列車公里成本,客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出。
基本介紹
- 中文名:列車公里成本
- 定義:客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出
列車公里成本,客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出。
列車公里成本,客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出。客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出。包括機車整備費,運行用燃料、油脂費,機車乘務組工資,車輛修理、油脂費,機車車輛折舊費,列車乘務員工資及一部分線路維修、折舊費用...
列車走行公里成本是指機車牽引列車在正線上運行一公里所發生的支出。其計算方法是支出率法。構成列車走行公里成本計算指標的有貨車公里、貨車小時、機車公里、機車小時、機車乘務組小時、換算燃料公斤、機車車輛總重噸公里。機車在不牽引列車時走行一公里所發生的支出。其計算方法是支出率法。構成單機走行公里成本計算...
計算各項機車車輛作業成本所需的運營指標分別為:列車公里成本:指機車牽引列車,在正線上走行一公里所發生的與運量有關支出。計算列車公里成本時消耗的指標有貨車公里、貨車小時、機車公里、機車小時、機車乘務組小時、列車乘務組小時、換算燃料公斤、機車車輛總重噸公里等8個指標。列車小時成本:指列車停留一小時發生的...
運行噸公里成本和總重噸公里成本運行噸公里是機車牽引載重噸公里,是以機車牽引列車的貨物重量乘實際走行巨離求得。總重噸公里是機車牽引總重噸公,是以機車牽引列車的全部重量(包括車輛自重)乘以實際走行距離。(1)運行噸公里成本。計算貨物周轉量通常分為計費噸公重和運行噸公里兩種。由於計算的原始單據不同(計費...
人公里成本和計費噸公里成本是鐵路局定期計算的客、貨運輸單位產品成本。正確計算客貨運輸成本,必須把運輸支出劃分為客運支出和貨運支出兩部分:(1)直接列入客運成本的支出:車站旅行服務、旅客列車服務、臥具、行李包裹運送、專運費、客運機車乘務組工資、客運機車運轉用燃料、電力,客運機車運轉用油脂、客車修理費、...
鐵路旅客人公里成本計算是指與客運直接有關的各項費用,如車站旅客服務費、客車折舊費等I其二是貨運和客運共同負擔的間接費,鐵路生產特點決定了在所有的運輸支出中,可直接分淸為貨運和客運的費用只占很少一部分,大部分費用都是需要按一定標準在客運和貨運之間分配的共同費用,因此,在計算客運和貨運成本時,如何選擇...
鐵路貨物計費噸公里運輸成本是指鐵路運送1噸貨物經過1公里路程平均分攤的貨運支出額。鐵路貨運單位產品的成本指標。其計算公式為:鐵路貨物計費_貨運支出總額噸公里運輸成本—計費噸公里總數。式中:“貨運支出總額”。包括全部應直接列人和分攤列人的貨運支出,如貨運人員工資、有關貨物運輸及運輸設備修理支出、貨物列車...
列車公里成本、列車停留小時成本、機車公里成本、機車停留小時成本、調車作業小時成本等。每項作業成本只包括與該項作業有關的變動支出。計算方法一般採用支出率法。根據具體運營技術條件下的資料來計算。機車車輛作業成本是分析機車車輛運用質量的依據,以評價某項運輸技術組織措施方案對運輸成本的影響。
②凡是直接與貨運有關的支出,以及屬於貨運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入貨運支出總額內;②凡是客貨運輸混合支出,以及客貨運輸共用的固定資產的折舊費、維修費和管理費等,分別用客貨列車公里、客貨機車總走行公里、客貨機車總重噸公里等統計指標中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產人員工資比例、客貨運...
車輛作業成本反映車輛(主要指貨車)在運用過程中的運輸支出,是以列車公里和列車小時為對象計算所發生的與運量有關支出。採用運營指標支出率進行計算。計算機車牽引列車,在正線上走行一公里所發生的與運量有關支出的消耗指標有:貨車公里、貨車小時、機車公里、機車小時、機車乘務組小時、列車乘務組小時、換算燃料千克...
鐵路客運分類成本是指不同客車和旅客列車的旅客人公里運輸成本。鐵路制定和調整旅客運價的重要依據。客運有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、簡易客車、棚車代用等區別;旅客列車有特快、直快、普客、市郊等區別。各種類型客車的載客人數、車身自重、維修、折舊費用都不相同;不同旅客列車的重量、速度、服務項目的服務...
按客、貨列車公里(或本務機車公里)分配電務部門全部費用。按客、貨周轉童比例分配線、橋、隧道折舊費和集中費。按客、貨生產費比例分配各部門的管理及服務人員工資、副食品價格補貼、管理費、非生產性支出。按運輸、機務、車輛、工務、電務部門的5項合計客、貨支出比例,分配房建部門全部支出其他費用、管理部門折舊...
實行經濟核算的毎一個基層單位,為了正確反映完成運輸工作耗費,促進增產節約的深入開展,必須根據具體情況,確定成本計算對象分別計算。運輸工作成本主要有車站運輸工作成本,可按接發列車、貨物裝卸中轉、傳送、到達旅客、貨物、行包過程中所發生的運輸成本計算.機務段工作成本的主要內容有:噸公里成本、公里成本、調車千機...
