安洞灣隧道為雙線隧道,全長3256.25米。
基本介紹
- 中文名:安洞灣隧道
- 開工日期:2013年4月
- 貫通日期:2015年5月16日
安洞灣隧道為雙線隧道,全長3256.25米。
安洞灣隧道為雙線隧道,全長3256.25米。2013年4月開工,2015年5月16日全線貫通。隧道洞身縱坡為3‰的單面上坡,地處黃土高原陷穴、斷層破碎帶,存在濕陷性黃土、鬆軟土、陷穴等不良地質,圍岩變形大,施工難度極大。...
互助北山特長隧道是G341膠南至海晏公路加定(青甘界)至海晏(西海)段工程重點控制性工程,位於青海省海東市互助土族自治縣。隧道全長11.17公里,起點位於互助北山元甫溝安子灣,終點位於柏木峽口,最高海拔約3045米。隧道設計 在前期規劃設計階段,各參建單位認真貫徹“五大發展理念”和“一優兩高”發展戰略,堅持“...
隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成,附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施,長的隧道還有專門的通風和照明設備。隧道種類 鐵路隧道 人行隧道:作為行人通道使用,解決在地面人車爭路的問題。運河隧道 輸水隧道 排水隧道(下水道為其一種)山嶺隧道:穿越山嶺,供車輛...
三岔灣隧道位於重慶市忠縣白公街道境內,全長2395米,為單洞雙線隧道,設計時速350公里,最大埋深118米,採取進出口雙向掘進施工。建設歷程 2023年3月,三岔灣隧道正式進洞施工。2024年6月28日,中鐵三局渝萬高鐵站前3標三岔灣隧道順利貫通。隧道設計 三岔灣隧道全長2395米,為單洞雙線隧道,設計時速350公里,最大...
松樹灣隧道位於成都東部新區養馬街道,是成渝中線高鐵四川段隧道,為單洞雙線,由中鐵二院設計、中鐵三局承建。建設歷程 2024年9月21日上午,由中鐵二院設計、中鐵三局承建的高鐵松樹灣隧道實現貫通,成為成渝中線高鐵四川段首座貫通的隧道。隧道設計 松樹灣隧道為單洞雙線,全隧淺埋、偏壓、軟岩,埋深(註:從地面...
據承建方中國中鐵隧道集團二處有限公司山西中南部鐵路6標二分部安質部相關負責人趙武超介紹,隰縣隧道地處山西省臨汾市隰縣和蒲縣之間,設計為單洞雙線隧道,全隧道地表被黃土覆蓋,最大埋深196米,最小埋深14米,圍岩節理髮育富水、完整性極差、易坍塌、高風險,為全線重點控制工程之一。據了解,山西中南部鐵路通道...
彭凱稱,這四個作業面,分別為太陽灣隧道進口、太陽灣隧道斜井、太陽灣隧道橫洞和太陽灣出口,目前,斜井和橫洞作業面都已經調頂完成,進入主洞施工階段。目前,建設太陽灣隧道的專業工人達到800人,呈24小時趕工狀態。彭凱表示,由於該隧道建設風險高,為保證施工安全,該工程先後引進鐵建重工和阿特拉斯兩種不同形式全...
黃石黃思灣隧道,施工單位為原大冶鋼廠和汪仁鎮人民政府,是由農民集資修建的一條簡易隧道,1992年8月簡易建成正式通車,號稱中國第一條農民隧道,是連線汪仁鎮與黃石城區的交通要道。隧道自建成通車後,現嚴重老化,洞寬過窄更是帶來巨大安全隱患。黃石市政公用局黃姓副局長介紹,黃思灣隧道全長1800餘米,平均寬度...
易家灣隧道 漢十鐵路易家灣隧道全長293米該隧道為單洞雙線隧道,穿過的圍岩為V級圍岩,隧道位於湖北省隨州市境內。
周灣隧道地處寧國市甲路鎮與胡樂鎮交界處,進口位於甲路鎮,出口位於胡樂鎮,全長2550.77米,最大埋深約199.2米。建設歷程 2022年11月30日,宣城至績溪高速鐵路控制性工程周灣隧道順利貫通,成為全線第一座貫通的2500米以上單洞雙線長大隧道,標誌著宣績高鐵建設取得階段性進展。隧道設計 隧道沿線地質條件複雜,...
