基本介紹
歷史沿革,線路站點,線路參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,重點工程,技術創新,價值意義,
歷史沿革
2010年9月，昌贛高速鐵路初步列入原中華人民共和國鐵道部編制的《鐵路“十二五”發展規劃》。
2012年9月7日，昌贛高速鐵路預可研徵求意見會在贛州召開。11月16日，新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會在南昌召開。
2013年3月8日至9日，昌贛高速鐵路項目預可研評估會由中國國際工程諮詢有限公司組織有關專家在南昌召開。4月，昌贛高速鐵路進入工程可行性研究方案設計階段。8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路項目建議書》。10月21日至22日，專家對昌贛高速鐵路可行性研究報告評審進行實地踏勘。10月23日至25日，新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會由中國鐵路總公司在南昌組織召開。
2014年6月，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》發布。7月11日，昌贛高速鐵路可研報告評估會在南昌召開。8月27日，江西省環境保護廳正式批覆《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價報告書》。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》。9月28日至30日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設計審查會。11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在北京召開，昌贛高速鐵路初步設計方案通過中國鐵路總公司工程鑑定中心審查。12月20日，昌贛高速鐵路開工儀式在吉安舉行。
2015年4月29日，中國鐵路總公司、江西省人民政府批覆同意昌贛高速鐵路初步設計。7月15日，昌贛高速鐵路全線開工建設。
2017年11月18日，興國隧道實現貫通。
2018年8月31日，昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋合龍。8月31日，昌贛高速鐵路首段無砟軌道鋪通。9月1日，昌贛高速鐵路全線最長隧道萬安隧道實現貫通。9月29日，昌贛高速鐵路全線進入鋪軌階段。
2019年6月3日，昌贛高速鐵路全線鋪軌貫通。7月13日，昌贛高速鐵路最後一座牽引變電所——均村牽引變電所完成受電。7月19日，昌贛高速鐵路引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工完成，標誌著昌贛高速鐵路實現與向莆鐵路、滬昆高速鐵路杭長段的互聯互通。8月23日，昌贛高速鐵路接觸網工程完成全線送電。9月6日，昌贛高速鐵路進入聯調聯試階段。11月25日，昌贛高速鐵路進入運行試驗階段。12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。
2021年，推出“鐵路e卡通”掃碼乘車業務。
2022年9月8日，橫跨京港高鐵線、滬昆聯絡線、京九線和昌景黃鐵路的昌贛客運專線橫崗站天橋主桁架全部安裝就位。
線路站點
線路參數
項目 | 線路數據 |
|---|---|
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
注 | 參考資料 |
沿線車站
昌贛高速鐵路全線共設12個辦理客運業務的車站：南昌站、橫崗站（越行站）、豐城東站、樟樹東站、新乾東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站。其中，南昌站至橫崗站屬京九鐵路，橫崗站至何家所屬何家聯絡線，何家所至贛州西站屬京港高速鐵路。另通過朴樹聯絡線（朴樹所引出，至東村線路所接入昌福鐵路）引入南昌西站。
- 京九線南昌至橫崗段、何家聯絡線
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 南昌站 | 0 | 江西省南昌市二七南路213號 | |
2 | 蓮塘站（不辦理客運） | 13 | 江西省南昌市南昌縣蓮塘鎮 | |
3 | 橫崗站（不辦理客運） | 22 | 江西省南昌市南昌縣蓮塘鎮 | |
4 | 何家所（線路所） | 33 | 接京港高速線何贛段 | |
注 | 1、參考資料；2、南昌站至橫崗站屬京九鐵路，橫崗站至何家所屬何家聯絡線。 | |||
- 京港高速線何贛段
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
4 | 何家所 | 0 | 接何家聯絡線 | |
5 | 朴樹所 | 13 | 接朴樹聯絡線 | |
6 | 34 | 江西省豐城市劍南街道 | ||
7 | 65 | 江西省樟樹市閣山鎮 | ||
8 | 96 | 江西省吉安市新幹縣 | ||
9 | 114 | 江西省吉安市峽江縣 | ||
10 | 158 | 江西省吉安市吉水縣金灘鎮 | ||
11 | 181 | 江西省吉安市吉州區興橋鎮 | ||
12 | 范家所 | 195 | 接范家聯絡線 | |
13 | 217 | 江西省吉安市泰和縣澄江鎮 | ||
14 | 254 | 江西省吉安市萬安縣梘頭鎮 | ||
15 | 306 | 江西省贛州市興國縣永豐鄉 | ||
16 | 342 | 江西省贛州市贛縣區吉埠鎮 | ||
17 | 贛廈所（線路所） | 371 | 接贛廈聯絡線溝通長贛高速鐵路 | |
18 | 385 | 江西省贛州市南康區鳳崗鎮 | ||
注 | 1、參考資料； 2、何家所至贛州西（不含樟樹東普速場、峽江普速場、泰和普速場）屬昌九城際鐵路股份有限公司。 | |||
- 朴樹聯絡線、昌福線東村所至南昌西段
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 示意圖 |
|---|---|---|---|---|
5 | 朴樹所（線路所） | 0 | 接京港高速線 |  朴樹聯絡線 |
5-2 | 東村所（線路所） | 4 | —— | |
5-3 | 南昌西站 | 42 | 江西省南昌市紅角洲 | |
注 | 1、參考資料；2、朴樹所至東村所屬朴樹聯絡線，東村所至南昌西屬昌福鐵路。 | |||
- 范家聯絡線
序號 | 線路所名稱 | 里程（千米） | 接續線路 | 示意圖 |
