波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當前最先進的單通道幹線客機。波音737是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機的商業運行。2019年5月3日晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，衝出跑道直接衝進了航空站附近的聖約翰河，所幸沒有人在事故中死亡。
基本介紹
- 中文名：波音737
- 外文名：Boeing 737
- 生產商：美國波音公司
- 類型：雙發動機窄體民航客機
- 研製時間：1964年
- 發動機：渦輪風扇發動機
- 飛機類型：雙發渦扇客機
- 巡航速度：828km/h
- 最大航程：6230km
- 銷售對象：民用航空
- 原型機首飛：1967年4月9日
- 交付時間：1967年12月28日
- 翼展：28.45米
- 長度：37.81米
- 高度：11.1米
- 簡稱：B737
發展沿革,早期設計,改進項目,新一代項目,MAX系列,相關認證,型號認證,安全認證,設計特點,結構設計,機翼設計,動力設計,艙室設計,通用性設計,主要型號,性能規格,銷售情況,銷售總量,在華情況,重大事故,安全問題,
發展沿革
早期設計
波音737計畫在1964年展開，採用波音707/波音727的機頭和機身橫截面。機身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機項目的產物，其特點是採用了常規布局，發動機位於翼下。採用後掠式下單翼；翼下兩台普-惠JT8D渦輪風扇發動機裝載在減重後的發動機艙內；尾翼由後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構成。737-100最初的構想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最後737-100的設計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機於1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上並不算受歡迎，只生產了30架。波音公司於1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年停止生產。
改進項目
新一代項目
波音公司為對應空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目 （最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機於1997年12月投入運營。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。當時客戶意向訂購了40架飛機。首架飛機於1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS，即北歐航空公司）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600於1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機型，與737-900相比，運力更強、航程更遠，於2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機的訂單，首架飛機將於2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)項目啟動，啟動時得到全日空的2架飛機的訂單。此款機型由波音公務機衍生而來，為遠程民用飛行而設計，是737家族中航程最遠的飛機。
MAX系列
2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737 MAX。 這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX 10。 737 MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。採用了新的CFM國際公司LEAP-1B發動機、對飛行控制系統及其他系統的升級、後機身新的氣動修型以及新的翼梢小翼等設計與最佳化後，在737 MAX原定實現10-12%的燃油效率提升的基礎上，視航程而定，再額外減少高達1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737 MAX已獲得了約4000架的訂單和承諾訂購。
MAX家族
MAX家族相關認證
型號認證
1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯邦航空局的型號認證，批准該飛機在美國國內承擔客運服務業務。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。歐洲聯合航空局包括27個國家的航空管理當局。1998年3月13日，新一代737系列飛機的第二款——波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯邦航空局的型號認證，隨後9月4日，又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯邦航空局的型號認證，4月19日，又獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。
安全認證
新一代737飛機在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業內最高記錄。波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
新一代波音737全數位化駕駛艙
新一代波音737全數位化駕駛艙設計特點
結構設計
波音737在最初設計上儘量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，外來物不易進入發動機進氣口。機身採用鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連線件處的蒙皮為雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴展。起落架採用液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。機翼前、後地板下為前、後貨艙。波音737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
波音737-700客機
波音737-700客機機翼設計