(2)按客、貨運輸機車總走行公里比例分配的費用。(3)按客、貨運機車總重噸公里比較分配的費用。(4)按客、貨列車公里(或本務機車公里) 比例分配的費用。(5)按客、貨周轉量比例分配的費用; (6)按客、貨生產費比例分配的費用。(7) 按運輸、機務、車輛、工務、電務部門五項合計的客、貨支出比例分配的費用。
鐵路運輸變動成本又稱“與運量有關的變動支出”。基本上隨運量的增減成比例變化的成本。在鐵路運輸支出中,完全按運量指標為計算單位的費用是不多的,一般都是通過行車量和其他一定工作量指標(如列車公里、機車公里、總重噸公里等)的變化來計量。這些指標在機車車輛運用效率不變的情況下,與運量的變化成正比例變化,...
用不同列車等級、不同席別的修正係數加以修正,最後計算出不同列車等級不同席別的人公里成本。作為測定不同等級列車、不同席別票價和為決定技術經濟政策提供依據。將劃分出來的行包運輸支出、郵件運輸支出分別除以行包噸公里、郵政車公里,即得出行包噸公里成本、郵件車公里成本。
為此,實行經濟核算的毎一個基層單位,為了正確反映完成運輸工作耗費,促進增產節約的深入開展,必須根據具體情況,確定成本計算對象分別計算。運輸工作成本主要有車站運輸工作成本,可按接發列車、貨物裝卸中轉、傳送、到達旅客、貨物、行包過程中所發生的運輸成本計算.機務段工作成本的主要內容有:噸公里成本、公里成本、調...
因此,在現有通過能力範圍內增加運量,可降低單位運輸產品成本。在鐵路運輸支出中,完全按運量指標為計算單位的費用是不多的,一般都是通過行車量和其他一定工作量指標(如列車公里、機車公里、總重噸公里等)的變化來計量。這些指標在機車車輛運用效率不變的情況下,與運量的變化成正比例變化,其有關支出隨運量成正比例...
(4)鐵路運輸的貨物種類很多,不同種類的貨物在不同運距的運輸成本不一致。旅客搭乘不同種類的車輛和列車,運輸成本也不相同。而且不同鐵路區段和不同運輸方向的運輸成本也有差異。所以,除了一般條件下的定期計算的成本(換算噸公里成本、旅客人公里成本、貨物噸公里成本)外,為了解決具體經濟問題提供數據,還要進行...
截至2016年,全國鐵路營業里程達12.4萬公里、高速鐵路2.2萬公里、普速鐵路10萬餘公里,普速列車仍是國內主要的鐵路運輸車輛。在一些年代已久的舊火車線路,普列是一種獨特風景線,有著特別的地方運輸職能和旅遊觀光價值。待穗莞深城際軌道等一批低速度等級城際鐵路建成後,會開始增加普速動車組使用,那時普速列車可能...
列車公里 列車公里,是鐵路上衡量列車運行的計算單位。一列車運行一公里,即為一列車公里。
車公里產量是指車輛完成的周轉量與總行駛里程之比。道路運輸業務中反映車輛利用程度、裝載能力和拖掛能力的綜合指標。在車公里一定的情況下,提高載運係數,可增加周轉量,提高車輛利用率,降低單位運輸成本。其計算公式為:載運係數=行程利用率X平均噸(座)位X噸(座)位利用率/(1-託運率)或X載運係數。道路運輸業務...
以及按規定列入運輸成本的非生產性支出。營運成本的計算對象通常區分為:客運成本 (包括行包和郵運成本)、貨運成本和客貨運綜合成本。客貨運周轉量的計量單位分別是萬人公里、萬噸公里和萬換算噸公里。換算周轉量是將客貨運周轉量按一定比率換算為同一計量單位,鐵路換算比率為一旅客公里換算為一噸公里。
計費噸公里是考核分析貨物周轉量,計算貨物成本,核算貨物收入,考核貨運勞動生產率和在各局間分配運輸收入的重要依據。在一般情況下,運行噸公里數值常大於計費噸公里,發生差額的主要原因,一是由'於自然災害、運輸工作組織不當以及運輸能力不足而產生的非最短經路的繞道運輸;二是由於編組站從鄰站取車編組直達列車...
②運輸成本指標。如運輸總支出,每萬換算噸公里運輸成本,旅客人公里運輸成本,貨物噸公里運輸成本,放客列車公里成本,貨物列車公里成本,調車作業成本,機車小時成本,貨車小時成本,客車小時成本等。③運輸營業係數(運輸收入與運輸支出的比率)。④運輸企業利潤指標。如運輸利潤,運輸企業資金總盈利率,運輸企業資金利稅率...
可以說在成本上具有絕對優勢。其它比較優勢 智軌列車與捷運、輕軌、磁懸浮等交通工具相比,後者雖然運輸力強大,但其建設成本巨大。隨著城市的擴大,成本也越來越高。公開資料顯示,北京捷運4號線全長28.14公里,總投資145多億元,到了北京捷運16號線,每公里成本已經超過10億元。高昂的建設成本對於大城市來說成為巨大...
況且這一係數的確定,又是以各局的每一周轉量成本的高低為依據(成本的測定是以周轉量為基本指標),其結果可想而知。周轉量指標對萬含工資的影響 鐵路實行工效掛鈎,採用“萬含工資”辦法,運輸企業完成的萬噸公里越多,可以清算到的工資總額也增多。同樣的問題是,由於工資清算是以周轉量為重點,而周轉量並不...
5億美元;我國高鐵技術與其不同,在成本上也有壓縮,每公里修建的成本是0.33億美元。如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本,如果其他國家修建,它的建設成本超過3500億美元;如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設,這條鐵路成本將超2300億美元,折算成人民幣,花費高達1.5萬億元人民幣。