中低速磁浮鐵路是我國首條擁有完全自主智慧財產權的鐵路線，在2014年5月16日在長沙開工建設。使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多家單位研發而成，設計最高時速為100公里。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。
簡介,建設,
簡介
中低速磁浮鐵路是我國首條擁有完全自主智慧財產權的鐵路線，在2014年5月16日在長沙開工建設。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。
建設
中低速磁浮鐵路由湖南磁浮交通發展股份有限公司投資建設、設計施工總承包為中國鐵建。線路連線了長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，投資估算總額40餘億元。設計列車最高時速120公里，為普通城區軌道交通的1.5倍。工程建成後，市民從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場。
2016年2月17日，中國首條中低速磁浮鐵路長沙磁浮快線進行不間斷調試，最快可在3月初開始按圖試跑。所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業，發車時間、發車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營後運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。
2016年2月下旬，這條位於湖南長沙市的磁浮快線，將肩負“沙袋”進行了重載試驗，為即將到來的載客試運營進行“衝刺”。重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監測重載工況下磁浮列車的運行情況。每個沙袋有50斤重，一共大致有1080個，總重量約27噸，模擬滿載363名乘客的重量。重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時，列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩，還能安全地停下來。目前，在緊急制動工況下，參數值為時速100公里的重載列車必須在297米內安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米，試驗結果良好。
2016年5月6日中國首條完全擁有自主智慧財產權的中低速磁浮商業運營鐵路——長沙磁浮快線載客試運營，標誌著中國磁浮技術實現了從研發到套用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。
