波音777X

波音777X系列包括777-8X和777-9X兩款機型。777-8X與A350-1000直接競爭，777-9X是同級別中唯一的機型。

2014年1月15日，波音公司宣布777X高速風洞測試已經啟動。該測試於上周在波音位於西雅圖的跨聲速風洞開始進行。777X項目副總裁兼總工程師Terry Beezhold表示：“這是777X研發進程的又一重要進展。來自這些測試的數據將允許我們驗證飛機的巡航性能模型，支持正在進行的設計工作。”

波音777X客機已獲259架訂單總值950億美元波音777X飛機研製項目預期用時6、7年，按計畫將於2017年開始製造，2020年交付首架飛機。

基本介紹

• 中文名：波音777X
• 外文名：BOEING—777X

設計背景

為應對空客A350等競爭機型的挑戰，波音公司打造777X後繼型飛機。

飛機特點

2013年11月，波音公司在杜拜航展上正式發起波音777X飛機項目，宣布獲得259架（確定和意向）訂貨，總價值950億美元。按照訂貨的美元價值，這是商用航空歷史上最大的發起訂貨。

777X將是世界上最大、最先進和效率最高的雙發飛機，相比競爭機型，油耗降低12%，運營成本降低10%。

波音777X採用全新的摺疊式翼尖段設計，這在大型民用客機尚屬首次。摺疊式翼尖段設計可以使翼展增大6m（21ft），使機翼獲得了更加理想的性能，使飛機獲得最大的效率。

波音777X的性能優勢得益於原有的777系列飛機的精良設計和一系列創新技術的套用。波音777X在777飛機基礎上改進發展，沿用了後者的一些基本設計和先進技術，進行全面的技術升級和最佳化，機身長度加大、提升運力。

波音777X大規模套用波音787飛機項目開發的新一代客機創新技術和其他當前最先進的技術/系統，包括先進氣動力複合材料機翼，GE9X先進發動機和層流短艙，新的混合層流控制機翼-機身整流罩，新一代駕駛艙綜合航電系統和電傳操縱系統，全新內飾系統等。777X樹立了雙通道寬體客機客機技術、飛行性能、使用性能、舒適性、可靠性的新標準。

風洞試驗

據英國airframer網站2014年1月15日報導，波音公司2014年1月24日宣布，已經開始為波音777X飛機進行高速風洞試驗。試驗是從上周開始的，在西雅圖的波音跨聲速風洞進行。上個月，波音777X在英國范保羅奎奈蒂克的風洞中進行了低速性能試驗。截至2014年1月24日，該試驗還在繼續。

項目支持

波音777X飛機研製工作不斷取得進展，將按計畫在2015年實現確定的技術狀態。波音777X項目已經從世界上5個客戶獲得280架的訂單和承諾。

測試意義

風洞試驗獲得的數據將幫助工程人員開展飛機構型研製、驗證CFD預測結果，以及支持初步載荷周期開發。後續幾輪的低速和高速風洞試驗將用於進一步設計改進和驗證整個飛機的性能預測。未來數年還將進行噪聲、結冰和推進的風洞試驗。

波音新推777X客機已獲259架訂單，總值950億美元。

777X客機在當前777客機的基礎上進行了升級，並配備通用電氣的GE9X發動機，採用全複合材料機翼。777X不僅僅是777-300ER的後繼型號，它也是波音公司挑戰空客A350的希望。這是波音首次嘗試開拓400座級洲際客機市場，雖然777-8X和-9X的外形與當前的777客機類似，但其內部結構經過了重新設計。

777-9X長250英尺，與747-8相同，比777-300ER長8英尺。該客機可搭載400多名乘客，航程超過8200海里。波音希望，其航程能達到8400海里。777-8X可搭載350名乘客，尺寸與當前的777-300ER接近，航程可達9400海里。通用電氣總裁兼執行長大衛-喬伊斯證實，這兩款客機將配備推力達105,000磅的GE9X發動機。

