寶應站（Baoying Railway Station），位於中國江蘇省揚州市寶應縣，是由中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，預計2020年8月通車。
寶應站總面積9000平方米（其中站房面積為5000平方米、高架候車平台為4000平方米）。站台規模為2台4線。
基本介紹
具體介紹,意義,背景資料,
具體介紹
連淮揚鎮鐵路在寶應境內全長約40.35公里，總投資約50億元，途經涇河鎮、黃塍鎮、寶應經濟開發區、望直港鎮、小官莊鎮、氾水鎮、夏集鎮等7個鎮區。2018年7月13日連淮揚鎮鐵路寶應段實現架梁貫通，成為揚州段首個完成架梁施工的縣（市、區）。連淮揚鎮鐵路計畫2018年8月15日開始進行鋪軌作業，2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通通車。
新建鐵路連雲港至鎮江鐵路（以下簡稱連鎮鐵路），地處我國東部沿海地帶，位於江蘇省南北縱向中軸線上，定位為國家快速鐵路網的組成部分，也是長三角城市群區域快速鐵路的骨幹，主要承擔區域內南北方向客運任務，線路北承隴海鐵路、連鹽鐵路，中連徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，形成縱貫江蘇省蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道。
線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河，京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，由五峰山長江公鐵大橋跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長305.286KM，鐵路等級為客運專線，設計行車速度250Km/h,共設車站15座，同時建設連雲港地區，揚州地區和鎮江地區的配套工程。全線共有特大，中大橋56座，雙線232.458KM（按左線統計橋樑長度），占線路長度的76.1%，工程投資估算總額453.94億，由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設。
寶應站
寶應站技術標準：鐵路等級：客運專線
寶應站正線數目：雙線 設計行車速度：250km/h，地區聯絡線160km/h
最小平面曲面半徑：正線：3500m,困難:3000m,地區聯絡線：1300m
最大坡度：2%
牽引種類：電力
動車組類型：CRH動車組
列車編組：16輛編組，長途跨線列車，8輛編組，區域城際
運行時間：全天運營時間18小時，夜間設定6小時綜合維修天窗時間
到發線有效長度：650M
列車運行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
意義
連鎮鐵路對完善蘇北地區城際通道，促進蘇北的社會與經濟發展，提高江蘇省中北部地區鐵路運輸能力和質量，完善國家快速鐵路網及江蘇省鐵路網布局，緩解鐵路南北運輸，特別是過江運輸的能力緊張局面，加強沿線地市與省會南京及我國經濟中心上海的聯繫，發揮中心城市的輻射拉動作用具有重要意義。
寶應站
寶應站背景資料
連淮揚鎮鐵路工程既是國家重點基礎設施建設項目，也是省委、省政府加快蘇中蘇北融合發展的重大戰略部署，在國家鐵路網和我省綜合運輸體系中具有重要地位。鐵路北起連雲港，南至鎮江，沿線經過4個省轄市、10多個縣市區，全長304公里，設計時速250公里，總投資約465億元。中國鐵路總公司已將連淮揚鎮鐵路列入2014年新開工的64個鐵路項目之中
客運專線，於年底前開工，工期四年半。由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目註冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認後計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
寶應站
寶應站線路走向：北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安南站；再從淮安南站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連線了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路北起連雲港、經灌雲、灌南、漣水、淮安、寶應、高郵、江都等地，跨江與江南鐵路網相接，全長約311公里，為雙線客運專線，速度為300公里/小時。據介紹，該項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
寶應站
寶應站