互助北山隧道

互助北山隧道

互助北山隧道，位於青海省海東市互助北山國家森林公園內，左線全長11177米，右線全長11126米，是加定至西海公路重點控制性工程之一，也是青海省內最長的公路隧道，國內第二座高寒、高海拔超特長隧道。

基本介紹

建設歷程,隧道位置,隧道設計,建設成果,

建設歷程

2019年12月3日上午，互助北山特長隧道開工建設。
2021年4月12日，由第一分局承建的加西公路項目互助北山特長隧道左線單洞掘進破千。截至9月，北山特長隧道左洞掘進2029米，右洞掘進2150米。10月5日，加西公路項目互助北山特長隧道進口段右線進口洞身開挖突破1000米。
2022年4月22日，互助北山特長隧道1號斜井歷時22個月建設正式貫通，4月26日，2號斜井歷經30個月後進入主洞。9月19日，加西公路項目互助北山特長隧道右線進口洞身開挖突破2000米。10月，互助北山特長隧道左洞小里程方向貫通，為加西公路項目實現全線貫通打下堅實基礎。10月23日，中國水電四局投資建設的青海加西公路控制性工程——互助北山特長隧道進口段（小里程方向）左右洞順利貫通。

隧道位置

互助北山特長隧道是G341膠南至海晏公路加定(青甘界)至海晏(西海)段工程重點控制性工程，位於青海省海東市互助土族自治縣。隧道全長11.17公里，起點位於互助北山元甫溝安子灣，終點位於柏木峽口，最高海拔約3045米。

隧道設計

在前期規劃設計階段，各參建單位認真貫徹“五大發展理念”和“一優兩高”發展戰略，堅持“生態環保優先、安全第一”，將生態環保理念貫穿到工程建設的各環節，借鑑國內外超長隧道施工經驗，針對本隧道特有的通風、防災、防寒、岩爆及軟岩大變形等技術難題進行了深入詳細的技術研究，總結出了一套適用於超特長寒區隧道施工、運營的關鍵技術，投入大量人力和精力比選隧道設計多項方案，最終由初設階段的螺旋展線隧道群方案修改為特長隧道方案，從根本上解決了20公里連續長陡下坡路段平均縱坡超標的問題；同時通過設計最佳化，減少里程4.3公里，減少占地357畝、少占用林地229畝，在保證工程質量安全的前提下，極大地保護了生態環境。

建設成果

互助北山特長隧道穿越區域海拔高，冬季氣溫低，地質複雜，岩性多樣，有斷層、凍融、岩溶等不良地質，屬於典型的高寒、高海拔特長隧道，設計及建設施工難度極大。據介紹，在隧道建設過程中需不斷最佳化施工方案，在保證工程質量和生態平衡的前提下穩步推進施工。
為最大限度減少對環境的擾動，各參建單位借鑑國內外超長隧道施工經驗，不斷最佳化施工方案，採取爆破法、機械開挖相結合方式，按照“先探測、管超前、短掘進、弱擾動、強支護、早封閉、勤測量”的原則，解決圍岩破碎、反坡排水等施工難題，在保證工程質量、施工進度和保護生態平衡的前提下層層推進。
互助北山特長隧道地處雪域深處，加上處於高寒高海拔地區，每年9月至來年5月份都會持續降雪，氣溫低至零下十幾攝氏度。高海拔、低溫、缺氧、強紫外線等極端天氣給施工帶來了諸多困難。同時，這裡的冬季凍土最大深度為1.4米，凍土產生的熱融沉降以及對公路工程質量所產生的破壞性影響，一直是令建設者最為頭痛的問題。為此，施工單位借鑑共玉高速、久馬高速等項目施工經驗，依據設計檔案和規範要求，不斷最佳化施工工藝和工法，全面落實標準化施工體系，持續強化對施工過程質量、安全、進度的管控，嚴格控制瀝青、碎石等原材料檢測和瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓及溫度控制等各道工序，全面有效保障建設施工質量。
由於隧道中的水文地質條件非常複雜，圍岩穩定性差，洞身存在多處斷層破碎帶、岩性接觸帶、富水帶、高地應力等不良地質帶，所以施工的重難點是施工的安全管控。為此，施工單位嚴格遵照“先排水、短進尺、弱爆破、強支護、快襯砌、勤檢查、勤量測”的施工要點，隨時掌握圍岩變形數據，仔細觀測每次爆破的圍岩情況，做到防患於未然。
互助北山隧道設有2個斜井。2號斜井自2019年11月開始施工，其交叉口埋深大、圍岩結構複雜、成洞條件差，且部分施工洞段處於斷層破碎帶，施工中易產生坍塌、突泥突水、岩溶、岩爆等地質災害，給施工帶來了極大挑戰和困難。

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