伊斯坦堡賽道赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計，位於圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側，距離市中心約50公里。於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽。伊斯坦堡賽道屬於逆時針賽道，共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公里/小時。
基本介紹
- 中文名：伊斯坦堡賽道
- 設計：赫爾曼·剔克
- 位於：圖茲拉
- 地理：距離市中心約50公里
基本信息,賽道簡介,賽道特性,彎道介紹,車手評價,歷屆冠軍榜,F1相關信息,
基本信息
方向：逆時針
單圈長度：5.340公里/3.318英里
土耳其伊斯坦堡賽道
土耳其伊斯坦堡賽道最長直道：720米
左彎數：8
右彎數：6
最小彎道半徑：15米
前直道長：655米
路肩數目：16個
賽道寬度：21米
比賽總長度：309.720公里/192.460英里
比賽總圈數：57圈
圈速記錄：1分24秒770(2005/蒙托亞/麥拿輪)
進站選擇：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈
最高車速：320公里/小時(預計)
路肩數目：16個
最大坡度：8.154%(2個下坡，3個上坡)
輪胎牆用胎：124000個
總觀眾容量：130000位
主看台容量：25000位
臨時看台容量：50000位
草地看台容量：50000位
VIP包廂容量：5000位
停車場容量：12000輛
賽道簡介
伊斯坦堡賽道由德國建築師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計，土耳其總理親自參加了動工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側，距離市中心約50公里。賽道設計的錯落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦堡賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是：聖馬利諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始於2003年9月10日， 施工面積超過兩百二十萬平方米，花費約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看台開始建造，2005年1月賽道開始進行了整體的美化工作。土耳其於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽，這也使F1的賽程表首次擴充到了19場分站賽。 伊斯坦堡賽道伊斯坦堡賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規模宏大，適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公里/小時。這條賽道的單圈時間在1分25秒左右。
土耳其副總理阿林奇(左)
土耳其副總理阿林奇(左)伊斯坦堡賽道賽道旁共有32個看台，設計可容納130000觀眾，主看台座位達25000。賽場有12000個 停車位，以及一系列為高級別觀眾設計的服務設施。
賽道特性
與大多數賽道不同的是，伊斯坦堡賽道屬於逆時針賽道，在目前知名的F1舉辦地中只有聖馬利諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰，特別在賽車下壓力的調校上需要獨闢蹊徑。
但是對於技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦堡賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這裡地勢變化複雜，時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎里，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。
土耳其的高溫，堅硬的表面瀝青，使得硬胎成為不二的選擇，雖然滿布直道和高速組合彎角，但考慮到最後幾個慢速彎角，一般傾向於中度下壓力設定。
賽道構思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨特的“拱形門”樣式極具特徵。而賽道本身也頗具挑戰性，好幾條大直路被180度的彎分割開來。
賽道和其設施是由著名的賽道設計師Hermann Tilke設計的，他說他設計這條賽道要用來難倒賽車手的，而土耳其格蘭披治一開始就為難了很多車手，有很多車手整個周末都被拋離賽道。
但這條賽道也並不是無懈可擊的，在2005年土耳其大獎賽的預賽後，Jenson Button批評賽道經過周末賽事後變得不平，特別在第8個彎，導致很多車手被滑出賽道，同樣是上海國際賽車場的設計師Hermann Tilke了解後, 指出有些地方凹陷是因為賽道的位置以前是沼澤來的。en:JarnoTrulli則諷刺這條賽道，說他覺得這條賽道很容易適應，而好的表現主要是來自賽車而不是賽車手。
彎道介紹
首先從主看台下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特徵。可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。
3號彎是一個很長的右向曲線，在這裡可以加速到每小時300公里。速度上來後就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。
伊斯坦堡賽道設計圖
伊斯坦堡賽道設計圖首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。
接下來是一段直路，要讓車速儘可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時不得不重踩剎車，這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力，不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。
從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這裡對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。
從複雜的8號彎出來，9號彎已經在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎，在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。
這條賽道的後直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然後賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
最後的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。
車手評價
伊斯坦堡賽道比賽中
伊斯坦堡賽道比賽中
伊斯坦堡賽道比賽中伊莫拉賽道一樣。這對我們的脖子來說有些不太習慣，過彎時的壓力更大。”
英國車手庫特哈德：“這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一，這非常富有挑戰性，賽道有很多坡度變化。”
西班牙車手阿隆索：“高溫不僅對輪胎是個很大的考驗，對車手同樣也是。在厚重的賽車服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個彎角是個挑戰，我們必須從330公里每小時的賽道最高時速迅速降到出彎時的95公里每小時，這也是最慢的一個彎角。”
歷屆冠軍榜
年份 | 日期 | 桿位 | 冠軍 | 最快圈速 |
2011 | 05-8 | 維特爾（紅牛車隊） | 維特爾（紅牛車隊） | 韋伯（紅牛車隊）1分29秒703 |
2010 | 05-30 | 韋伯（紅牛車隊） | 漢密爾頓（麥拿輪車隊） | 佩特洛夫（雷諾） 1分29秒165 |
2009 | 06-07 | 維特爾（紅牛車隊） | 巴頓（布朗GP車隊） | 巴頓（布朗GP車隊）1:27.579 |
2008 | 05-11 | 馬薩（法拉利車隊） | 萊科寧（法拉利車隊）1:26.506 | |
2007 | 08-26 | 馬薩（法拉利車隊） | 馬薩（法拉利車隊） | 萊科寧（法拉利車隊）1:27.295 |
2006 | 08-27 | 馬薩（法拉利車隊） | 馬薩（法拉利車隊） | 麥可·舒馬赫（法拉利車隊）1:28.005 |
2005 | 08-21 | 萊科寧（麥拿輪車隊） | 萊科寧(麥拿輪車隊) | 蒙托亞（麥拿輪車隊）1:24.770 |
F1相關信息
比賽賽程 | |
比賽場地 | |
參賽車隊 |
