基本介紹
- 中文名：
- 線路長度：
- 設計速度：
- 起止站點：
修建意義,設定站點,
廣深磁懸浮鐵路
相關詞條
- 廣深磁懸浮鐵路
深圳市發改委發布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》招標公告。該《規劃研究》透露，速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將套用到廣深第二高鐵。修建意義廣深兩地間的鐵路聯繫主要由廣深港高鐵、廣深鐵路承擔。廣深鐵路速度較低，...
- 廣深磁懸浮
廣深磁懸浮從位於天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區明珠灣“南沙站”。從南沙站出來後，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海後，線路繼續向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，進入香港，最終以香港西九龍...
- 廣深第二高鐵
廣深第二高鐵可以彌補當前廣深鐵路速度上的不足，廣深第二高鐵採用高速鐵路設計，最高時速在350km/h.廣深第二高鐵投入運營後，從廣州白雲機場至深圳寶安國際機場只需20分鐘可互達。東莞有望20分鐘迅速到達廣深核心地段，東莞經濟將進一步...
- 中國高速鐵路(中國境內建成使用的高速鐵路)
1999年4月23日，廣深鐵路200千米/小時電氣化新技術通過原中國鐵道部鑑定。8月16日，秦瀋客運專線開工建設，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。2001年3月1日，上海磁浮列車示範運營線開工建設，作為中國高速鐵路磁懸浮技術線路的試驗...
- 磁懸浮技術
懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和...
- 鐵路(供火車等交通工具行駛的軌道線路)
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的...
- 磁浮鐵路技術標準(試行)
磁浮鐵路是依靠磁力將車輛懸浮於導軌上，利用直線電機驅動列車前進的鐵路系統。研究成果表明，磁浮鐵路運行速度可達600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車每座位千米的能耗僅為飛機的1/3～1/2；磁浮列車從結構上抱住軌道梁，列車不...
- 清遠磁浮旅遊專線
據中車長客磁浮研究所高級工程師任忠華介紹，此次為清遠磁浮旅遊專線量身設計的磁浮列車採用3輛編組，並可實現“3+3”編組混跑。車輛採用側方受電靴受電，額定供電電壓為DC1500V。通過最佳化提升，列車牽引能力提升48%，懸浮能力提升8%，...
- 高速列車(列車種類)
如珠海開往潮汕的高速列車的速度在廣珠城軌線上不超過200km/h、在廣深高鐵線上可超過300km/h、在廈深快鐵線上不超過250km/h。區別電力機車 高速列車不等同於電力機車。根據不同動力能源，高速列車可採用蒸汽機車、內燃機車、電力機車、...
- 磁浮列車
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車,它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中,減少了摩擦力,行走時不同於其他列車需要接觸地面,只受來自空氣的...
- 列車(交通工具)
1966年由唐山機車車輛廠設計製造了帶空氣調節裝置的CA23型餐車，用於運行於廣深鐵路列車，定員30人。24型 為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方...
- 清遠磁浮
清遠磁浮，是中國廣東省清遠市境內的磁浮系統。2024年3月29日下午，清遠磁浮列車在清遠市磁浮旅遊專線湖蝶灣-長隆區間上行線進行了達速試驗，實現了132.9km/h的最高運行速度。歷史沿革 2020年8月，清遠磁浮旅遊專線修抵長隆主題公園站...
- 城際鐵路
此外，亦有連線香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山8、9型電力機車、和諧1D型電力機車內地列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有14個內地城市與香港開通城際高鐵班次...
- 深汕高速鐵路
深圳至深汕合作區高速鐵路:由深圳西麗站始發,終點站為深汕站,正線全長129.41千米,其中約86%為高架線路, 時速350km/h。 沿線站點包括深圳西麗站、羅湖北站、坪山站 [1] 、惠州南站、惠東站、深汕站共6個站 [2] 。
- 中低速磁浮鐵路
使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多家單位研發而成，設計最高時速為100公里。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。簡介 中低速磁浮鐵路是我國首條...
- 單線鐵路
單線鐵路可以建成環形軌道，通過單向周而復始的環行解決往返方向車輛的問題，一般在磁懸浮列車或單軌列車的實驗路段以及公園裡的娛樂小火車項目里特別常見。布置 1會讓站概述 (1)會讓站的性質 在鐵路區段內,僅為滿足區間通過能力需要而設...
- 常導磁懸浮
在山梨試驗線磁懸浮列車上使用了三個公司提供的超導磁體，到目前為止均未出現失超現象。失超現象的解決，使超導磁懸浮鐵路向實用化邁進了一大步。牽引制動系統 日本的超導磁懸浮鐵路的牽引制動系統以長定子同步直線電機為基礎，與德國的 ...
- 磁浮供電系統
接受電力設備為雙路（常用、備用），電壓為154kV，主變壓器的容量為60MVA（東海道新幹線為100MVA），故主變壓器完全滿足列車行駛要求。在這裡將送來的154kV電壓降為66kV。因為是雙路供電可以確保用電需要。超導磁懸浮鐵路的變電站與普通...
- 8小時省會圈
北京到香港的高速鐵路包括四段：北京到石家莊的京石高鐵、石家莊至武漢的石武高鐵、武漢到廣州的武廣高鐵、廣州至香港的廣深港高鐵。12月26日，武廣高速鐵路將正式投入運行，高達350公里的時速，將武漢與廣州之間的鐵路旅行時間從11小時拉近...
- 城際軌道交通
這類城際鐵路在基礎設施設計速度方面存在多種級別：350km/h、300km/h、250km/h、200km/h、140km/h等。高速鐵路：如廣深高鐵等，其建設和運營標準都能符合高速鐵路的定義，又能契合城際軌道交通的特點。快速鐵路：如莞惠城軌等，其...
- 陳應先
先後發表在《鐵道學報》、《鐵道工程學報》、《鐵道運輸與經濟》和《城市軌道交通》等10餘種雜誌和學報上。1990年起，陳應先分管廣深準高速鐵路的勘測設計和京滬高速鐵路徐州至上海段的可行性研究。在學習國外相關資料和考察了某些國家高速...
