西班牙巴塞隆納的加泰羅尼亞賽道建於1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。
中文名稱：加泰羅尼亞賽道
英文名稱：Circuit de Catalunya
地理位置：歐洲，西班牙，加泰羅尼亞省，巴塞隆納市
所在時區：GMT+1經 緯 度：北緯41°34'； 東經2°15′
建成年代：1991年
賽道長度：4.655公里彎
道 數：16
單圈記錄：1分21秒670，基米·萊科寧，法拉利車隊，2008 年
主要賽事：
F1世界一級方程式錦標賽
國際機車聯盟世界機車大獎賽
GP2 西班牙GT賽德國房車大師賽
基本介紹
- 中文名：加泰羅尼亞賽道
- 外文名：Circuit de Catalunya
- 建成年代：1991年
- 賽道長度：4.655公里彎
基本資料,賽道簡介,賽道特性,技術略解,評價,F1相關信息,
基本資料
賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道 
加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞賽道彎道名稱介紹：
1、埃爾夫（Elf）；
2、雷諾（Renault）；
3、里普索爾(Repsol）；
4、斯特（Seat）；
5、坎普薩（Campsa）；
6、卡特斯克亞（La Catxa）；
2007年修改後的賽道
2007年修改後的賽道7、薩巴德爾(Bano De Sabadel)
賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers,Montmelo Barcelona -Espa
2012年修改後的賽道
賽道記錄： 1分20秒718 (2013，羅斯伯格，梅賽德斯)
比賽總長度：307.104公里
比賽總圈數：66圈
賽道簡介
西班牙巴塞隆納的加泰羅尼亞賽道建於1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當地熟悉。正因為如此，有時候在這裡進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。
加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞賽道加泰羅尼亞賽道對現場觀眾來說也是個感觀很好的賽道，賽場設計者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會發生交通堵塞。這個賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利於技術型車手的發揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對於賽車的引擎是一大考驗。
加泰羅尼亞賽道並不是西班牙最好的一條賽道，但卻是少有將直道與彎道結合的如此完美的賽道，特別是直道前的2，3檔彎和直道後的3檔彎，是跑出好成績的關鍵。賽道真正考驗了賽車的馬力和空氣力學設計。
加泰羅尼亞賽道巴塞隆納賽道成就了麥可·舒馬赫，德國人在這裡六次獲得冠軍，領先哈基寧和普羅斯特的三次，可以說麥可·舒馬赫是加泰羅尼亞賽道的主宰者。麥可·舒馬赫在這裡獲得四連冠。麥可-舒馬赫曾經表示巴塞隆納賽道給予他的不僅僅是冠軍，而且一份自信。
賽道特性
這個賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個，具備了現代賽車中所具備的幾乎任何一項挑戰。車手必須應付3個U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是衝刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以後的一個彎道是最好的超車位置。很多人認為一輛賽車如果能在巴塞隆納賽道上跑出好成績，那么它就可以在任何一個賽道上取得好成績。這個全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這裡就一目了然。停站次數對於賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個比賽意義非凡。因為巴塞隆納的維修通道太長，因此過多的進站會浪費太多時間。但是，如果只安排一次進站，賽車的輪胎磨損會很大，看來這條賽條也對車隊的進站策略是一個考驗。
技術略解
在最初啟用的幾年間，在這條賽道上很容易超車。車手可以在最後兩個彎角接近對手，並利用尾流在接下來的彎道上完成超越。但隨著賽車空氣動力學設計的改變，這樣的超車策略逐漸變得難以實現。因為領先的賽車可以在尾部產生一定的擾亂氣流，從而使得其他賽車難以緊跟其後。2007賽季的雙層尾翼設計則又使得超車的難度稍稍降低了。這條賽道的風向多變，因此一級方程式賽車的空氣動力學性能就顯得至關重要。下壓力較強的賽車可能會在上午時顯得轉向不足，而在下午時，這部賽車卻可能在同一彎角表現得轉向過度。這一多變的特性使得比賽增加了一些不確定性。除了舉辦賽事，加泰羅尼亞賽道還是一級方程式進行測試的地方，因此車隊和車手對此賽道都很熟悉。
