總體規劃
根據《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》,廈漳泉城際軌道交通線網由9條線路構成(含2條遠景控制線),總規模487.75公里,設車站250座,含換乘站90座。全網共設2處綜合維修基地,10處停車場,8處車輛段。根據城際總體規劃,廈漳泉城際軌道交通線網規劃(2030年)由3條線路組成,線路全長231.32公里,設車站126座,其中換乘站17座。
廈漳泉城際軌道線路規劃與功能定位
1號線起於龍廈鐵路的靖城火車站,經過
漳州金峰組團,經過
漳州中心城區,經過漳州江東,串聯
角美火車站和台商投資區,經過海滄到廈門島,經過規劃的翔安機場,經過泉州的晉江、中心城區、泉州台商投資區、惠安、泉港區,最終在北部的仙遊火車站接上福廈鐵路。
2號線作為南北向的輔助交通走廊,南部起於
漳州龍海,經過廈門海滄,在廈門島外串聯廈門四大新城,向北經過翔安,經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊,向北接到城際軌道1號線。
3號線連線
漳州中心城區,經過九龍江南岸,連線
漳州開發區、南太武新區等具有發展潛力的城市組團,未來與城際軌道1號線,將形成一個Y字形的城鎮發展走廊,在九龍江沿岸,真正實現沿江面海的大漳州發展戰略。
4號線起於石獅永寧,經晉江城區,向西與南安、安溪串聯,構建一個城鎮交通發展走廊。
5號線位於
漳州境內,起於漳浦,經南靖、平和,串聯山區三大縣城。
6號線銜接金門和規劃的翔安機場,未來還可考慮進一步延伸至台灣。
7號線連線泉州環灣核心區,經過泉州台商投資區,經泉州北部新火車站,未來終點將考慮延伸到永春。
8號線起於1號線的仙遊站,經過仙遊縣城,經南安,未來形成一個環狀的鐵路網。
9號線廈門火車站向南跨過廈門灣後,經過港尾與3號線銜接,未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島,到漳州的南太武新區,連線
東山島。
線路 | 起訖點 | 線路長度 (km)
| 車站 | 平均站間距 (Km)
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一般站 | 換乘站 | 總計 |
| 靖城火車站 | 仙遊火車站 | | | | | |
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| 漳州北站 | 廈門火車站 | 68.8km | | | | |
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| 廈門火車站 | | | | | | |
總計 | | | | | |
上表數據來源:《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為準
線網分期實施方案
三市軌道交通要銜接城際軌道
昨日會上,省發改委、省鐵道辦領導,與廈漳泉三市相關領導,在
漳州舉行廈泉漳城際軌道的規劃會議,聽取了設計單位關於城際軌道線的規劃工作匯報。
省發改委、省鐵道辦的領導在會上說,希望廈漳泉三市的相關領導,儘快完成前期準備工作,進行可研方案的競標,將可研方案明確下來,力爭啟動城際線主線建設。關於廈漳泉城際線的線路走向、標準等內容,三地市要儘快提交明確的意見,包括規劃意見及環境評估等。另外,前期開工項目的線路走向是否符合本市的要求,要儘快落實清楚,在月底前上報給省鐵道辦;本市的城市軌道交通規劃,要與城際軌道交通配套銜接。
預留延伸部分向東至台灣
根據設計單位的規劃,廈漳泉城際軌道全長214.9公里,設定29個站。平均站間距7.68公里,最大站間距為14.8公里,最小站間距是4公里,運輸組織模式擬推薦採取兩種方式:一種是開行大站停,另一種是站站停。
據介紹,主線全長168公里,北起泉州市泉港區,南至漳州市區天寶鎮,途經惠安、泉州市區、晉江、石井、廈門、
角美、
漳州市區。
設計單位還在會上介紹了城市軌道交通遠期遠景規劃9條線。遠景考慮整個大都市區在未來將會建設成國際大都市區,因此在北部預留連線福州,向南可延伸至漳州東山、詔安縣,向西至龍巖、三明,向東也預留了未來可能延伸至台灣的部分。
將直通規劃中的翔安機場
根據會上的初步探討,廈泉漳城際線將經泉州中心區、廈門本島和漳州主城區,以滿足客運需求,與當地的軌道交通換乘樞紐銜接。根據會上初步意見,城際線將選擇進入廈門島內方案,在廈門島內設站,與廈門的軌道交通實現無縫銜接,滿足客運需求,實現同站換乘。
同時,城際線將與晉江機場、高崎機場、泉州高鐵站、漳州站銜接,擴大輻射範圍,方便市民民眾換乘,帶動當地發展。根據規劃,城際軌道線將直通規劃中的翔安機場航站樓。屆時,翔安機場將成為輻射廈門、漳州、泉州、龍巖的區域性機場。