波音737機翼採用懸臂式中單翼。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，採用大翼載(500公斤/米2）和較小後掠角。展弦比8.83，1/4弦線後掠角25°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側為克魯格前緣襟翼，外側為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構為鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽條、腹板及加強件連線而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。出色的機翼設計使波音737適用於短跑道起降並擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機機翼設計採用了新的先進技術，機翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。
中國國際航空公司的737-300型
中國國際航空公司的737-300型動力設計
波音737翼下吊掛兩台發動機。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發動機，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風扇發動機，單台推力71.2千牛（7260公斤）量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風扇發動機，裝兩台CFM56渦扇發動機，單台推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經濟性和降低了噪音水平。
波音737-800客機
波音737-800客機艙室設計
新一代737的客艙採用了波音777飛機的設計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環境。具有全數位化的駕駛艙，儀錶板採用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500採用的靈活內飾，繼續套用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經濟艙的每排6座，方便變換客艙布局。
通用性設計
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發動機通用性。新一代737和傳統型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統型737之間通用性的肯定。
波音737
波音737主要型號
 波音737-100測試用原型機 | |
波音737-200 波音737-200型是100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產時共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發動機。 B737-200基本型：最初生產型。 B737-200先進型：200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最後一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（註冊編號B2524）。 B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數1114架之內）。 B737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。 |  波音737-200 |
波音737-300 波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，採用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）。 波音737-300型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由於新一代737NG投產，第二代737於2000年停產。最後一架737-300型於2000年交付。 |  波音737-300 |
 波音737-400 | |
 波音737-500 | |
波音737-600 波音737-600型，700型的縮短型，直接取代了波音737-500。可以載客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。 |  波音737-600 |
波音737-700 波音737-700型，標準型，直接取代了波音737-300。可以載客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700ER有額外的燃料箱以提高續航距離，航程5,510海里。737-700C可以快速改裝為貨機 。 |  波音737-700 |
波音737-800 波音737-800型客機是波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機艙配置可載162人；全部為經濟客位載客量可達189人。續航距離為5,665公里（3,060海里）。1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。 波音737-800型客機自動化程度很高，應對一般的惡劣性天氣的能力較強。 |  波音737-800 |
 波音737-900 | |
波音737MAX 2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為737MAX。 這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。 737 MAX為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的燃油成本。由於採用了最佳化的由CFM國際製造的LEAP-1B發動機、更高效的結構設計和更低的維護要求，航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優勢。 737 MAX提供了新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。 737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測，在未來20年，737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架，價值近2萬億美元。 首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飛。 2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現取證和交付。 2018年3月16日，西波音737 MAX 7飛機在西雅圖成功完成其首次飛行。 |  波音737MAX首飛 |
