基本介紹
地理位置,歷史沿革,建築結構,硬體設施,設施概況,傑柏遜航,A大廳,B大廳,C大廳,E大廳,機場跑道,無線設施,
地理位置
丹佛機場和丹佛市的距離有25英里(40公里)，比被其取代的Stapleton國際機場和丹佛市之間的距離遠上19英里(31公里)。機場地點選定在更遠之處是為了要防止噪音帶給已開發的區域，容納更多不受暴風雪影響的跑道，和方便未來擴建。闊達54平方英里(34,524英畝；140平方公里)的機場用地等於是紐約曼哈頓島的兩倍，比舊金山稍大。
2014年，以乘客流量計算，丹佛國際機場是全美第六大機場、世界第十九繁忙機場（2014年吞吐量53,472,514人次），比2013年增加了 2.9%。
歷史沿革
機場擴建
丹佛機場為了要抵銷機場建設的費用，向航空公司收取頗高的航班費用，因此機場成了聯合航空和大陸航空的營運樞紐。大陸航空在90年代機場即將啟用之前，宣告破產，放棄此營運樞紐。雖然收取航班費用有礙於與科羅拉多泉機場的競爭，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛機場的決定落空，使得丹佛機場成為當地區域唯一的國際機場。
2006年12月14日，丹佛日報報導丹佛機場正在擴建C大廳，此為其“首次的航廈擴建”，在C大廳的東端增設至少8個登機門，耗資大約1億6千萬美元，預計至少三年才能完工。完工之後，西南航空以及其他航空公司便能大量增設航班，丹佛機場成為美國發展快速的機場的其中之一。
丹佛機場最近也有擴建B大廳的計畫，預計在其東側增設一個區域性小型客機的大廳，此大廳包含兩小廳，以天橋連線B大廳[5]。增設的登機門將便於空橋直接連線區域性小型客機。此工程完工後，聯合航空將全面撤出A大廳，轉移到B大廳營運。
丹佛機場最近也宣布機場環境改善的計畫。根據2006年12月14日丹佛日報和落磯山日報的報導，此計畫的草案預計先往南擴建主航廈，可容納更多售票視窗和FasTracks的通勤火車終點站（起點為丹佛市的聯合車站）。
建築結構
此機場的特別之處在於屋頂用特殊布料覆蓋及採用張力結構的設計，令人聯想到冬天受冰雪覆蓋的落磯山脈。另外一樣富有盛名的是，連線各航廈和A大堂的行人天橋，能令旅客看著飛機掠過。此機場為邊疆航空的主要樞紐、聯合航空和其子公司泰德航空航空的第二樞紐和大湖航空的重要樞紐。近來美國西南航空在丹佛機場的營運量日與據增。
硬體設施
設施概況
丹佛國際機場有三個大廳，經由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車系統可抵達三大廳。旅客進入B、C大廳必須搭乘地下火車系統。因為機場除了火車系統外並沒有其他搭乘系統（例如沒有地下步行隧道），萬一火車系統無法使用時，將對旅客帶來不便。
傑柏遜航
File:DEN-PED BRIDGE.JPG
連線傑柏遜航廈與A大廳的行人天橋，A大廳是唯一不必搭乘地下火車即可到達的大廳
A大廳
A大堂有37個登機門，編號A24─A68
英國航空（登機門A37）─倫敦-希斯路
邊疆航空（登機門A24─A36、A38─A40、 A42、A44、A46、A50─A53）─阿卡普爾科[季節性]，阿克倫/坎頓、亞伯科基、安克雷奇[季節性]、亞特蘭大、奧斯汀、博伊西、坎昆、芝加哥-中途、科蘇梅爾、達拉斯/沃斯堡、德頓、底特律、勞德岱堡、休士頓-洲際、印第安納波利斯、堪薩斯城、拉斯維加斯、賴比瑞亞(哥斯大黎加）、洛杉磯、馬薩特蘭、密爾沃基、明尼阿波利斯/聖保羅、納什維爾、紐約-拉瓜地亞、奧克拉荷馬市、奧馬哈、奧蘭多、費城、鳳凰城、波特蘭（奧勒岡州）、巴亞爾塔港、沙加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、舊金山、聖荷西（加州）、聖荷西 (哥斯大黎加）[季節性]、聖塔安那/橙縣、斯波肯、聖路易、西雅圖/塔科馬、坦帕、圖森、溫哥華[季節性]、華盛頓-雷根
捷藍航空（登機門A35）─波士頓、紐約-甘乃迪
墨西哥國際航空（登機門待定）─墨西哥城[2009年3月開航]
中西航空
大湖航空（登機門A57、A59、A61、A63）─阿拉莫薩、亞歷恩斯、查德隆、夏延、科爾特斯、狄金森、道奇城、法明頓、花園市、吉列、海斯、科爾尼、拉勒米、利博羅、莫阿布、北普拉特、佩吉、皮埃爾、普韋布洛、里弗敦、石頭泉、沙林納、斯科茨布拉夫、雪萊頓、特柳賴德、韋納爾
B大廳
An Alexander Eaglerock biplane
