基本介紹
- 中文名：波音777-300ER
- 外文名：Boeing 777-300ER
- 廠商：波音公司
- 型號：777-300ER(77W)
- 巡航速度：0.84 馬赫
- 長度：73.90 m
- 翼展：64.80 m
簡介,歷史,參數,研發,特徵,載人,續航,外觀,機型,外銷,
簡介
波音777-300ER是美國波音公司研製生產的雙發（動機）渦輪風扇大型寬體客機。也是波音777的首個機
身延長型及航程延長型，機身比波音777-200延長了10.2米．航程比波音777-300延長了25%。目標是取代波
音747-400型飛機。2003年4月首飛。2004年4月交付使用。
身延長型及航程延長型，機身比波音777-200延長了10.2米．航程比波音777-300延長了25%。目標是取代波
音747-400型飛機。2003年4月首飛。2004年4月交付使用。
波音777—300ER裝備了GE90-115B高涵道比渦輪風扇發動機。是世界上具有最大推力的噴氣發動機。機翼末端加裝斜削式翼梢小翼，裝配全新的主起落架與額外油箱。將雙發（動機）遠程飛機的優勢發揮到了極致。而對旅客來說，最有特色的變化是客艙裝備了最先進的客艙娛樂系統，讓其空中旅途更加舒適愜意。
歷史
2002年11月15日，波音公司為777系列飛機的第四位成員——777-300ER（延程型）飛機的下線舉行了慶祝儀式，參加慶典的來賓達4000多人，包括波音的員工、供應商、合作夥伴及航空公司客戶。這架777-300ER是即將完工的兩款遠程777飛機中的首架，這兩款機型，即777-300ER和777-200LR(遠程型)是波音公司和通用電氣飛機發動機公司(General Electric Aircraft E ngines)應客戶的需求，於2000年2月推出的，它們可使航空公司更靈活地運營直飛航線。首架777-300ER於2004年4月交付國際租賃融資公司(International Lease Finance Corp.)，然後再租賃給其客戶法國航空公司(Air France)。
波音777-300ER
波音777-300ER參數
型號：777-300ER
長度：73.90 m
翼展：64.80 m
高度：18.60 m
機艙寬度：5.86 m
最大座位數量：550
典型座位數量：368
續航距離：14,680 km
最大起飛重量：351,534 kg
發動機 (2台)：GE 90-115B
推力：115,000 磅 (510 kN)
最大燃油容量：181,280 升
研發
波音民機集團總裁兼執行長艾倫·穆拉利(Alan Mulally)說：“對波音及777飛機項目而言，這是個激動人心的時刻。我們最初的構想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族，從而安全、高效地為客戶服務。如今，這一構想正在變為現實。自1995年以來，777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性，已有30多家航空公司成為了777的客戶。”
日本航空公司的777-300ER
日本航空公司的777-300ER特徵
這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機製造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術，可提供115000磅的推力，並具備新的增強性能：如三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦後掠式複合材料風扇葉片可提高效率等。
通用電氣發動機公司總裁兼執行長戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說：“能夠與波音合作完成民航業最重要的傑作之一，我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠，能幫助航空公司高效地運送乘客。”
載人
波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。
續航
距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
外觀
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。
機型
777-300
777-300（773）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相當，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。
777-300的機體，比777-200長10.1米（33呎3吋）。全長73.90米的機身，在1998年正式投入商業飛航時，一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版，水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機滑行。此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鐘ETOPS（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。
777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。
777-300ER
屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位於機翼之上。
777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度後掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。遠程型777飛機有兩種規格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。
外銷
此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。全球的30多家客戶訂購了600多架777飛機，其中包括7家客戶訂購的54架遠程型777飛機。在中國，中國國際航空公司、長榮航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中華航空、以及香港國泰航空公司都是777的用戶。
台北時間2011年7月21日15時，一架新型飛機波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹，777－300ER具有輕型、省油的特點，可遠程飛行，載客量約300人，頭等艙、公務艙的座椅均可實現180度平躺，全機每個座位都有充電插座。
中華航空於美國西雅圖當地時間2014年10月3日上午10點，在波音公司西雅圖交機中心（Everett Delivery Center）舉行首架777-300ER客機交機典禮。由華航董事長孫洪祥、波音公司商用飛機總裁兼首席執行長雷·康納（Ray Conner）共同主持。
中華航空2012年宣布引進10架777-300ER客機，配備新一代設計的GE90-115BL型發動機，2014年至2016年間陸續交付。高效能環保的設計，預估每架航機一年可為其節省新台幣3億元支出。
