基本介紹
- 中文名：九江快速路
- 外文名：Jiujiang Expressway
- 已通車裡程：25.83km(截至2022年9月26日)
- 設計時速：80km/h
- 車道數量：雙向6-8車道
- 規劃長度：78.955km
- 投資金額：41.2億元(一期工程)
- 地理位置：江西省九江市
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昌九快速路
隨著九江市城市建設向外拓展，如今這些收費站已在城市規劃建設範圍之內。為此，九江市啟動了城區高速公路收費站“拆四建二”工程。該工程總投資4.06億元，採取6進11出設定，新建2個高速公路收費站。該工程竣工後，開放的高速公路段改作城市快速路，並新增城區出入口，將緩解城區的交通壓力。
2018年10月9日，隨著九江、九江東高速收費站的建成啟用，兩個收費站之間約20公里的高速公路將開放作為城市快速路，成為九江城區一條重要的南北大通道，可大大改善九江市城區的交通狀況。
截止2021年5月，昌九高速“高改快”工程已完成總施工進度的90％，其中前進東路互通完成了96％，陸家壟互通完成了89％。前進東路段和陸家壟路段建設兩個互通工程，均採用6匝道半苜蓿葉型互通式立交橋。
昌九高速“高改快”項目總投資約6億元，該項目將原昌九高速雙向4車道改造為雙向8車道城市快速路，改造道路全長約3.69km，截止2021年9月，該項目已完成總施工進度的97％。前進東路、陸家壟路互通工程位於九江市中心城區前進東路至陸家壟路之間，全程設定兩個6匝道半苜蓿葉互通，現已開放通行，正在加快建設景觀綠化工程。此外，昌九高速"高改快"項目路面拓寬改造也接近尾聲；預計2021年12月底，昌九高速“高改快”工程可全部完工。
2021年12月，由九江市城發集團投資建設的昌九高速“高改快”項目（前進東路、陸家壟路互通）橋面工程全部完成。該項目共新建10座橋樑，其中施工難度較大的有前進東路跨線橋、陸家壟路跨線橋及連通九江學院新老校區的拼寬橋。橋面工程的完成意味著快速路的全面通車。
為迎接江西省第十六屆運動會的籌辦，昌九快速路興城互通出入口進行景觀提升施工，主要對興城互通出入口進行綠化改造，施工面積約10萬㎡，預計2022年5月30日完工。
新建快速路一期
2018年12月19日，九江市自然資源局發布《關於新建快速路系統工程（一期）規劃設計方案的批前公示》
快速路一期工程起點位於九江收費站東側，經九園路、花徑路、發展大道、規劃經一路（高鐵站），止於柴桑區雙瑞路，全長15.1km。
路線依託現狀道路（九園路、花徑路、發展大道）和規劃經一路，採用“主線高架橋+地面輔道”和地面快速路相結合的建設方式。高架橋寬度25m,雙向六車道，地面道路寬度39.5m~60m。
一期工程全線共規劃9對上下匝道，採用分步實施原則逐步建設。本期建設天池路口北側1對（節點1）、天池路口南側九江市輕化技工學校1對（節點2）和雙瑞路口南側1對（節點4），共3對；預留廬山東路口南北側2對，福銀高速和鐵路走廊帶東西側各2對。跨廬山站鐵路帶設定一座特大橋，橋型採用轉體施工（99+244+110=453）m雙塔斜拉橋（節點3）。
該工程為省市級重點建設項目，總投資約41.2億元，是九江中心城區第一條高架橋快速路，是聯繫中心城區、柴桑區、八里湖新區、高鐵新區的一條快速交通廊道。
建設歷程
2019年7月，九江新建快速路項目（一期）開工。
2021年4月28日完成首片箱梁澆築。
截至2021年8月18日，九江快速路（一期）二標段總長5.96公里，樁基完成85％，主體下構完成61％，預製箱梁完成450片，現澆箱梁完成11聯，全面進入上部結構施工。
2021年11月底，快速路一期三標段完成1.2公里配套廬山站通車工程。
截至2022年2月11日，新建快速路系統工程（一期）工程除廬山站立交工程外，其餘工程已全面動工，全線已完成總工程量的65%。整個項目除跨廬山站轉體橋外，預計在2022年9月份可以如期完成。
2022年5月11日，中建一局承建江西省九江新建快速路一期項目矮塔斜拉橋主梁中跨合龍段成功完成混凝土澆築，順利合龍；該矮塔斜拉橋中跨跨徑120米，橋樑平面位於轉彎半徑350米的圓曲線上，是目前國內轉彎半徑最小的矮塔斜拉橋。矮塔斜拉橋的成功合龍，標誌著該工程全線的關鍵控制性節點順利打通。
