基本介紹
- 中文名：川黔鐵路
- 開工時間：1956年4月
- 通車時間：1965年7月8日
- 運營時間：1965年10月1日
- 站點：小南海站起至貴陽止
- 全長：423.6km
簡介,建造始末,歷史,交通事故,整頓治安,沿線車站,意義,
簡介
早在清朝宣統三年（1911年）川黔線就著手建設，至新中國成立以前，川黔鐵路建設經歷了清政府、北洋軍閥和國民政府3個歷史時期，經38年懸而未成！
川黔鐵路
川黔鐵路新中國成立後，川黔鐵路分南北兩段修建，北段渝趕段（重慶站至趕水站）在四川省境內（彼時重慶市屬於四川管轄），由成都鐵路局修建；南段趕築段（趕水站至貴陽站）在貴州省境內，由鐵二局修建，川黔鐵路趕築段全長368.47公里，為新建鐵路。
川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質複雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋樑125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽三條支線，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成後沿線工礦企業發展很快。
川黔鐵路開通已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車後，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車（5629/5630次）開行以幫助沿線落後地區發展。
5629/5630次旅客列車票價最低2元。暮春時節，草長鶯飛，老川黔線沿途的油菜花、桃花等次第綻放，特別是松壩至匯龍塘區間的十里櫻花大道，因其規模宏大，吸引了渝黔兩地廣大市民，乘坐慢火車前來觀賞。因此，常年奔跑於這條線上的5629/30次慢火車就儼然成為了“賞花專列”。在西南群山之中，這列車沒有空調、餐車和臥鋪，但因其最低2元的票價，當地居民視其為上學、趕集、探親訪友的火車線，由於全程運行時間長。他們親切地稱其為慢火車。列車停靠24個小站，除運送乘客賞花訪友之外也承擔了各地之間的貨物運輸工作。趕水站是攝影愛好者拍攝的天堂。
建造始末
修築川黔鐵路始末：中鐵二局人用雙手把婁山關鑿穿，建成川黔鐵路奇蹟。
早在1956年11月，鐵二局就開始著手組織川黔鐵路的施工。為加強川黔線建設，1958年3月1日鐵二局機關由成都遷至貴陽辦公。1958年10月起實行“工管合一”，鐵道部以鐵二局為基礎成立貴陽鐵路局。
1961年8月，國家縮短基建戰線，趕築段全段停工，9月貴陽鐵路局撤銷，10月成立西南鐵路工程局。至此，原貴陽鐵路局所屬的一處、六處和湖林支線的五處合併為一處駐貴陽，二、三、四處合併為二處駐遵義。1962年，一、二處又合併為一處仍駐貴陽。（中鐵二局一公司前身，中鐵二局一公司仍在貴陽）
1964年9月，川黔線趕築段全段復工後，曾建許多橋、隧和重點路基土石方工程，西南鐵路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓緊戰後配套工程，於1965年7月8日在桐梓接軌通車，10月1日正式交付運營。
歷史
川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多，居當時全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時，成昆、貴昆鐵路也開始大規模施工，拉開了西南鐵路骨架網和新一輪中國鐵路建設的序幕。小小年紀的筆者當時以為大人們所說的“西南三線建設”就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設確實也與當時的三線建設密切相關，當時國內剛投產的內燃機車就優先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機車牽引困難區段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。1966年筆者第一次去西南就是經川黔線進入四川的，在貴陽第一次看到了雙機重聯的東風型內燃機車，那時候內燃、電力機車屬稀罕物，機車上寫著“遵義內燃機務段”，這大概是最早的內燃機務段了。
領導視察川黔鐵路
領導視察川黔鐵路經遵義市提議、中國鐵路總公司批准，自2017年7月1日起，川黔線上的遵義站更名為遵義西站，遵義南站更名為南關鎮站。待渝貴鐵路投入使用後，位於新蒲新區顏村的鐵路客運站將命名為遵義站，位於播州區苟江鎮的鐵路客運站將命名為遵義南站。
交通事故
2005年6月5日，重慶通往廣州昆明路線一度中斷，貴陽3趟列車停運一天，14趟列車繞道核心提示：暴雨傾盆，一塊長十餘米、重數百噸的巨石突然滾落，剛好砸中從山下開過的運貨火車。飛速行駛的運貨火車當即偏移軌道，歪著“腦袋”、碾著枕木“喀喀”滑行300米後停下，堅如鋼的混凝土枕木被碾出無數條“傷痕”。這是發生在川黔鐵路綦江東升壩段的驚險一幕。事發後，重慶通往廣州、昆明等鐵路線一度中斷。
