大婁山隧道

大婁山隧道

大婁山隧道，位於貴州省遵義市桐梓縣境內，是重慶—貴陽高速公路的組成部分。

大婁山隧道在施工階段被稱為桐梓隧道，於2018年5月開工建設，2022年12月8日雙幅貫通，2023年9月29日建成通車。

大婁山隧道全長10497米，起於桐梓縣楚米鎮，止於馬鬃鄉，為一分離式雙洞六車道高速公路隧道，建成時是貴州省最長的公路隧道。

基本介紹

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建設歷程

2018年1月13日，大婁山隧道進洞方案通過專家評審；4月1日，大婁山隧道正式進入實質性施工建設；5月6日，大婁山隧道右洞開始掘進；5月27日，大婁山隧道3#斜井開始進洞掘進；7月1日，大婁山隧道左洞開始掘進。
2019年3月1日，大婁山隧道4#斜井開始進洞掘進；10月31日，大婁山隧道4#斜井貫通；11月14日，3#斜井貫通。
2020年3月13日，大婁山隧道進口右幅掘進突破1000米；6月22日，大婁山隧道出口端右洞掘進突破2000米。
2021年3月28日，大婁山隧道左洞已進尺3003.4米，右洞已進尺3481.6米，雙洞均突破3000米；10月5日，大婁山隧道進口端累計掘進突破8000米；12月31日，大婁山隧道出口端雙幅貫通。
2022年3月22日，大婁山隧道進口端雙幅掘進突破10000米；7月14日，大婁山隧道進口工區與斜井工區之間主洞貫通；8月5日，大婁山隧道出口端完成全部開挖施工；10月13日11時，大婁山隧道右幅貫通。12月8日，大婁山隧道雙幅貫通。
2023年2月，大婁山隧道開始進入路面鋪裝階段；9月29日，大婁山隧道建成通車。
大婁山隧道
建設中的大婁山隧道

隧道位置

大婁山隧道地處黔北高原北部，位於貴州省遵義市桐梓縣境內。大婁山隧道進口始於大河鎮石牛村關上，途經中崗、蔣家灣、陡雷子至馬鬃鄉出水村雙豬槽。
大婁山隧道
途經大婁山隧道的線路是G7521重慶—貴陽高速公路。

隧道設計

隧道結構

大婁山隧道設計為分離式雙向六車道大跨度隧道，縱坡採用單向坡，左右幅隧道均為上坡，設定3座無軌運輸通風斜井及1座輔助施工斜井。
大婁山隧道
大婁山隧道

隧道參數

大婁山隧道左幅起止樁號為ZK34+530~ZK44+995，設計長度10465m，進出口底板標高分別為896.27m、1079.52m，最大埋深609m；右幅起止樁號為YK34+550～YK45+015，設計長度10465m，進出口底板標高分別為894.23m、1099.46m，最大埋深633m。
大婁山隧道V級圍岩隧道開挖寬度為17.72m，開挖高度為10.6m，平均開挖斷面面積為165m。全隧V級圍岩比重達10%。

設備設施

大婁山隧道首次配備軸流風機用於送風排煙。一般的隧道需要排風換氣時，採用射流風機，懸掛在隧道上方，使用時需要藉助同一風向的風力接力式排風換氣。對於距離長的隧道，特別是像10.5公里長的大婁山隧道，效果將不會很明顯，而且越近隧道中心，其效果越不好。如果出現煙霧或有毒有害氣體情況，接力式排風反而會使煙霧和有毒有害氣體布滿整個隧道，效果適得其反。而軸流風機功率大，安裝在隧道外面，通過風管與隧道聯通，啟動後可迅速將隧道內煙氣直接排出，其運行類似於廚房中的抽油煙機。
大婁山隧道群監控中心有智慧管控化一體化平台。通過大螢幕，可以顯示隧道內不同地段監控攝像頭畫面，系統會對實時監測探測到情況進行分析判斷，對異常情況進行預警，同時會給出相應的處置預案，提醒工作人員按方案按步驟進行處置。
通過物聯前端感知設備和視頻AI分析技術，可對突發事件進行自動預警、準確定位、實時上報，實現多方協同處置，讓應急救援更加及時有效。平台還具備獨立的“數字孿生”系統，通過3D建模和雷視數據融合，實現“應急綜合演練、災害仿真模擬、危化品車輛管控、機電設備管養”等在內的多場景智慧化套用。
大婁山隧道內相鄰100米的距離有滅火器、緊急電話，以及緊急停車帶、應急疏散口。
大婁山隧道
大婁山隧道內景
大婁山隧道設定了手繪油彩畫“藍天白雲”和“山水田園”的塗裝彩繪工程。
大婁山隧道人行、車行橫洞前後20米洞壁上套用了第三代稀土蓄能發光科技材料，不僅能增加隧道側壁輪廓清晰度和辨識度，既提升路段亮度，又保障行車安全，更重要的是在無光的環境下，稀土材料可以持續發光1到2個小時，為司乘人員安全撤離保駕護航。

建設成果

技術難題

大婁山隧道施工受喀斯特地貌影響，隧道建設需穿越3條斷層破碎帶，具有複雜斷層、高地應力、高瓦斯、煤層採空區及溶洞、暗河、突泥湧水等多種特殊地質風險，地質條件複雜，施工難度極大。為高效破解施工難題，大婁山隧道項目採用隧道施工全工序機械化配套設備，引進C6超前地質鑽、三臂鑿岩台車、濕噴機械手、防水板掛布一體機、液壓自行式移動棧橋等設備，實現了隧道全工序機械化配套作業，進一步提高了工效品質、工藝標準和安全管理水平。同時，項目團隊搭建了信息化管理平台，在隧道掌子面、二襯掛布台車、洞口等關鍵區域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智慧型視頻監控系統、監控量測自動預警系統、瓦斯自動監控檢測系統、智慧型預警機器人、人臉識別門禁系統、人員精準定位系統等多個安全管理系統，讓洞內施工、人員位置等情況一覽無餘，實現了安全質量信息化管理工作。項目還依靠BIM技術，進一步調整施工設計方案，降低施工安全風險，有效控制了施工成本。
大婁山隧道部分淺埋段採用套拱加長管棚形式進洞，洞口邊、仰坡採用錨網噴射混凝土防護。
大婁山隧道主洞V級圍岩襯砌段採用雙側壁導坑法開挖，採用微震光面爆破或預裂爆破。

科研成果

大婁山隧道的建設過程共產生授權發明專利8項，授權實用新型專利20項，授權軟體著作權15項。

價值意義

大婁山隧道通車後，從大河鎮石牛欄村到馬鬃苗族鄉出水村的車程，將由現在的1個半小時縮短為15分鐘，將有效帶動沿線鄉鎮產業發展。（天眼新聞 評）

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