深汕高速鐵路

深汕鐵路位於廣東省南部，是深圳至汕尾高鐵，是中國八縱八橫高速鐵路網主通道之沿海通道的重要組成部分，起於深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區，惠州市至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕鐵路赤石站（深汕鐵路引入後稱“深汕站”）至汕尾站。

沿線設西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站等。在西麗樞紐，可與規劃深茂鐵路、深珠鐵路，溝通沿海高鐵越江大通道；在坪山，與既有廈深鐵路、規劃深河鐵路，在終點與廣汕鐵路聯通實現跨線運營，通達東部沿海。

深汕高速鐵路於2021年1月4日正式開工，預計於2026年建成。

基本介紹

• 中文名：深汕高速鐵路
• 外文名：Shenzhen-Shenshan High-speed Railway
• 線路長度：125.48 km 
• 設計速度：250 至 350 km/h 
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：西麗站—深汕站，接續廣汕鐵路至汕尾

歷史沿革

2017年2月，深圳至汕尾高速鐵路列入《深圳市綜合交通“十三五”規劃》。

2020年3月，深圳市捷運集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研契約簽約儀式，其中包括深汕高速鐵路。12月28日，廣東省發展改革委批覆深圳至深汕合作區鐵路工程可行性研究。12月29日，廣東省交通運輸廳批覆深汕鐵路先行開工段初步設計。

2021年1月4日，深汕鐵路正式開工，預計於2025年建成。12月15日，廣東省生態環境廳批覆《深圳至深汕合作區鐵路工程環境影響報告書》。

2022年9月27日，廣東省交通運輸廳批覆新建深圳至深汕合作區鐵路項目（深汕高鐵）初步設計。

2023年8月22日，深汕鐵路SSSG-8標項目首幅地連牆鋼筋籠順利吊裝，標誌著項目正式進入施工建設階段。

2023年12月6日，“龍崗一號”盾構機在龍崗隧道施工現場緩緩轉動刀盤，標誌著深汕鐵路全線首台盾構機順利始發。12月19日，深汕鐵路SSSG-1標項目經理部新葵隧道順利貫通。

項目背景

深圳、汕尾兩地最近處僅70公里，但連線兩地之間的廈深鐵路最高時速僅250公里，通常要1個多小時才能互達。在深圳和汕尾地之間設計一條最高時速350公里、全程直達30分鐘的城際高速鐵路，能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助於緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。

線路站點

技術標準

主要技術標準

鐵路等級	高速鐵路
正線數目	雙線
設計速度	350公里/小時，西麗至羅湖北段250公里/小時
正線線間距	5.0米，西麗至羅湖北段4.6米
最小曲線半徑	一般7000米，困難5500米，局部限速地段與速度標準相匹配
最大坡度	一般20‰，困難30‰
牽引種類	電力
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
最小行車間隔	3分鐘
參考資料：

線路方案

同意深汕合作區至惠東段線路採用自廣汕高鐵深汕站引出，引入廈深鐵路惠東南站的方案；惠東至深圳坪山段線路採用沿既有廈深鐵路經惠陽區設惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案；深圳坪山至西麗段採用自深圳坪山站設龍崗隧道下穿龍崗區，經羅湖北地下站，引入贛深高鐵西麗站的方案。

其中，深圳段55公里，設站3座；惠州段57公里，設站2座；深汕合作區17公里，設站1座，西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、捷運等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。

未來，深汕高鐵還將延伸至梅州，潮州。

沿線車站

沿線站點包括深圳西麗站、羅湖北站、坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站共6個站，其中西麗站和惠東南站為地面站，羅湖北站和惠陽站為地下站，坪山站和深汕站為高架站。

羅湖北站

東側距離深圳坪山站 28.199km，西側距離西麗站17.502km。

車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。車站規模為 2 台 6 線，設到發線 4 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座。站房按最高聚集人數1000 人規模設計。

深圳坪山站

車站規模為 3 台 7 線，車站不對稱布置，靠近既有廈深場布置 1 台 3 線，對側布置 2 台 4 線。建 450×12×1.25m 島式站台 3 座，到發線有效長 650m。車站高架布置，最高聚集人數 3000 人。

惠陽站

東側距離惠東南站 32.623km，西側距離深圳坪山站20.441km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座，車站兩端咽喉無渡線設定。車站位於地下負二層，站房按最高聚集人數 2000 人規模設計。

惠東南站

東側距離深汕站 31.778km，西側距離惠陽站32.623km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設於上、下行正線外側，有效長為650m；設 450×9.0×1.25m 側式站台 2 座，車站兩端咽喉設大“八”字渡線。車站位於地面，車站到發線與廈深場等高建設。車站最高聚集人數 1000 人，利用既有廈深鐵路惠東南站站房。

深汕站

深汕合作區在建鐵路有廣汕鐵路，線路起於廣州樞紐新塘站，止於汕尾站，設計標準為 350km/h 客運專線，於 2019 年 3 月開工建設。在深汕合作區設赤石（深汕）站，批覆的車站規模為 2 台 4 線，地面站，軌面標高 13.368m（地面標高約 5m）。

深汕鐵路引入深汕合作區，由於城市規劃的逐步明確，其建設條件發生重大變化。一是城市規劃要求車場高架、上抬標高；二是要同步實施深汕鐵路引入工程，工程整體納入深汕鐵路引入廣汕鐵路變更設計。

廣汕鐵路變更設計深汕站中心裡程為 DK0+343，距離惠東南站 32.121km，距離汕尾站 15.5km。站場與區間路基設計分界裡程為 DK1+479。站坪長度 1.479km，車站南北側進出站信號機均為直線。總規模 5 台 13 線，其中深汕場 2 台 6 線，廣汕場 3 台 7線。深汕場布置於廣汕場南側，深汕至廣汕聯絡線接軌於車站西側咽喉。設到發線 9條（不含正線），有效長 650m，到發線與正線、到發線與到發線線間距均為 6.5m；設島式站台（450×12×1.25m）4 座，側式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人數 2000 人設計，與地方樞紐綜合體共構。

價值意義

深汕高鐵是國家中長期鐵路網中沿海通道的重要組成部分，主要服務於東部沿海經濟發展帶，向東聯繫海西、長三角、膠東、京津冀、遼中南等城市群，向西聯繫北部灣城市群，承擔中長途國家高速鐵路功能；同時，加強深圳與惠州、深汕合作區、汕尾的高速聯繫，支撐灣區對接粵東，促進區域均衡發展，承擔深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能。

深汕高鐵，助力合作區發展添動力。預計建成通車後，深汕合作區至深圳市中心的運行時間將縮短至30分鐘，更好地實行公交化運營，也能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助於緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。未來，深汕鐵路將為大灣區與汕尾地區的協調高質量發展增添動力。

深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通重要組成部分。