廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會在漳州市舉行。根據設計方的預可研方案，廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區，南至漳州市南靖縣
基本介紹
- 中文名：廈漳泉城際軌道4號線
- 全長：214.9公里
- 時速：160公里
- 站：29個
簡介,線路,
簡介
2013年廈漳泉城際軌道1號線有望開工
廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會在漳州市舉行。根據設計方的預可研方案，廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區，南至漳州市南靖縣，全長214.9公里，設29個站，時速為160公里，建成後將連線廈門、漳州、泉州三大城市中心。設計方建議組建廈漳泉鐵路公司，負責項目建設和管理。
福建省發改委副主任、省重點辦主任龔友群，福建省鐵路建設辦公室主任俞開洋以及廈門、漳州、泉州三市的政府領導和有關部門負責人參加了昨天的匯報會。俞開洋表示，希望廈漳泉三市的相關領導，儘快完成前期準備工作，進行可研方案競標，年底確定可研方案，爭取動工。
據了解，三市接下來將對1號線的線路走向、標準等內容進行討論，並向省里提交意見。
先期 啟動1號線，串聯廈漳泉。根據設計方案，1號線北起泉州市泉港區，南至漳州市南靖縣。對線路的走向，設計方提出了經廈門島方案和經集美方案。其中經廈門島方案，自晉江城區，向西南經過安海、石井鎮，跨海進入小嶝島，在規劃的翔安機場設站，然後再次跨海進入大嶝島，經翔安海底隧道進入廈門島內，在高崎機場設廈門城際站，全長80.4公里，設10個車站。設計方認為經廈門島方案經過廈門本島和翔安機場，經過的經濟據點多，範圍更大，更有利於帶動和促進海西區經濟發展，能較好地滿足客運需求，同時在廈門島內設站，可以跟廈門的軌道交通實現無縫銜接，實現同站換乘，更為合理，影響力更大，因此推薦這一方案。
此外，在池店至石井段，設計方推薦經晉江城區方案。在石井至彭厝段，推薦經規劃的翔安機場方案，與地方廈門城市軌道交通結合，實現無縫銜接。在彭厝至角美段，推薦北線方案，即出翔安站以後，向西北，跨過翔安大道，線路走向西南，經海底隧道穿越海域，在高崎機場設站，出站後穿過島內，再次經過規劃的海底隧道，進入海滄區，到角美城際站。在新陽至龍文區段，推薦經角美方案，從新陽-梅厝-海滄，到角美，跨過九龍江，進入龍文區。在角美至漳州城區段，推薦經漳州城區方案，經江東，跨過九龍江以後，穿隧道進入漳州城區，沿市區主幹道，經龍文區人民廣場，到天寶鎮。
遠期 2030年前，建成4條城際軌道。另外，廈漳泉城際軌道規劃還分遠期(2030年)和遠景(2030年以後)兩個時間段來擬定整個線網，其中遠期線網主要是配合大城市區城際主體規劃以支持2030年總體規劃發展戰略的實現，共規劃四條線。
線路
廈漳泉城際軌道4號線起於石獅永寧，經晉江城區，向西與南安、安溪串聯，構建一個城鎮交通發展走廊。
展望，向東延伸到台灣。在2030年基礎上，規劃又構建了一個遠景線網，增加了5條線，在北部預留向北連線福州大都市區的條件，向南預留延伸至東山、詔安的條件，向西預留連線龍巖、三明的接口，向東預留未來延伸至台灣的條件。