at the concourse's west endB大廳有83個登機門：編號B15─B39、B41─B99
聯合航空（登機門B17、B19、B21、B23─B39、B43─B53、B55、B57）─阿伯克基、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓、比林斯、博伊西、波士頓、波茲曼[季節性]、卡爾加里、坎昆、芝加哥-歐海爾、哥倫布、達拉斯/沃斯堡、德梅因、底特律、老鷹鎮/韋爾[季節]、拉皮德城[季節性]、海登/蒸汽船溫泉[季節性]、檀香山、休斯敦-洲際、伊斯塔帕/芝華塔尼歐、傑克遜霍爾[季節性] 、卡胡盧伊[季節性] 、堪薩斯城、科納[季節性] 、拉斯維加斯、利胡埃、倫敦-希斯路[季節性] 、洛杉磯、洛斯卡波斯、邁阿密、明尼阿波利斯/聖保羅、紐奧良、紐約-拉瓜地亞、紐華克、奧克蘭、俄克拉荷馬市、奧馬哈、安大略（加州）、奧蘭多、棕櫚泉[季節性]、費城、鳳凰城、波特蘭（奧勒岡州）、巴亞爾塔港、雷諾/太浩湖、沙加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、舊金山、聖荷西（加州）、聖安娜/橙縣、西雅圖/塔科馬、蘇族瀑布市、斯波肯、聖路易、坦帕、多倫多-皮爾遜、圖森、塔爾薩、溫哥華、華盛頓-杜勒斯、華盛頓-雷根、威奇托
聯合航空快捷（登機門B54、B56、B58─B99）
聯合航空快捷（由GoJet Airlines經營）─聖安東尼奧、聖路易、杜沙
聯合航空快捷（由梅薩航空經營）─亞斯本、亞特蘭大、奧斯汀、卡斯珀、雪松瀑布/愛荷華市、科迪、科羅拉多泉、杜蘭戈、老鷹鎮/韋爾、法戈、吉列、大章克興、甘尼森、傑克遜霍爾、納什維爾、拉皮德城、石頭泉、蘇族瀑布市
聯合航空快捷（由天西航空經營）─阿伯克基、阿普爾頓、亞斯本、奧斯汀、貝克斯菲爾德、班頓維爾/法葉維爾、伯明罕（阿拉巴馬州）、比林斯、俾斯麥、博伊西、波茲曼、伯班克、卡爾加里、辛辛那堤/北肯塔基、克利夫蘭、科迪、科羅拉多泉、哥倫布、達拉斯/沃斯堡、德梅因、底特律、杜蘭戈、埃德蒙頓、埃爾帕索、尤金、法戈、弗雷斯諾、大章克興、大激流市，大瀑布市、海登/蒸汽船溫泉、赫勒拿島、休斯敦-洲際、亨茨維爾、愛達荷瀑布市、印第安納波利斯[季節性]、卡里斯貝爾、諾克斯維爾、林肯、麥迪遜、梅德福、孟斐斯、密爾沃基、明尼阿波利斯/聖保羅、米蘇拉、莫林/闊德城、蒙特雷/卡梅爾、蒙特羅斯、俄克拉荷馬城、棕櫚泉、帕斯科，皮奧里亞、匹茲堡、拉皮德城、雷蒙德/本德、鹽湖城、聖安東尼奧、聖塔芭芭拉、薩斯卡頓、斯普林菲爾德、特拉弗斯城[季節性]、圖森、塔爾薩、威奇塔、溫尼伯
聯合航空快捷（由 Trans States Airlines經營）─聖路易、小岩城、莫林/闊德城
C大廳
C大廳有22個登機門，編號C28─C50
地平線航空─波特蘭（奧勒岡州）
美國航空聯運（由Trans States Airlines經營）─聖路易
大天航空（登機門C31）─雪萊頓
達美航空聯運（由康航經營）─辛辛那提/北肯塔基
達美航空聯運（由ExpressJet航空經營）─洛杉磯
達美航空聯運（由天西航空經營）─鹽湖城
西南航空（登機門C41、C43、C45、C47、C49）─亞伯科基、阿馬里洛、奧斯汀、巴爾的摩/華盛頓、芝加哥-中途、休士頓-哈比、堪薩斯城、拉斯維加斯、納什維爾、奧克蘭、奧克拉荷馬市、奧蘭多、鳳凰城、鹽湖城、聖地牙哥、西雅圖/塔科馬、坦帕
太陽國家航空公司（登機門C40）─明尼阿波利斯/聖保羅
全美航空快捷（由梅薩航空經營）─鳳凰城
E大廳
丹佛國際機場已預先在C大廳旁保留兩棟新大廳未來的建設用地。建設D大廳可不必移動任何現存的結構，但地下火車系統必須延伸，建設E大廳則須移動大陸航空的飛機棚。然而，在D、E大廳建設開始之前，A、B、C大廳仍可往東西側延伸，各大廳可容納80個登機門，由此可知為何各大廳的中心附近的登機門以中間數40先編號，所以，在地下火車系統內，西側標示為1到40號登機門，東側為41到80號登機門。
機場跑道
長度：12000英尺 3658米 混凝土跑道
長度：12000英尺 3658米 混凝土跑道
長度：12000英尺 3658米 混凝土跑道
長度：16000英尺 4877米 混凝土跑道
長度：12000英尺 3658米 混凝土跑道
長度：12000英尺 3658米 混凝土跑道
無線設施
局名 種類 頻道頻率 識別信號 設定距離
FALCON VORTAC 116.3MHz FQF 10.6英哩
DENVER VOR-DME 117.9MHz DEN 3.6英哩