建設歷史 2024年10月15日,渝萬高鐵全線首座瓦斯隧道--劉家灣隧道順利貫通,標誌著全線隧道施工進入攻堅階段。設計規劃 劉家灣隧道位於重慶市涪陵區境內,為單洞雙線隧道,設計時速350公里,全長1595米,主要不良地質有岩溶、煤層瓦斯及有害氣體,特殊岩土為鹽溶角礫岩。受不良地質條件影響,施工難度大,安全風險高。
埡子灣隧道 埡子灣隧道位於鄖西縣觀音鎮埡子灣村,是十巫北高速組成隧道。建設歷程 2023年3月27日,埡子灣隧道實現左幅貫通。2023年4月,埡子灣隧道右幅順利貫通。隧道設計 埡子灣隧道是一座分離式隧道,左洞全長905米,右洞長935米,最大埋深136米。
盾構法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法,它是將盾構機械在地中推進,通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌,同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖,通過出土機械運出洞外,靠千斤頂在後部加壓頂進,並拼裝預製混凝土管片,形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底...
2024年9月9日,由浙江交通集團投資建設的衢麗鐵路下灣二號隧道順利貫通。隧道設計 下灣二號隧道全長469.34米,最小埋深為7米,位於淺埋區域,且圍岩狀況破碎且脆弱。在隧道上方有直徑800毫米的省屬天然氣管道斜穿而過,洞頂與管道底部的淨距僅為13米。此外,隧道左側緊鄰既有金溫貨線,水平距離為28米,確保...
隧道進出口分別與竹林灣特大橋和桐梓河特大橋相接,進出口處山高坡陡,隧道內岩溶發育、地質複雜,施工安全風險較高。建設歷程 建設過程中,施工方會同專家對最佳化方案進行論證評審,針對隧道出口極小淨距段,施工採用左洞台階法、右洞CD法開挖支護及洞內出洞施工技術進行施工作業。與此同時,施工方嚴格遵循“短進尺、...
2018年1月13日,大婁山隧道進洞方案通過專家評審;4月1日,大婁山隧道正式進入實質性施工建設;5月6日,大婁山隧道右洞開始掘進;5月27日,大婁山隧道3號斜井開始進洞掘進;7月1日,大婁山隧道左洞開始掘進。2019年3月1日,大婁山隧道4號斜井開始進洞掘進;10月31日,大婁山隧道4號斜井貫通;11月14日,大...
前埭隧道位於泉州市洛江區,左線長1297米,右線長1283米,是是南安—惠安高速公路南惠段最長的隧道。隧址區地表上發育一大型沖溝,重構地表為坡洪積亞粘土,厚約7.5米,下伏燕山早期侵入花崗岩,岩體內有多處輝綠岩岩脈穿插,形成一條斷層構造破碎帶及多條節理裂隙密集帶。隧道洞身受其影響:在斷層構造破碎帶穿過...
隧道正洞累計開挖4454.2米,完成10.7%,輔助坑道累計開挖5319.71米,完成69.9%。涵洞累計完成131座,占比61.5%。西成鐵路阿壩州段的基本設施建設已大致完成,包括駐地、拌合站、鋼筋加工廠、施工便道、臨時電力設施等,已有3個梁場竣工,剩下1個仍在建設中。 [96]...
蔡大嶺隧道長1570米,路基長549.46米,為單洞鐵路雙線隧道,整體埋深較淺,存在大長度淺埋段,代表圍岩為V級。蔡大嶺隧道路基工程主要為路塹,邊坡防護採用樁板式擋土牆、漿砌片石擋土牆以及錨釘牆、錨桿框架等防護形式,是大連捷運12號線全線隧道最長、工期控制工程。文化特色 主題列車 2018年4月,大連捷運12號線...
2021年11月,重慶軌道交通10號線二期工程曾家岩站至大禮堂站區間隧道貫通 [12]。 2022年1月14日,重慶軌道交通10號線二期工程蘭花路站主體結構封頂 [13]。1月25日,重慶軌道交通10號線二期工程南紀門長江軌道專用橋合龍 [14]。4月14日,重慶軌道交通10號線二期工程大禮堂站主體結構封頂 [15]。4月19日,重慶軌...
