基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2008年，廣東省人民政府修編珠三角城際軌道交通網規劃，將廣清城際鐵路項目納入規劃。
2009年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009年修訂）》，並同意建設廣州市至清遠市的城際鐵路；10月，廣清城際鐵路項目開始地質勘探；11月，廣清城際鐵路項目開始跨江地址勘測，廣清城際鐵路項目獲廣東省環保廳批覆（粵環審〔2009〕50號）。
2012年1月，中華人民共和國鐵道部和廣東省人民政府以《關於廣州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段項目建議書的批覆》（粵府函〔2012〕10 號）批准廣清城際鐵路項目立項；9月，廣清城際鐵路項目可行性研究報告獲得廣東省人民政府和中華人民共和國鐵道部聯合審批；11月22日，廣清城際鐵路花都至清城段開工建設。
2013年9月，廣清城際鐵路土建工程開工建設。
2015年1月21日，廣清城際鐵路清遠段首榀箱梁架設完成。
2017年8月7日，廣清城際鐵路花都段箱梁架設全面完成。
2018年4月，廣清城際鐵路花都至清城段站房工程開工建設；9月21日，廣清城際鐵路花都站開工建設。
2019年7月20日，廣清城際鐵路花都至清城段進入鋪軌階段；9月，廣清城際鐵路花都至清城段完成鋪軌。
2020年3月23日，廣清城際鐵路北延段項目環評開始；3月31日，廣清城際鐵路廣州白雲至花都段項目環評開始；4月3日，廣清城際鐵路花都至清城段接觸網全線貫通；5月15日，廣清城際鐵路花都至清城段開始靜態驗收；6月25日，廣清城際鐵路花都至清城段接觸網送電成功；9月17日，廣清城際鐵路花都至清城段通過了由廣東省交通運輸廳組織開展的初步驗收；9月23日，廣清城際鐵路花都至清城段通過運營安全評估工作；11月30日，廣清城際鐵路花都至清城段開通運營。
2022年8月，廣清城際鐵路北延1標項目文洞河特大橋44號-47號墩並行職教一路（40+60+40）米連續梁順利合龍。11月，珠三角城際廣清北延段1標圓滿完成了項目首座預製箱梁。
2023年3月8日，廣清城際北延線北江特大橋跨江段20號主墩雙壁鋼圍堰完成封底，廣清城際北延線橋樑樁基完成95％，承台完成92％，墩身完成91％，現澆梁完成76％，隧道完成85%，預製箱梁完成45%，箱梁架設完成27%；清遠東站、燕湖新城站已完工，省職教城站主體結構已完工，軌道梁完成57％。施工單位預計在2023年7月份可以完成全線所有橋樑建設，為下半年軌道鋪設打下基礎。10月30日起，廣清城際推出“計次票”和“定期票”兩種新型優惠票。
2024年1月6日，廣清城際北延全線預製箱梁架設完成。1月26日，廣清城際南延線神山站主體結構封頂。3月，廣清城際北延線的重大施工節點已完成，項目總體施工進度完成超過了七成。截止5月，廣清北延項目土建工程施工進度達到工程總量的八成，接下來主要開展無砟道床施工、長鋼軌鋪設及龍塘動車運用所改建施工。5月15日，隨著首節軌排的順利組裝，由廣州捷運集團負責建設的珠三角城際廣清南延項目正式拉開了鋪軌施工的序幕，標誌著項目建設步入新階段，為實現全線建成目標奠定了堅實基礎。5月21日，廣清城際鐵路北延線開始鋪軌。6月19日，隨著最後一對500米長鋼軌穩穩落在職教城特大橋終點的雙塊式混凝土軌枕上，廣清北延線長軌鋪設全線貫通。8月，隨著清遠東站與省職教城站10千伏配電環網櫃先後順利合閘，標誌著廣清城際鐵路北延項目10千伏電力貫通線送電成功，為全線四電及機械設備帶電調試奠定了堅實基礎。9月11日，廣清北延項目全線接觸網送電成功。10月6日訊息，從廣州捷運集團廣東城際運營公司獲悉，廣清城際北延線成功完成了逐級提速試驗，CRH2J-0205綜合檢測列車順利達到220公里/小時的最高試驗目標速度值。11月8日，由第二分公司參建的珠三角城際廣清北延線安全評估工作順利完成。11月17日，廣清城際流溪河特大橋最後一節鋼箱梁吊裝完成，標誌著廣清城際流溪河特大橋順利合龍。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
|---|---|
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） |
正線數目 | 雙線 |
信號系統 | GSM-R（無線通信）、CTCS-2+ATO（調度指揮） |
最大坡度 | 30‰ |
最小曲線半徑 | 一般 2200米，困難 2000米 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 龍塘動車運用所、獅嶺綜合維修工區 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、27.5千伏 |
參考資料： | |
沿線車站
車站序號 | 車站站名 | 車站裡程（千米） | 車站位置 | 區域管理 | |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 廣東省廣州市花都區站前路1號 | |||