2022年6月2日，江西省九江市中心城區首條高架橋快速路——九江新建快速路全線控制性重點工程上跨福銀高速鋼混組合梁頂推完成。至此，九江新建快速路架梁通道打通，為該項目整體工程按期完成奠定了堅實基礎。
截至2022年11月25日，快速路一期已完成總工程量的約95%,其中昌九高速九江收費站至廬山索道約5.8km高架快速路已於9月26 日建成通車，其餘橋樑主體工程預計2022年12月底前全部完工，跨廬山站立交工程已於6月29日開工建設，預計2024年12月完工。
跨廬山站立交橋
快速路跨廬山站轉體斜拉橋橋型布置採用(99+250+116)米雙塔單索麵預應力混凝土斜拉橋，全長465米，橋面總寬度42米，雙向8車道，上跨14股道鐵路線，斜拉橋與既有線夾角為84°。
施工中，中鐵四局採用先平行既有鐵路大節段支架現澆成型，拆除支架、張拉完斜拉索後形成T構體系，T構長達241米，再平面旋轉至設計線位後進行邊跨和中跨合攏施工，單幅轉體重量分別為47000噸、42000噸，是目前世界上同類型橋樑中噸位最大的轉體斜拉橋。該斜拉橋分子母塔，母塔距離地面高83.0米，子塔高79.0米。
2022年7月13日，由九江市城發集團投資建設的九江市新建快速路項目系統工程(一期)跨廬山站立交橋主墩首樁開鑽，主墩有17根樁基，每個樁基的直徑是3m，孔深大概要達到75m，標誌著該橋樑建設進入加速期；預計2024年8月底完工。
2023年7月28日，中鐵四局九江市新建快速路項目系統世界最大噸位轉體斜拉橋主墩承台開始施工工程（一期）跨廬山站立交橋主墩首個承台開始澆築混凝土，標誌著世界最大噸位轉體斜拉橋主墩承台開始施工。
2024年4月，九江市新建快速路項目跨廬山站轉體斜拉橋53#主墩0#塊混凝土澆築完成，標誌該橋0#塊全部澆築完成，步入主塔和梁體施工攻堅階段。大橋全長465米，上跨14股道鐵路線，是全線控制性工程，項目建設正有序推進。5月5日，九江快速路跨廬山站轉體斜拉橋塔柱爬模首次爬升完成。
分段通車
2022年9月26日，九江新建快速路（一期）一標段，九江收費站至廬山索道段正式通車。
新建快速路二期
2020年4月14日，九江市自然資源局發布《關於新建快速路系統工程（二期）規劃設計方案的批前公示》
九江快速路二期公示圖
工程起點位於雙瑞路與經一路交叉口以南250m處，與一期工程主線終點銜接，路線由起點引出，沿雙瑞路向西展線，至龍崗安置小區，再向北下穿武九鐵路走廊帶，上跨江州大道後，再向東北方向下穿合安九客專，於賽城湖大道與鶴問湖交叉口接入鶴問路，止於沙閻路下穿福銀高速以西140m處，全長11.855km，採用“地面快速路“與”高架快速路“相結合的建設方式。
標準段高架橋寬25m,雙向六車道，地面道路寬41.5~61.75m。全線設定4對上下橋匝道和3對主、輔出入口。沿線控制性節點共5處，分別為下穿武九鐵路走廊帶節點、跨江州大道節點，下穿合安九客專節點、跨賽城湖大道節點、與長虹西大道立交節點。
2022年03月23日,江西省公共資源交易網發布公告：《新建快速路系統工程（二期）勘察項目》（項目統一代碼為：2201-360496-04-01-886035）；工程總投資約34億元。
截至2022年11月，快速路二期項目已啟動前期工作，初步設計已完成，正在進行施工圖設計，正在有序開展征地拆遷和用地審批工作。爭取在2023 年6月開工建設。
2023年8月18日，九江新建快速路系統工程（二期）（一標段）監理正在招標中；該項目定位為城市快速路，線路全長11.85km，主線雙向6車道，設計時速80Km/h，總投資約430176.11萬元，總用地面積約103.8236公頃，採用“高架快速路”與“地面快速路”相結合的建設模式。
其他設施
該項工作已於2021年4月中旬正式開工建設，正在進行部分聲屏障基礎澆築、材料訂購等工作，計畫2021年7月全面完工。屆時，快速路周邊噪音擾民問題將得到有效緩解。聲屏障設施已於2021年8月完工。
2021年12月，九江市城市快速路聲屏障、隔離柵工程順利完工。
未來計畫
九江至瑞昌高架橋項目。項目全長約32公里，擬建起點位於沙閻路（九江市快速路二期終點處）沿沙閻路、九瑞公路新建高架橋道路進入瑞昌城區，終點至瑞昌高鐵站。採用“主線高架橋+地面輔道”的建設方式。高架橋寬度25M，雙向6車道，地面道路利用現有的九瑞公路和城市道路。投資估算約80億元。