樂園隧道 樂園隧道位於古藺縣箭竹苗族鄉及德耀鎮境內,穿越雞心山,全長8564米,最大埋深643米,是四川省境內最長的地方鐵路隧道。樂園隧道以其長度大,岩溶、地下水發育、穿越地層岩性複雜、岩體破碎等特徵成為敘大鐵路的控制性工程。三槽灣特大橋 三槽灣特大橋位於古藺縣彰德街道棗林村和金蘭街道頭道河村交界處,...
根據物探、地質調繪及鑽探結果,隧道洞身為微風化熔結凝灰岩,屬堅硬岩,岩體較完整~完整;出口段為中風化熔結凝灰岩,屬較堅硬岩,岩體破碎~較完整,洞身總體圍岩以II~III級為主,但洞身節理裂隙密集帶、斷層帶的級別以IV~V級為主,由於該隧道圍岩較差,且湧水量較大,青岩山隧道的建設工作需加強地質監測和...
西環快速路北起富春街道公望街與西環路交叉口,南至鹿山街道富陽大橋,線路全長6.34千米,其中隧道段長約2.3千米、高架段長約3.4千米,道路為雙向六車道一級公路兼城市快速路,設計速度為80千米/小時;總投資24.4億人民幣。歷史沿革 2019年11月15日,富陽320國道至富陽大橋連線線鹿山(大盤山)隧道工程舉行開工...
黃茅海跨海通道起點在珠海市平沙社區與鶴高高速順接,向西經過擬建濕地公園南側,跨越崖門口黃茅海水域,依次跨越崖門出海航道東東航道、東航道、西航道,至台山赤溪鎮福良村,再向西經過月灣村,經豬乸潭水庫北側,設兩座隧道分別穿越獅山、雞山,經鯉魚水庫西側,終點於台山斗山鎮中和村與西部沿海高速相交,對接新...
隧道洞身受其影響:在斷層構造破碎帶穿過路段及影響範圍內,圍岩岩石質量較差,岩體極破碎,局部夾土狀風化;在接力裂隙密集帶通過的呂端,圍岩岩石質量差,岩體破碎;均易形成蓄、排水通道,造成隧道湧水。芸內大橋 芸內大橋為泉州—三明高速公路南惠支線沿線橋樑,位於泉州市洛江區,長996米,是南安—惠安高速公路南...
白羅山隧道 白羅山隧道位於臨海市境內,隧道穿行於中低山區,地形起伏,沖溝較發育。海拔高程100~600米,相對高差60~300米,自然坡度25°~60°,山體局部有第四系土層覆蓋,植被較茂盛。隧址區地表發育水溝,水量較大,主要受大氣降水和地表徑流補給,水位和水量受季節影響較大。進出口及洞身均有鄉間道路和土路...
“郭亮洞”於1972年3月9日開工,1977年5月1日通車。其寬6米、高4米,長1300米,是在110米高、1250米長的絕壁橫面上,以25度斜面鑿出的人工隧道。建設過程中,共投工6萬個,清理石渣2.4萬立方米,消耗鋼釺12噸,鐵錘2000個。當年,郭亮村共投資8萬元鑿洞,2001年又投資40萬元進行了擴修。絕壁屬沉積砂岩,...
同月,合武高鐵安徽段六安九德路附近已開始樁基施工。6月18日,滬渝蓉高鐵合肥至武漢段(合武高鐵)大別山隧道進入正洞施工,作為全線最長隧道和控制性工程,這標誌著項目建設向前邁出了堅實一步。7月2日,隨著最後一方混凝土澆築完畢,中鐵大橋局承建的新建合武高鐵湖北段HWZQ-4標首個承台順利澆築,標誌著項目...
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建(鋪設)隧道之“盾”(指支撐性管片),它區別於 敞開式施工法。國際上,廣義盾構機也可以用於岩石地層,只是區別於 敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。而在我國,習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為(狹義)盾構機,將用於岩石地層的...
大茅隧道 大茅隧道位於三亞市大茅山東部的大嶺北段鞍部低山區,為海南地區環線高速公路東線沿線“卡脖子”隧道工程,於1995年12月27日通車。該隧道全長1070米,淨寬10.25米,淨高5.1米,曲牆式噴錨支護複合襯砌,洞內為進口2.7%、出口-1.3%的雙向縱坡,凸形豎曲線半徑為20000米。隧道段地形複雜,沖溝發育且...