界上功率最大的民用噴氣發動機,每小時的巡航速度很輕鬆就能達到近800公里。昨天下午,波音777-300ER完成了它的處女航,標誌著乘客們能在...
民用飛機(飛機種類) 777 波音777 是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證,1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行,1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔...
MH17 MH17航班為馬來西亞航空公司航班,由阿姆斯特丹國際機場飛往吉隆坡國際機場。於阿姆斯特丹當地時間2014年7月17日中午12時15分起飛,原定於吉隆坡當地時間2014年7月18日6時10分到港。該飛機機型為波音777 。台北時間2014年7月17日23時,馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機,在靠近俄烏邊境的烏克蘭東部頓涅茨克州墜毀。機...
AF011 AF011是法國航空公司的航班,飛機型號為波音777 型客機。2022年4月5日,AF011航班在巴黎降落時一度失控。客機飛行員最終重新控制飛機,並使飛機成功著陸。法國官方機構6日宣布對此事展開安全調查。發生事故 2022年4月6日,法航在發布的新聞稿中確認,由美國紐約飛往法國巴黎的法航AF011航班5日在降落巴黎戴高樂機場時...
1·14美國芝加哥機場客機相撞事故 美國當地時間2024年1月14日,日本全日空航空公司旗下一架波音777 飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時,與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機相撞。事故未造成人員傷亡。事故背景 事故發生前,美國飛機製造商波音公司因一系列事故而遭到部分機型停飛及嚴格審查。事故經過 美國當地時間2024年1月14日晚,日本全日空...
GE9X GE9X是波音777 X的動力引擎,截至2017年是世界最大商用航空發動機,該發動機可以提供約100000磅推力,還擁有新一代壓比達27:1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室,以及採用陶瓷基複合材料(CMC)的燃燒室和渦輪。在2018年完成型號認證,2020年隨波音777X客機服役。研發背景 波音計畫研製777X客機...
全日空航空公司 當地時間2024年1月14日晚,日本全日空航空公司旗下一架波音777 飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時,與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機相撞。事故中沒有人員傷亡的報告,美國聯邦航空管理局將對事故進行調查。 [23-24]當地時間2月1日10時10分左右,日本全日空航空公司的兩架飛機在大阪伊丹機場的停機坪發生碰...
越南航空 在越航新引進的波音777 飛機上,乘客還可以根據各自的愛好選擇欣賞多達55個頻道的影視和娛樂節目。有關專家預測,考慮到原來的基礎以及發展的潛力,在未來10年中,越南航空公司將是東南亞乃至亞洲發展最快的航空公司之一。企業標識 越南國家航空公司推出新標誌-金蓮花 ,蓮花代表著越南人民最不朽和最有意義精神的象徵。
美國聯合航空公司 2024年3月15日,美國聯合航空公司向媒體證實,當日該公司一架波音737-800客機安全降落後發現機身外部缺失一塊面板。 [29] 當地時間2024年3月18日,美國聯合航空公司一架前往日本的波音777 客機因機械故障返回舊金山國際機場。 [31] 當地時間2024年3月22日,美國聯合航空公司的員工表示,針對公司此前發生的一系列安全問題...
新加坡航空 1980年代,新航開拓更多北美洲和歐洲航線。新航是首批購入波音747-400的航空公司之一,新航首架747-400在1989年投入服務,後來又定購了波音777 和A340。1989年新航附屬提供區域性服務的Tradewinds成為新加坡第二個航空公司,就是後更名為SilkAir的勝安航空。90年代 1990年11月22日,隨著自阿姆斯特丹飛抵新加坡的SQ23...
美國航空 美國航空很高興地宣布,它們在更新現有的飛機,美國航空與波音767-300型和波音777 -200改造計畫開始於2014年。正在為您提供767-300更新,增強功能,包括28個新的完全在於所有的走廊通道以及25客艙座位平面的商務艙座位。 [3] 當我們在改變我們的艦隊,我們正在努力提高您的旅行體驗。 新的飛機,從內到外 作為歷史上最大...