波音公務機 1996年7月，為滿足市場需求，波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計畫。以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司的CFM56-7系列發動機。 BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，於1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計畫，2001年3月已開始交付使用。 BBJ3：以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗機。 | 波音737圖片欣賞 |
性能規格
| 機型 | 737-300 | 737-400 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
機師數 | 2 | |||||
座位數 | 118（一級最大座位量） | 168（一級最大座位量） | 122（一級最大座位量） | 140（一級最大座位量） | 175（一級最大座位量） | 192（一級最大座位量） |
104（二級典型座位量） | 146（二級典型座位量） | 110 （二級典型座位量） | 126（二級典型座位量） | 162（二級典型座位量） | 180（二級典型座位量） | |
座位間距 | 30吋（一級最大座位量） | 30吋（一級最大座位量） | 28英吋（一級最大座位量） | |||
34吋（二級典型座位量） | 32吋（二級典型座位量） | 30吋（一級中級座位量） | ||||
32吋（二級典型座位量） | ||||||
座位寬度 | 17.2吋（一級6列座位量） | |||||
長度 | 28.6米 | 36.5米 | 31.2米 | 33.6米 | 39.5米 | 42.1米 |
翼展 | 28.3米 | 28.9米 | 34.3米 | 35.8米 | ||
高度 | 11.3米 | 11.1米 | 12.6米 | 12.5米 | ||
後掠翼 | 25° | 25.02° | ||||
展弦比 | 8.83 | 9.16 | 9.45 | |||
機身寬 | 3.76米 | |||||
機身高 | 4.01米 | |||||
座艙寬 | 3.54米 | |||||
座艙高 | 2.20米 | |||||
空重 | 61,864磅 （28120千克） | 73,040磅 （33200千克） | 80,031磅 （36378千克） | 84,100磅 （38147千克） | 91,108磅 （41413千克） | 98,495磅 （44676千克） |
最大起飛重量 | 108,218磅 （49190千克） | 149,710磅 （68050千克） | 145,500磅 （66000千克） | 基本型： 154,500磅 （70080千克） | 174,200磅（79010千克） | 187,700磅 （85130千克） |
最大降落重量 | 99,000磅 （44906千克） | 124,000磅 （56246千克） | 121,500磅 （55112千克） | 128,928磅（58604千克） | 146,300磅 （66361千克） | |
載貨量 | 650立方尺 （18.4立方米） | 1,373立方尺 （38.9立方米） | 720立方尺 （20.3立方米） | 966立方尺 （27.3立方米） | 1,591立方尺 （45.1立方米） | 1,852立方尺 （52.5立方米） |
MTOW起飛所需跑道長度 | 6,646尺（1,990米） | 8,483尺（2,540米） | 8,016尺（2,400米） | 8,283尺（2,480米） | 8,181尺（2,450米） | |
實用升限 | 35,000尺 （10,700米） | 37,000尺 （11,300米） | 41,000尺 （12,500米） | |||
巡航速率 | 0.74馬赫（485mph/780km/h） | 0.785馬赫（514mph/828km/h） | 0.78馬赫（511mph/823km/h） | |||
最大速率 | 0.82馬赫（544mph/876km/h/473節） | |||||
滿載航距 | 1,860海里（3,440千米） | 2,165海里（4,005千米） | 3,050海里（5,648千米） | 基本型：3,365海里（6,230千米） | 3,060海里（5,665千米） | 一級布置：2,700海里（4,996千米） |
二級布置和兩個後備燃油箱：3,200海里（5,925千米） | ||||||
最大燃料容量 | 4,725加侖 （17,860升） | 6,130加侖 （23,170升） | 6,875加侖 （26,020升） | 7,837加侖 （29,660升） | ||
發動機（x2） | CFM 56-3B-2 | CFM 56-3B-2 | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B24 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 |
發動機最大推力（x2） | 19,000磅（84.5千牛頓） | 22,000磅（97.9千牛頓） | 20,600磅（91.6千牛頓） | 26,300磅（116.0千牛頓） | 27,300磅（121.4千牛頓） | |
發動機巡航推力（x2） | 3,870磅（17.21千牛頓） | 4,930磅（21.92千牛頓） | 5,210磅（23.18千牛頓） | 5,480磅（24.38千牛頓） | ||
風扇翼尖直徑 | 1.12米 | 1.52米 | 1.55米 | |||
發動機長度 | 3.20米 | 2.36米 | 2.51米 | |||
發動機離地高度 | 51厘米 | 46厘米 | 48厘米 | |||
銷售情況
銷售總量
截至2007年，波音737系列的所有機型已獲得10000多份訂單，交付超過7500架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。
波音737
波音7372016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機。這架新一代737-800飛機，在機身上特別裝飾了四個“8”的紀念標識。該飛機的註冊號為B-7178，將於台北時間2月1日飛抵廈門。737飛機是波音公司最成功的機型之一，從1967年第一架737飛機出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經濟性在近半個世紀的時間裡經久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的讚譽。第8888架737飛機交付，也創造了世界紀錄，使737飛機成為全球生產量、銷售量最多的民用飛機。
截至2016年04月29日，波音已經向全球客戶交付了近10,000架波音737各種機型，其訂單數更是達到了約15,000架，成為世界上最成功的客機家族之一。