2 | 5.97 | 廣東省廣州市花都區石陂大街 | |||
3 | 10.37 | 廣東省廣州市花都區軍九社前街 | |||
4 | 22.99 | 廣東省清遠市清城區平安東街附近 | |||
5 | 31.1 | 廣東省清遠市清城區環城東路與107國道交叉口東側 | |||
6 | 38.17 | 廣東省清遠市清城區清遠大道與鳳翔南路交叉口西北角 | |||
參考資料： | |||||
線路走向
廣清城際鐵路花都至清城段為南北走向，自京廣高速鐵路和京廣鐵路的廣州北站西側並場設定花都站，出站後向北四線（廣清城際正線外包廣佛環線）京廣高速鐵路行駛跨過迎賓大道的新都大橋，再沿京廣線西側跨廣清高速公路後。廣清城際鐵路下穿擬建平步大道後至石陂村東側設地面樂同站，之後繼續沿京廣線向北至雄獅西路與京廣線交叉口南側設獅嶺站，出站先後跨過山前大道、肇花高速公路、大功率機車基地聯絡線、京廣線及廣清高速公路，至銀盞溫泉度假村南側設銀盞站，出站後兩跨銀盞河及 G107 國道和佛清從高速公路，至龍塘鎮東側設龍塘鎮站；出站跨過大燕河，先後沿規劃荔枝公園（西側）、新圍村（東側）前行至清遠大道南側設清城站。
廣清城際鐵路線路圖
設備設施
車輛設施
截至2020年11月，廣清城際鐵路使用的車型為和諧號CRH6型電力動車組，和諧號CRH6型電力動車組不僅結構優良，且噪聲源強值低，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求；列車編組則採用8輛編組。
運行系統
截至2020年11月，廣清城際鐵路的列車運行控制方式採用 CTCS-2+ATO 自動控制系統，具備站間自動運行、車站定點停車、列車運行自動調整、車門與禁止門防護聯動控制等功能。作為使用C2+ATO系統制式的城際鐵路，運行效率和行車安全都有望得到進一步提升。
截至2020年11月，廣清城際鐵路花都至清城段在龍塘站東側設龍塘動車運用所1處，獅嶺綜合維修工區一處，承擔本工程動車組的一二級檢修、存車以及基礎設施的日常檢測、巡檢、保養、臨時補修等作業。
運營情況
- 運營歷程
2020年11月30日，由清城站開往白雲機場北站的C4706次列車從清城站開出，標誌著廣清城際鐵路花都至清城段正式開通，實現了“廣州城市圈”與“清遠南部”的緊密銜接。廣清城際鐵路花都至清城段的開通使清遠至白雲機場最快30分鐘可達。
建設成果
技術難題
- 地質複雜
在廣清城際鐵路花都至清城段施工期間，這座轉體橋31號主橋墩開工建設時，由於主墩位於銀盞河河道且臨近京廣鐵路營業線施工，流砂、湧水量大，地質條件複雜，為防止大體積承台基坑坍塌，工程技術人員採用雙層鋼板樁圍堰和水泥注漿進行地基加固。同時，為保證主墩墩底球鉸和轉體系統施工安全，在承台四周澆築鋼筋混凝土擋水牆。
重點工程
- 銀盞隧道
銀盞隧道全長5743米，分為銀盞1號隧道、銀盞2號隧道、銀盞3號隧道。山嶺隧道在洞口開挖導致對周圍地表的擾動、植被破壞，以及隧道棄碴壓占植被影響等方面，通過礦山法施工，安全風險係數大。
2019年9月，廣清城際鐵路花都至清城段完成隧道工程的驗收。
銀盞3號隧道
- 獅嶺跨廣清高速公路特大橋
獅嶺跨廣清高速公路特大橋全長700.2米，大橋轉體連續梁設計總長270米，主跨130米，重7800噸，一次轉體跨越京廣雙線電氣化鐵路、廣清高速公路和107國道。該轉體梁轉體主墩承台邊距既有京廣鐵路下行線最近距離8.74米，距廣清高速公路最近僅4.6米，施工安全風險高、技術難度大。
獅嶺跨廣清高速公路特大橋
2016年8月29日，廣清城際鐵路花都至清城段獅嶺跨廣清高速公路特大橋轉體連續梁成功完成墩頂轉體對接。
- 大雁河跨河大橋
大雁河跨河大橋全長5551.1米，是廣清城際鐵路花都至清城段的重難點工程之一。大雁河跨河大橋跨水橋樑設計要求充分考慮洪水影響，在設計、施工過程中根據地形設定涵管，確保農灌溝、渠原有功能，施工難度係數大。
大雁河跨河大橋
- 銀盞河特大橋
銀盞河特大橋全長8031.35米，銀盞河特大橋轉體橋是國內城際鐵路跨越既有電氣化鐵路單體重量最大的轉體橋，連續梁重達7200噸，並且橫跨於運營繁忙的京廣鐵路線上空，是廣清城際鐵路花都至清城段全線重難點控制性工程。
銀盞河特大橋
2016年6月22日，廣清城際鐵路花都至清城段銀盞河特大橋完成墩頂轉體對接。
建設規劃
廣清城際鐵路廣州白雲站至花都站共26千米，主要途經站為花都站、清城站，預計2020年動工建設，2023年實現通車目標。廣清城際鐵路清城站至清遠省職教城站共21千米，主要途徑站為清遠站，工程預計2020年動工建設，預計2024年竣工。
廣清城際鐵路近期建設規劃示意圖
價值意義
廣清城際鐵路是珠三角地區城際軌道交通網的重要組成部分。廣清城際鐵路花都至清城段建成後，“廣清一體化”的概念就將實現跨越式的一步，從清遠市區至廣州中心區預計僅需40多分鐘，對將清遠南部納入廣州半小時經濟圈具有重要推動作用。廣州站至位於清遠市源潭鎮的源潭站需時45分鐘，廣州南站至清城站需時24分鐘。另外，廣清城際鐵路是全國首條由省方自主運營的城際鐵路，這將幫助粵港澳大灣區進一步打造“軌道上的大灣區”,完善現代綜合交通運輸體系。（廣東省人民政府 評）