川黔鐵路山體滑坡
川黔鐵路山體滑坡鐵路附近的鐵馬村書記歐華平稱，4日晚9時，村里接到暴雨通知，於是300多戶1000多人及時轉移到安全地帶。記者邁過鐵索橋，摸黑來到塌方地段。一塊十餘米高，重約400噸的巨無霸石頭矗立在鐵軌上，數千立方的土石將整個鐵路攔斷。在滑坡現場，百多名鐵馬村村民主動投入到緊張的搶險戰鬥中。
鐵路段塌方後，鐵路無法通過，18節車廂的千多名旅客只好下車，沿著鐵路走了幾百米，取道索橋改走公路。
據成都鐵路局重慶工務段的負責人稱，2005年6月4日凌晨5時，川黔線K83+300米處發生巨石滾落，將路過的貨運火車車頭砸中，致其排擋器損壞，火車一邊輪子軋著混凝土枕木行駛，巨大的壓力和摩擦打爛500根堅硬的枕木，由於司機控制及時恰當，才沒有發生火車翻覆的慘禍，鐵路指揮中心立即採取應急措施，指揮各部門搶修，上午9時，K83+700米處再次傾覆重千噸的幾塊巨石，阻斷了60米長的鐵軌，50米長的2.75萬伏鐵路動力線被破壞。
2005年6月5日下午4時，隨著川黔鐵路重慶趕水———綦江區間塌方路段的基本修復，停運一天的5068次（貴陽－重慶）、N852次（貴陽－成都）和2338次（貴陽－西安）三趟列車恢復運行。
整頓治安
2004年，經過路地雙方一個多月的共同整治，一度治安問題較為突出的川黔線董家坪至木竹河站區段，治安面貌大為改觀，圍車叫賣現象杜絕，路外傷亡事故與危及行車安全案件同比大幅下降，有力地保證了鐵路運輸安全。8月11日，貴州省護路辦、遵義市人民政府和遵義鐵路地區工委在遵義市聯合召開整治鐵路站車治安秩序工作會議，對整治工作作出部署。路地有關單位從實際出發，成立整頓治理治安秩序領導小組，細化整治方案，將整治任務落實到縣、鄉、村和段、站、領工區、工區。8月11日至31日，路地雙方共懸掛有關整頓治安秩序內容的橫幅120幅，製作標語600條，發傳單3000份，出板報、牆報80期，車站滾動播音300多次。
川黔鐵路
川黔鐵路路地整治領導小組派出工作組和檢查小組深入村寨、車站檢查督促工作，整頓區段沿線的縣（區）、鄉（鎮）、村領導及治安綜合治理部門負責人到村寨和中國小校，挨家挨戶宣傳整治的目的和意義，對民眾進行愛路護路與鐵路常識的教育。沿線車站職工、家屬最多的遵義車務段和遵義工務段將整頓和治理治安秩序的擔子壓到站長、領工員和工長的肩上。段黨委和行政部門要求他們把維護站車秩序當做一項重要工作來抓，管好自己的職工、家屬，不準參與圍車叫賣。段領導率工作組下到車站，逐一檢查督促整治工作。路地公安機關依法加大處罰和打擊力度，對不聽勸阻、繼續圍車叫賣的人堅決依法處罰；對拆盜鐵路設施設備、危及行車安全的案件，全力偵破。
川黔鐵路
川黔鐵路沿線車站
車站所在省市區 | 車站所在地級市 | 車站所在區縣 | 站名 | 里程（km） |
重慶市 | 渝中區 | 0 | ||
九龍坡區 | ||||
大渡口區 | ||||
江津區 | ||||
52 | ||||
62 | ||||
71 | ||||
綦江區 | ||||
96 | ||||
113 | ||||
142 | ||||
152 | ||||
168 | ||||
貴州省 | 遵義市 | 桐梓縣 | 176 | |
194 | ||||
202 | ||||
207 | ||||
214 | ||||
222 | ||||
226 | ||||
240 | ||||
247 | ||||
255 | ||||
匯川區 | 263 | |||
271 | ||||
279 | ||||
紅花崗區 | 308 | |||
播州區 | ||||
貴陽市 | 息烽縣 | |||
397 | ||||
新羅村站 | ||||
修文縣 | 久長鎮站 | |||
白雲區 | ||||
雲岩區 | 大寨子站 | |||
南明區 | 470 | |||
意義
川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的複合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依託鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。
貴陽火車站
貴陽火車站川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車後，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。後來，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車後發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。
根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將增建二線。川黔鐵路建成大能力的複線後，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。2018年1月，川黔鐵路擴能改造工程即渝貴鐵路通車。