截至2018年04月，波音已經向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機型，其訂單數更是達到了約15,000架，成為世界上最成功的客機家族之一。2018年03月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX 8客機前慶祝，這是自1967年來生產的第10,000架波音737。波音737 MAX8作為一個被普遍視為世界上最先進的全新機型，卻在半年內墜毀兩次，這為整個航空業敲響了警鐘。
| 機型 | 交付數量/架 |
|---|---|
B737-100 | 30 |
B737-200 | 991 |
B737-200C | 104 |
B737-300 | 1113 |
B737-400 | 486 |
B737-500 | 389 |
B737-600 | 69 |
B737-700 | 1049 |
B737BBJ1 | 106 |
B737-700C | 14 |
B737-800 | 2159 |
B737BBJ2 | 16 |
B737-900 | 52 |
B737-BBJ3 | 6 |
B737-900ER | 84 |
B737-T43A | 19 |
總計： | 6687 |
在華情況
（截止2017年6月）
波音737是中國航空公司的主力機型，截至2017年6月，數量超過930架，原有的737-200型已全部退出運營。波音737-300型也告別中國，結束在中國的服役。
波音737-400F型共14架：中國郵政貨運航空（11）、順豐快遞（3）
中國民航的737-200
中國民航的737-200波音737-700型共167架：中國國際航空（21）、中國東方航空（46）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山東航空⑶、中國聯合航空（10）、昆明航空（6）、瑞麗航空（3）、河北航空（2）；
波音737-800型共719架：中國國際航空（101）、大連航空有限責任公司(7)、中國東方航空（43）、中國南方航空（117）、海南航空（120）、廈門航空（89）、上海航空（50）、山東航空（73）、深圳航空（72）、中國聯合航空（21）、奧凱航空（13）、九元航空（2）、東海航空（3）、瑞麗航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）；
波音737-900型共5架：深圳航空（5）；
波音737-900ER型共1架：奧凱航空（1）
澳門地區航空公司和香港地區的航空公司沒有波音737。
中國台灣地區：中華航空公司（16）
台灣地區還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。
重大事故
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-2H6(A)（註冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1982年1月13日，由波音737-222（註冊號：N62AF）執行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面後墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人倖存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機從曼徹斯特國際機場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（註冊號：G-BGJL）執行此航班任務，在起飛過程中發動機失火被迫中止起飛，隨後因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。這架飛機從前名為“金翅雀”，但在事故發生時名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機為波音737-297型客機（註冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機場途中，因金屬疲勞導至駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-3T0（註冊號：N75356）在紐奧良降落時發動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1991年2月1日，全美航空1493號班機（波音737-3B7，註冊號：N88US）和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯合航空585號班機為波音737-291(A)型客機（註冊號：N999UA），從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之後直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1991年8月16日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機在距曼尼普爾邦因帕爾機場西南方向40公里的山區墜毀，69人遇難
1992年11月24日，南方航空3943號班機，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。
1993年4月26日，印度航空公司一架波音737—2A8型客機從馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機場起飛後墜毀，機上118人中約60人遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，註冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號很相似。其後發現原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，並且會導致飛行員給方向盤控制後由反向偏轉的嚴重後果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述）。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型（軍方呼號IFO21），於克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。
1997年5月8日，南方航空3456班機（波音737-3Y0，註冊號：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機（航班號TK5904，註冊編號TC-JEP）在升空後8分鐘在暴風雨中墜毀，6名機組人員喪生。