|---|---|---|---|---|
12 | 范家所（線路所） | 0 | 接京港高速線 |  范家聯絡線 |
12-2 | 南街所（線路所） | 4 | 接吉衡鐵路 |
- 贛縣北聯絡線
線路走向
昌贛高速鐵路位於江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安縣，由興國經贛縣至贛州市。新建工程正線橋樑229座214.9千米，隧道62座68.39千米，橋隧比75.9%。
昌贛高速鐵路沿途有“八一南昌起義”紀念館、井岡山革命根據地、瑞金蘇維埃臨時中央政府、永新三灣改編舊址等豐富的紅色教育和旅遊資源，經過著名的“將軍縣”興國。
京九線南昌至橫崗段、京港高速線何家所至贛州西段
設備設施
- 運行系統
昌贛高速鐵路列車運行控制系統採用中國鐵路通信信號股份有限公司自主研發的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統。
昌贛高速鐵路運行系統
昌贛高速鐵路沿線每個高鐵站均配套建有通信信號弱電機房，昌贛高速鐵路列車運行控制系統中的通信系統，包含傳輸、數據通信網、有線調度、移動通信、綜合視頻監控、專用應急通信、電源以及設備房屋環境監控等多個子系統，主要是為列車運行控制系統提供安全、高效的通道和網路，高效準確傳達各種信息和命令，保障線路安全有序運行。
昌贛高速鐵路全線新設專用無線鐵塔172座，實現全線覆蓋，既能為列車調度員、車站值班員、司機、維修工、公安民警等工作人員提供安全穩定的通信渠道，也能為行車安全、運營效率、處置突發事件等提供保障。
昌贛高速鐵路沿線通信機房、信號機房、電力設施、隧道口、無線鐵塔、救援通道等重要設施地段共安裝了1370台攝像機，平均每千米3台。
運營情況
2019年12月26日8時2分，由南昌西站開往贛州西站的G5025次列車由南昌西站開出，標誌著昌贛高速鐵路正式開通運營。
2019年12月2日，G5025次列車由南昌西站開出
昌贛高速鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車18對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整後，將安排開行動車組列車日常線31對、周末線2對、高峰線5對。南昌至贛州間最快運行時間1小時45分。
建設成果
重點工程
- 滸崗跨京九鐵路轉體連續梁
昌贛高速鐵路滸崗跨京九鐵路轉體連續梁設計為雙轉結構形式，總長177.5米，單墩轉體重量5500噸，是昌贛高速鐵路全線重點控制性工程之一。每天有184列車通過的京九鐵路安全風險極高，再加上轉體連續梁橋址地處熔岩地區為最複雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。
- 興國隧道
昌贛高速鐵路興國隧道位於江西省興國縣境內，於2014年12月開工建設，是昌贛高速鐵路第二長的隧道，全長10345.1米，穿越12條斷層破碎帶、3條圍岩接觸帶以及13條節理密集帶，地質複雜，屬於Ⅱ級風險隧道，為全線控制性工程。針對斷層帶內圍岩膠結較差、易引起湧水等情況，建設方採取超前地質預測預報、超前水平鑽探、加強超前支護、分步開挖、徑向注漿等技術手段進行應對。
- 萬安隧道
昌贛高速鐵路萬安隧道位於江西省吉安市萬安縣境內，全長13.928千米，穿越18條斷層、15個褶皺帶，地質條件複雜，具有施工難度大，安全風險高等特點，是昌贛高速鐵路全線的重點控制性工程。
- 贛州贛江特大橋
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋全長2.156千米，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中國國內首座時速350千米大跨度高速鐵路斜拉橋。該橋結構複雜、技術難度大，是昌贛高速鐵路全線的重難點及控制性工程之一。中鐵第四勘察設計院與中鐵十六局集團在設計施工中首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨度斜拉橋。同時，該橋施工中採用了標準化、信息化、智慧型化以及綠色建造相關技術。
贛州贛江特大橋
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋設計施工中創造出五個中國首次：首次將箱形鋼-混結合梁用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次運用新型鋼-混結合段構造連線技術；首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板套用於高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。
列車駛過贛州贛江特大橋
技術創新
昌贛高速鐵路長軌鋪設施工採用中國自主研發、具有國際先進水平的WZ500推送機組鋪軌方式，每天可鋪設長軌約5千米。昌贛高速鐵路全線鋪設的軌道為具有中國完全自主智慧財產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，所採用的跨區間無縫線路鋼軌最大限度地減少了鋼軌接頭髮生病害的機率，提高了軌道整體結構的平順性，有助於提升旅客乘車的舒適度。
價值意義
昌贛高速鐵路北端在南昌樞紐與滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路、在建昌景黃高速鐵路連線，南端在贛州與贛龍鐵路等鐵路連線，並通過贛深高速鐵路延伸至深圳，形成江西省以南昌為中心的“十”字快速鐵路網，構建鄱陽湖地區與粵港澳大灣區間的快捷交通運輸通道。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
昌贛高速鐵路吉安西站
昌贛高速鐵路的開通運營，將極大便利革命老區人民民眾出行，促進老區紅色革命文化傳承和綠色旅遊資源開發，對助力沿線經濟社會發展，加快老區脫貧攻堅步伐，具有重要意義。（中國經濟網 評）
昌贛高速鐵路作為中國重要的南北向京九通道客貨分線的先期實施部分，北接滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路，南連贛龍鐵路、贛韶鐵路等，並與贛深高速鐵路相連。昌贛高速鐵路的建成通車對於完善區域路網布局，提高區段鐵路運輸能力，改善沿線人民民眾出行條件，促進江西省特別是贛南等原中央蘇區紅色旅遊資源開發，加快實現“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”目標具有重要意義。（中國鐵路南昌局集團有限公司 評）