加泰羅尼亞賽道同時承辦了其他多項賽事，這其中包MOTOGP。對機車手而言，第1、2、4、10、14號彎角都是適合超車的地方。
西班牙大賽的賽道是一個複合型的賽道，如果設定做得不好，輪胎的損耗很厲害，這也是各車隊設計進站戰術需要考慮的一個重點。同時，大直線長達1km以上。這裡可以看到在F1賽道中最長的直線上驚心動魄的角斗。
加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞賽道A、一個180度的大彎道之後來到直路的起點，這裡的設定成功與否將很大程度上決定全部比賽時間。
B、300km/h的速度進彎時一下子減速到一半左右，控制非常不易。
C、過了第一個低速彎後，在這個高速彎道以賽車的慣性過彎，不踩剎車，保持賽車在直線上的速度是關鍵。
F1歷屆冠軍榜
2016：維斯塔潘（紅牛車隊）
2015：羅斯伯格（梅賽德斯車隊）
2014：漢密爾頓（梅賽德斯車隊）
2013：阿隆索 （法拉利車隊）
2012：馬爾多納多（威廉士車隊）
2011：維特爾（紅牛車隊）
2010：韋伯（紅牛車隊）
2009：巴頓（BGP車隊）
2008：萊科寧（法拉利車隊）
2007：馬薩 （法拉利車隊）
2006：阿隆索（雷諾車隊）
2005：萊科寧（麥拿輪車隊）
2004：麥可.舒馬赫（法拉利車隊）-M. Schumacher (Ferrari)
2003：麥可.舒馬赫（法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)
2002：麥可.舒馬赫（法拉利車隊）-M. Schumacher (Ferrari)
2001：麥可.舒馬赫（法拉利車隊）-M. Schumacher (Ferrari)
加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞賽道2000：哈基寧（麥拿輪車隊）-M. Hakkinen (McLaren)
1999：哈基寧（麥拿輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)
1998：哈基寧（麥拿輪車隊）-M. Hakkinen (McLaren)
1997：維倫紐夫（威廉士車隊）-J. Villeneuve (Williams)
1996：麥可.舒馬赫（法拉利車隊）-M. Schumacher (Ferrari)
1995：麥可.舒馬赫（貝納通車隊)-M. Schumacher (Benetton)
1994：達蒙.希爾（威廉士車隊）-D. Hill (Williams) 1993：普羅斯特（威廉士車隊）-A. Prost (Ferrari)
1992：曼塞爾（威廉士車隊）-N. Mansell (Williams)
1991：曼塞爾（威廉士車隊)-N. Mansell (Williams)
1990：普羅斯特（法拉利車隊）-A. Prost (Williams)
1989：塞納（麥拿輪車隊）-A. Senna (McLaren)
1988：普羅斯特（麥拿輪車隊）-A. Prost (McLaren)
評價
加泰羅尼亞賽道建是除“上賽道”以外，全世界唯一兼辦F1和摩托GP的賽道。它是所有F1車隊全年最頻繁光顧的測試地。
加泰羅尼亞，在全世界幾十個F1賽道、全年19個F1分站中，是特別的。它是F1全年賽季的“關鍵先生”：幾年來哪個車隊最頻繁登上這裡的領獎台，其優勢就等於締造了一個時代；一年中賽季開始前，哪個車隊的新車在這裡測試成績好，其優勢就能蔓延至整個賽季。加泰羅尼亞賽道本身設計得好，這條純技術型賽道幾乎包含了一條現代化賽車道所可能具備的各種因素和要求，是公認的完美賽道。它既有很長的直道（比如起跑點開始的那段），又有各種中高低速彎，而且落差很大。
加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞賽道曾親駕F1飛箭車跑過這條賽道的中國賽車專家張海寧就讚揚說，其彎角之長、難度之大，在當今賽道中非常少見。整條加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就相當於一根標尺，能區別出F1車的好壞參差，最大限度測試出賽車各方面的能力，也因而最能滿足F1車隊測試的需求。當然，這與地處南歐的西班牙冬日氣候宜人溫和也有關係。
通過航拍加泰羅尼亞的鏡頭，可發現，整個賽道形狀既似鬥牛角，又活脫似個F1方向盤！
F1相關信息
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