徐鹽鐵路

徐鹽鐵路（Xuzhou-Yancheng Railway），途經徐州—宿遷—淮安—鹽城，是江蘇省腹地東西向高速鐵路，也是江蘇省內重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。

徐宿淮鹽鐵路於2015年12月28日開工建設；預計於2019年12月15日建成通車。

徐鹽鐵路由徐州東站至鹽城站，全長約316公里，設11個車站（徐州東站、馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河北站、泗陽站、淮安東站、阜寧南站、建湖站、鹽城站），設計的最高速度為250千米/小時。 徐宿淮鹽鐵路將作為江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，建成後將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北城市居民的出行時間。

2019年9月6日徐宿淮鹽鐵路接觸網送電成功，為下一步的全線熱滑和聯調聯試提供了必要條件，並且新建京滬下行線引入京滬高鐵施工順利完成，與京滬高鐵實現互聯互通，標誌著徐宿淮鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”高鐵網。

基本介紹

• 中文名：徐鹽鐵路
• 外文名：Xuzhou-Yancheng Railway
• 開通日期：2019年12月15日
• 線路長度：全長約316公里
• 設計速度：250千米/小時
• 運營速度：250千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：11個
• 起止站點：徐州東站-鹽城站
• 途徑省份：江蘇省

建設歷程

2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究。

2010年，徐宿淮鹽鐵路列入《長三角城際網規劃（2010年調整）》。

2011年底，省發改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上，將徐宿淮城際鐵路方案研究範圍延長至鹽城

2012年3月23日徐宿淮鹽鐵路前期工作推進會在宿遷召開，這標誌著徐宿淮鹽鐵路前期工作正式啟動，

2012年6月1日，省發改委正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委託中鐵五院開展預可行性研究。

2012年11月，鐵道部下發《鐵道部、江蘇省人民政府關於加快推進江蘇鐵路建設的會商紀要》

2012年12月13日徐宿淮鹽鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷市召開。

2013年11月14日，徐宿淮鹽鐵路規劃確定。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案已經初步確定

2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。

2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查。

2014年5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。

2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。

2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會在北京召開。

2015年2月12日，中華人民共和國發展和改革委員會發布《國家發展改革委關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批覆》，同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案，標誌著徐宿淮鹽鐵路正式獲得立項批覆。同年8月28日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆了徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告。同年10月17日，新建徐宿淮鹽鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。同年12月28日，徐宿淮鹽鐵路全面開工建設。

2018年9月12日，徐宿淮鹽鐵路正式開始鋪軌。

2019年4月23日，徐宿淮鹽鐵路正線長軌實現貫通。

2019年7月26日，徐宿淮鹽鐵路進入靜態驗收階段。

2019年9月6日，由中鐵電氣化局一公司承建的徐鹽鐵路接觸網送電成功，為下一步的全線熱滑和聯調聯試提供了必要條件。

2019年9月17日，徐宿淮鹽鐵路開始聯調聯試。

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度	250千米/小時
軌道類型	有砟軌道
軌道標準	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般地段3500米，困難地段3000米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
調度指揮方式	綜合調度集中
註：參考資料

沿線車站

徐宿淮鹽鐵路途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，全線設徐州東站、後馬莊站、觀音站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11個車站，其中新建7座客運站房。

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	徐州東站	0	江蘇省徐州市東郊經濟開發區	中國鐵路上海局集團有限公司
2	後馬莊站	—	—
3	觀音站	—	—
4	睢寧站	—	—
5	宿遷站	—	—
6	洋河站（預留站）	—	—
7	泗陽站	—	江蘇省宿遷市泗陽縣眾興鎮
8	淮安東站	—	—
9	阜寧南站	—	—
10	建湖站	—	江蘇省鹽城市建湖縣湖中北路
11	鹽城站	314	江蘇省鹽城市范公路69號
註：參考資料

鐵路意義

《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時。根據設計方案，項目建成後將開行北至濟南、天津、北京、太原、瀋陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“江蘇四縱四橫”鐵路運輸通道格局。

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規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於最佳化蘇北乃至全省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以最佳化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、鄭徐高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，以上通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。

重大突破

江蘇省宿遷市淮沭新河特大橋拍攝的徐宿淮鹽鐵路鋪軌施工現場

連線徐宿淮鹽 力爭2015年開工

徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路，戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案，徐宿淮鹽鐵路連線國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長約316公里，全線250km/h時速，計畫在發展大道東側設定宿遷南站。建設起止年限為2015年—2019年，2014年建設進度考核目標為完成前期工作，鐵路已於2015下半年工建設。

江蘇構建“四縱四橫”鐵路格局

依據規劃，江蘇鐵路發展戰略構想是以“客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化”為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強的基礎上，形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。

“四縱”包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速350公里，並向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將於2014年開始建設；還有中部通道，主要連線淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建設。

“四橫”中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。

預計“十三五”期間全省鐵路幹線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達94%以上。省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。

開工建設

徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期工作，已經在2015年底陸續開工。

徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里，設計行車速度250公里/小時。總投資約428.25億元，性質為客運專線。建設工期為4年。

宿淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大，其可以通過徐州接入全國高鐵網進入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市長沙、武漢、廣州，東北的長春、瀋陽、哈爾濱等城市，都可以高鐵直達，不必換乘。沿線各地市正配合國家和江蘇省相關部門積極協調國家發改委儘快批覆項目建議書，並同步開展各項前期工作。鐵路已經於2015年開工。”

可研獲復

中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：

中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關於報送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕451號）收悉。經研究，現批覆如下：

一、為完善鐵路路網布局，改善蘇北地區交通運輸條件，促進區域經濟社會發展，同意報來項目的主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。

（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。旅客列車設計初期行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。列車運行控制方式：CTCS－2級列控系統，

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。

規劃運輸能力：3000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購置費27.5億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的70%、30%。江蘇省總計出資121.42億元，負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司總計出資92.71億元，使用鐵路發展基金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款。

中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。

建設工期4年。

重點工程

• 鹽城新洋港斜拉橋
  

鹽城特大橋新洋港斜拉橋是新建徐宿淮鹽鐵路的重點控制性工程，是雙線鐵路橋，採用了梁塔分離的半漂浮結構體系，該體系能夠讓橋樑在列車高速衝擊力下縱向前移，觸發主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結構產生較大位移及共振，確保列車不發生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性。

新洋鐵路橋施工現場

新洋港斜拉橋位於鹽城市亭湖區新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側呈對稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區同類型橋樑中跨徑最大的橋樑，橋面採用的熱軋不鏽鋼複合鋼板開創了中國國內首次使用的先河。