1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機（航班號MJ3142，註冊編號LV-WRZ），星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機場由於襟翼設定錯誤導致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。
2000年4月19日，菲律賓航空運輸公司一架波音737-200型客機（註冊編號RP-C3010）墜毀，131人遇難。
2000年5月22日6時05分（台北時間8時35分），印度航空公司旗下一架波音737-800型客機在印度西南部一座山頂機場降落時墜毀，159人遇難，7人倖存。機場塔台稱，客機在順利降落後突然打滑，衝出跑道後斷裂，隨後一頭衝下山谷，並起火燃燒。這架客機當天從阿聯的杜拜出發，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場。機上載有包括機組成員在內的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。
2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛後需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。
2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據當地電台報導，警方透露至少40人死亡。秘魯運輸部長說，飛機上有93名乘客和7名機組人員，其中多數人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經發現至少40具屍體，死亡人數可能會增加到約60人。
2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機在起飛後不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區內，飛機斷裂成數片並點燃了居民區內的房子。機上共117人，全部遇難。
2005年8月14日，賽普勒斯太陽神航空522號班機為波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。原因是由於之前維修師在測試飛機密封性將艙內加壓將Auto調至Manual（手動，簡稱MAN），之後未調回至Auto，導致飛行員在高空缺氧、意識不清，最後燃油耗盡，飛機墜毀。在空中浩劫中有詳述。
2005年10月23日，奈及利亞的拉各斯，一架“貝爾維尤”航空公司的飛機降落在穆罕默德機場。當日，奈及利亞“貝爾維尤”航空公司的一架波音737客機在尼西南奧約州的基希地區墜毀。據悉，該飛機是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機上載有108名乘客和6名機組成員。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2006年9月29日，奈及利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機29日上午從首都阿布賈機場起飛四分鐘後墜毀。這架客機原計畫將飛往西北部城市索科托。調查人員已發現了飛機上兩個黑匣子中的一個。調查人員沒有就飛機失事的原因發表看法。奈及利亞國家電台稱，這架客機是遭遇風暴後墜毀的。目擊者稱事發時有強風。96人在奈及利亞的墜機事件喪生，9人倖存。
2007年1月1日，印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場（Juanda International Airport）降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，於日惹機場降落時衝出跑道並起火，23人死亡。
2007年5月5日，肯亞航空公司一架載有114人的波音737飛機在從喀麥隆起飛墜毀，飛機上有105名乘客和9名機組成員，其中包括5名中國人。
2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在台北飛往日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生後瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
2010年5月22日，印度航空快運公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機（註冊號：VT-AXV）當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人倖存。
2011年4月1日，美國西南航空一架波音737-300飛機（航班號WN812，註冊編號N632SW）在飛行中突然機身破裂，1.5米長的破洞導致機艙失壓，緊急降落在附近一座軍事基地，所幸無人受重傷。
2011年7月30日，隸屬於特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機（航班號BW523，註冊編號9Y-PBM）在切迪·賈根國際機場降落時衝出跑道，機身斷為兩截。事故造成7人受傷。
2011年8月20日，加拿大一架客運包機當地時間8月20日下午在北極地區墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當地警方表示，這架隸屬於加拿大第一航空公司的波音737-200客機當天正在執行從西北地區耶洛奈夫飛往努納武特地區雷索盧特灣的客運包機任務，不料在雷索盧特小鎮以西約1.9公里處墜毀。當時機上共搭載了15人，其中4名是機組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機上12人當場死亡，倖存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區地區首府伊卡盧伊特的醫院，其中一人傷勢嚴重。
2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-700飛機（航班號JT904，註冊編號PK-LKS）因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時衝出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機（航班號WN345，註冊編號N753SW）在紐約拉瓜迪亞機場著陸時發生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。
2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737客機（航班號U9 363，註冊編號VQ-BBN）在俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。