阿聯航空公司總裁蒂姆-克拉克表示，“777X客機無論是在機體設計還是在發動機方面，均有顯著提升。不過，若實現最終交付還需要等待七到八年的時間。”阿聯航空作為該系列客機的發起客戶，訂購了150架777X客機，並有追加採購50架的意向。他表示，“與當前的777-300ER相比，777-9X的燃油效率提高了16-17%。內部經過了重新設計，並採用了全新設計的機翼。機翼完全採用複合材料，升阻比也顯著提升。-8X尺寸與777-300ER接近，但能夠持續飛行17-18小時，且燃油效率與-9X相同。”

波音負責777X項目的副總裁兼總經理鮑伯-費爾德曼表示，777X客機的性能遠優於A350-1000客機。波音預測，777-9X的燃油效率比A350-1000高出12%，-8X則高出5-6%。GE9X發動機的燃油消耗比777-300ER使用的GE90-115B降低10%。777X客機更高的展弦比碳纖維複合材料機翼可讓升阻比改善12%，機翼也將會採用類似787客機機翼的上反設計。

波音飛機研發副總裁兼總經理斯科特表示，放在波音雙通道客機市場戰略的大背景下看，777X標誌著寬體客機生產線的“最後章節”。繼787-8、-9和-10後，777-8X和-9X縮小了與747-8的差距，可用於替代747-400客機。-8X可利用-9X的技術，使自身成為類似777-300E的客機，但航程和負載更大。例如，-8X的貨物載重比A350-1000多出17噸。-9X將會成為寬體客機市場的主導產品。

波音表示，儘管阿聯航空、阿提哈德航空和卡達航空等中東航空公司是777X客機的發起用戶，但這並不意味著777X不適用其他用戶。漢莎航空公司實際上是首家確定訂購777X客機的用戶，他們在九月中旬訂購了34架777-9X客機，總值110億美元。漢莎航空副總裁尼克-巴克霍爾茲(Nico Buchholz )稱，漢莎航空也在契約中提出了自己的設計需求，而這些需求也同樣適用於其他航空公司。如今，該公司正與波音合作確定新型客機的設計方案。

其它航空公司擔心，777X在設計方面過多考慮了中東地區客戶的意見，可能不太符合他們的需求。不過，克拉克指出，阿聯航空在777-300ER的設計上也扮演了重要角色。阿聯航空要求通用電氣公司把推力增加到105000磅，比原計畫多出5%。但克拉克表示，更高的發動機推力可以降低未來的維護成本。當不需要較大的推力時，航空公司可以選擇減少發動機推力。其他航空公司可能會在墨西哥城或波哥大等高海拔炎熱地區充分利用該發動機的大推力。

鑒於787客機研發中遇到的問題，777X客機的研發有其關注可靠性。費爾德曼表示，“可靠性可以通過設計實現，我們正與航空公司一道，對實際飛行環境和運營過程中的可靠性進行驗證測試。我們擁有測試系統和與777客機相關的機體，與787相關的機翼和系統，GEnx和CMF Leap發動機。因此，我們對這些子系統均有深入掌握。這也意味著，我們無需等到試飛的時候就可以對新飛機有完全的了解。通過及早了解可靠性問題，我們可以對子系統和零部件設計進行完善，確保我們的客戶未來不會遇到可靠性問題。”

同時，777X客機採用了可摺疊翼梢，這些設計使其可以與當前777客機共用機場大門和滑行道。費爾德曼表示，“可摺疊翼梢設計風險較低，同時釋放了該型客機的能力。”其它改動包括，增加了機窗尺寸、採用了787風格的座艙設計、垂直尾翼前沿和發動機短艙混合層流控制減阻系統。這些都在787客機上進行了完善，風險較低。儘管垂尾的尺寸與當前設計的高度和面積相同，但採取了不落俗套的787風格設計，設計借鑑了從787研製上獲得的空氣動力學和結構設計經驗教訓。

波音計畫，在2014年完成整體設計，Fancher表示，“未來數月內”將會確定供應商。最終設計將會在2015年敲定，細節設計將會於2016年完成，並於2017年開始製造。777-9X的首飛工作將於2018年展開，並持續到2019年；首架777-9X準備2020年交付，777-8X也會在18個月後(2022年上半年)開始交付。發動機研製進度將先於機體設計，發動機的最終設計計畫2015年完成，測試工作將於2016年展開。在通用飛行測試平台上的測試工作將於2017年展開，並計畫在2018年獲得適航證書。