基本介紹
- 中文名：徐鹽鐵路
- 外文名：Xuzhou-Yancheng Railway
- 開通日期：2019年12月15日
- 線路長度：316千米（截至2019年9月）
- 設計速度：250千米/小時
- 運營速度：250千米/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
- 車站數量：10個（截至2019年9月）
- 起止站點：徐州東站-鹽城站
- 途徑省份：蘇
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,重點工程,價值意義,
建設歷程
2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究。
2010年，徐宿淮鹽鐵路列入《長三角城際網規劃（2010年調整）》。
2011年底，省發改委和省鐵路辦在充分調研的基礎上，將徐宿淮城際鐵路方案研究範圍延長至鹽城。
2012年3月23日徐宿淮鹽鐵路前期工作推進會在宿遷召開，這標誌著徐宿淮鹽鐵路前期工作正式啟動，
2012年6月1日，省發改委正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委託中鐵五院開展預可行性研究。
2012年11月，鐵道部下發《鐵道部、江蘇省人民政府關於加快推進江蘇鐵路建設的會商紀要》
2012年12月13日徐宿淮鹽鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷市召開。
2013年11月14日，徐宿淮鹽鐵路規劃確定。由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案已經初步確定。
2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。
2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查。
2014年5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。
2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。
2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會在北京召開。
2015年2月12日，中華人民共和國發展和改革委員會發布《國家發展改革委關於新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書的批覆》，同意徐宿淮鹽鐵路項目建議書的基本方案，標誌著徐宿淮鹽鐵路正式獲得立項批覆。同年8月28日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆了徐宿淮鹽鐵路可行性研究報告。同年10月17日，新建徐宿淮鹽鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。同年12月28日，徐宿淮鹽鐵路全面開工建設。
2018年9月12日，徐宿淮鹽鐵路正式開始鋪軌。
2019年4月23日，徐宿淮鹽鐵路正線長軌實現貫通。
2019年7月26日，徐宿淮鹽鐵路進入靜態驗收階段。
2019年9月6日，徐鹽鐵路接觸網送電成功，為下一步的全線熱滑和聯調聯試提供了必要條件。同年9月6日，徐鹽鐵路新建京滬下行線引入京滬高鐵施工順利完成，與京滬高鐵實現互聯互通，徐宿淮鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”高鐵網。
2019年9月17日，徐宿淮鹽鐵路開始聯調聯試。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
設計速度 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
調度指揮方式 | 綜合調度集中 |
註：參考資料 | |
沿線車站
徐鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 徐州東站 | 0 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | |
2 | 後馬莊站 | — | — | |
3 | 觀音站 | — | — | |
4 | 睢寧站 | — | — | |
5 | 宿遷站 | — | — | |
6 | 泗陽站 | — | 江蘇省宿遷市泗陽縣眾興鎮 | |
7 | 淮安東站 | — | — | |
8 | 阜寧南站 | — | — | |
9 | 建湖站 | — | 江蘇省鹽城市建湖縣湖中北路 | |
10 | 鹽城站 | 314 | — | |
註：參考資料 | ||||
重點工程
- 鹽城新洋港斜拉橋
鹽城特大橋新洋港斜拉橋是新建徐宿淮鹽鐵路的重點控制性工程，是雙線鐵路橋，採用了梁塔分離的半漂浮結構體系，該體系能夠讓橋樑在列車高速衝擊力下縱向前移，觸發主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結構產生較大位移及共振，確保列車不發生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性。
新洋鐵路橋施工現場
新洋鐵路橋施工現場新洋港斜拉橋位於鹽城市亭湖區新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側呈對稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區同類型橋樑中跨徑最大的橋樑，橋面採用的熱軋不鏽鋼複合鋼板開創了中國國內首次使用的先河。
價值意義
《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時。根據設計方案，項目建成後將開行北至濟南、天津、北京、太原、瀋陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“江蘇四縱四橫”鐵路運輸通道格局。
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1規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於最佳化蘇北乃至全省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以最佳化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。
徐鹽鐵路將作為江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，建成後將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北城市居民的出行時間。