2015年1月10日當地時間上午11點，衣索比亞航空一架波音737-400貨機在加納首都阿克拉著陸時衝出跑道後，轉身180度後停止。飛機起落架、機頭、右側發動機和右側機翼損毀嚴重。三名機組人員均被送往當地醫院，受傷程度尚不明晰。機場方面報告稱，該貨機確實偏離跑道。但是機場運營未受影響，所有航班均起降正常。衣索比亞航空表示，這架波音737-400貨機（註冊號為ET-AQV）代表ASKY執行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務。著陸時飛機衝出跑道且輪胎爆裂。
2015年3月24日上午7點52分，由廈門飛往北京的國航CA1802航班在合肥機場備降，人機平安。據國航客服人員介紹，該架飛機在飛行過程中，機組人員聞到了焦煳味。飛機備降後，國航安排機務人員對飛機進行了檢查。國航CA1802航班從廈門起飛，目的地為北京首都機場，該飛機機型為波音737-800，機齡不足一年。
2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班（長沙-瀋陽，機型波音737-800）於07:15從長沙機場起飛。07:31，飛行員發現飛機液壓A系統單泵故障。機組人員迅速按程式妥善處置，飛機於08:03安全返航長沙。
2015年8月6日晚9點30分，一架由徐州執飛深圳的海航B737-800（航班號HU7318，註冊編號B-5710）共載有122名乘客，在機場跑道上預備騰飛時發生故障，並觸發機艙內火警警報。機組人員匆忙打開緊急通道，乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機外，但在緊急撤離時有3人受傷。
2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。
2016年1月3日，大韓航空旗下廉航“真航空”(JinAir)的一架波音737客機在3日從菲律賓宿霧起飛後不久，因發現一道機艙門沒關好而要緊急折返，幸好機上163名乘客沒有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國釜山，機師在起飛後20至30分鐘發現艙門附近傳出怪聲，決定折返。當時飛機在1萬英尺(約3048米)高空，部分乘客指期間感到頭痛及耳痛。航空公司事後表示，初步調查未發現飛機有問題，可能是機艙門沒關緊，因而傳出風聲，並令機艙氣壓下降。
2016年3月19日，杜拜航空一架B737-800（航班號FZ981，註冊編號A6-FDN）在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
2016年5月30日14時多，中國廣東揭陽潮汕機場遭遇雷雨天氣，約15時4分，一架停場已完成當天航後維護的南航B737-800型飛機遭到雷擊，機上無乘客和機組人員，沒有造成人員傷亡。
2016年7月4日，中國南方航空公司CZ3688航班由波音737-800執飛（註冊編號B-1781），航班於12:06由北京首都機場起飛，由於發動機故障備降呼和浩特。飛機落地後，有一股焦味，隨後消防員趕至現場。未發生人員傷亡。
2016年7月31日，國航CA1661由北京飛往長春的航班，起飛時右發動機發生故障，機組採取緊急撤離措施，放出左側滑梯，無人員傷亡。
2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機（航班號QY7332，註冊編號HA-FAX）由法國巴黎戴高樂機場飛往義大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機場，當地時間早上4:07在降落過程中失控，衝出跑道和機場圍欄，最終衝上機場附近的一條公路。根據義大利當局公布的聲明，貨機的機長和副駕駛均未受傷。
2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班號CU972，註冊編號XA-UHZ）在從何塞·馬蒂國際機場起飛不久後便失去了控制，墜毀在機場附近並起火爆炸。事故確認造成111人死亡，倖存1人。
2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737MAX-8飛機（航班號JT610，註冊編號PK-LQP）由雅加達國際機場起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海，目前事故還在調查中。
2019年3月10日，衣索比亞航空一架737MAX8，執行ET302航班，於衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛後6分鐘於雷達上消失。衣索比亞航空官方已確認飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。
2019年5月3日，一架載143人的波音737客機在佛羅里達州傑克遜維爾國際機場著陸後衝出跑道，滑入附近河流。機內人員全部生還。
安全問題
2011年4月10日中國民航局發出適航指令，波音737的結構問題將造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性，要求國內各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。要求國內航空公司對其運營的波音737有關型號飛機進行安全“體檢”。但民航局相關負責人表示，由於國內波音飛機機齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。
原裝波音737客機
原裝波音737客機2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機因機身頂部出現裂縫，機艙失壓緊急降落。美國聯邦航空管理局（FAA）就此向波音737飛機運營商發布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發布一項服務通告，建議運營商對部分波音737的300、400、500型飛機進行蒙皮搭接檢查。鑒於上述情況，民航局日前發出適航指令，要求國內航空公司對上述機型進行相應檢測。對於累計起降次數超過3萬次但少於3.5萬次的上述波音飛機要求在適航指令發出20天內進行檢查，超過3.5萬次的波音飛機在4天內進行檢查。
當地時間2019年5月3日（周五）晚，一架波音客機試圖在佛羅里達州傑克遜維爾海軍航空站著陸時失敗，衝出跑道直接衝進了航空站附近的聖約翰河。這個商業航班上共載有142人，其中136人為乘客。涉事飛機型號為波音737，與2018年10月印尼獅航、2019年3月衣索比亞航空公司墜機事件中涉及的機型相同。目前還不清楚這次著陸失敗事故是否也與獅航和埃塞航墜機事故是同樣的原因。從事發現場飛機上的塗裝來看，這架波音737是邁阿密航空旗下的飛機。
傑克遜維爾市市長已經證實了波音737客機著陸失敗衝出跑道的事故，並表示稱消防和救援人員已經趕到現場，正努力蒐集更多的信息。
傑克遜維爾海軍航空站發言人稱，海軍安保和應急人員正在現場監測局勢。
傑克遜維爾治安官辦公室警長則表示，所有人全部活著，其中一些人已經被送往醫院。