近期建設
包括漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線、泉州-廈門城際的R1線、廈門-雲霄城際的R6線。其中R1線最長,達150公里
廈漳泉城際軌道何謂“一環”“兩網”
“一環”指的是近期福州-莆田-泉州-廈門-漳州-龍巖-三明-南平-福州利用既有的福廈鐵路、龍廈鐵路、規劃的南三龍鐵路及在建的合福鐵路,遠期利用寧德-南平鐵路
“兩網”指的是福莆寧大都市區城際線網新建10條放射狀城際線;廈漳泉大都市區城際線網新建6條放射狀城際線
“一環、兩網”是我省未來城際軌道交通的主體架構。記者昨日從省發改委獲悉,海西城際軌道交通線網規劃日前開始環評公示,該規劃公開我省軌道交通至 2030年的建設項目,其中廈漳泉大都市區將新建6條城際軌道線,建設里程達509公里。
“一環、兩網”將在2020年形成
根據環評報告書,海西城際軌道交通線網規劃範圍包含全省9個設區市及平潭綜合實驗區,涉及全省土地面積12.4萬平方公里。
廈漳泉城際軌道除了廈漳泉區域的6條新建線路外,整個福建的城際軌道交通網將在2020年基本形成,即“一環、兩網”。屆時,城際軌道交通網將把全省各地串聯起來,實現軌道交通直達省內任一設區市。
規劃設計方對“一環、兩網”這種環線與網路的架構模式作出了分析,稱整個城際軌道交通網在解決中心城市之間快速到達的同時,也能有效促進《福建省城鎮體系規劃》的城鎮空間總體結構的實現。
6條城際軌道線,4條與廈門相連
廈漳泉大都市區城際軌道交通線網分近期規劃和遠期規劃兩部分,近期截至2020年,遠期截至2030年。按照規劃,未來將新建的6條城際軌道線中有4條從廈門出發,凸顯了廈門在該都市區中的核心交通樞紐地位。
這4條線是:漳州-集美-廈門城際的R2線、漳州-港尾-廈門城際的R3線,這兩條線路有望在2020年前建成,部分線路利用現有的鷹廈鐵路和港尾鐵路改建,廈門的起點站都是現有的廈門站;泉州-廈門城際的R1線、廈門-雲霄城際的R6線,這兩條線路為遠期,計畫在2030年前建成。其中R1線的里程最長,達到150公里,中途將設29個站點。
線路情況
總概況
根據《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》,廈漳泉城際軌道交通線網由9條線路構成(含2條遠景控制線),總規模487.75公里,設車站250座,含換乘站90座。
線路 | 沿線站點 | 途徑區域 | 狀態 |
R1 | | 泉州市、廈門市 | 待建中 |
R2 | | 漳州市、廈門市 | 待建中 |
R3 | | 漳州市、廈門市 | 待建中 |
R4 | | 泉州市 | 待建中 |
R5 | | 漳州市 | 規劃中 |
R6 | | 廈門市、漳州市 | 前期準備 |
上表數據來源:《廈漳泉城際軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為準。
1號線
1號線起於龍廈鐵路的靖城火車站,經過漳州金峰組團,經過漳州中心城區,經過漳州江東,串聯角美火車站和台商投資區,經過海滄到廈門島,經過規劃的翔安機場,經過泉州的晉江、中心城區、泉州台商投資區、惠安、泉港區,最終在北部的仙遊火車站接上福廈鐵路。
2號線
2號線作為南北向的輔助交通走廊,南部起於漳州龍海,經過廈門海滄,在廈門島外串聯廈門四大新城,向北經過翔安,經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊,向北接到城際軌道1號線。
3號線
3號線連線漳州中心城區,經過九龍江南岸,連線漳州開發區、南太武新區等具有發展潛力的城市組團,未來與城際軌道1號線,將形成一個Y字形的城鎮發展走廊,在九龍江沿岸,真正實現沿江面海的大漳州發展戰略。
4號線
4號線起於石獅永寧,經晉江城區,向西與南安、安溪串聯,構建一個城鎮交通發展走廊。
展望 向東延伸到台灣
在2030年基礎上,規劃又構建了一個遠景線網,增加了5條線,在北部預留向北連線福州大都市區的條件,向南預留延伸至東山、詔安的條件,向西預留連線龍巖、三明的接口,向東預留未來延伸至台灣的條件。
5號線
5號線位於漳州境內,起於漳浦,經南靖、平和,串聯山區三大縣城。
6號線
6號線銜接金門和規劃的翔安機場,未來還可考慮進一步延伸至台灣。
7號線
7號線連線泉州環灣核心區,經過泉州台商投資區,經泉州北部新火車站,未來終點將考慮延伸到永春。
8號線
8號線起於1號線的仙遊站,經過仙遊縣城,經南安,未來形成一個環狀的鐵路網。
9號線
9號線廈門火車站向南跨過廈門灣後,經過港尾與3號線銜接,未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島,到漳州的南太武新區,連線東山島。