中山大橋(中國廣東省境內連線廣州市、中山市的跨海通道):歷史沿革,橋樑位置,建築設

中山大橋（Zhongshan Bridge），是一座連線中國廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮與中山市南朗街道的跨海大橋，跨越橫門東水道，為深中通道橋樑段組成部分，也是深圳—岑溪高速公路（國家高速G25₁₈）的重要組成部分。

中山大橋於2018年9月6日動工建設；於2022年6月28日完成合龍；於2024年6月30日隨深中通道正式通車試運營而開通。

中山大橋起於翠亨東互通，止於萬頃沙互通；全長1170米，橋面標準段寬40.5米，主跨580米；橋面設計為雙向八車道高速公路，設計速度為100千米/小時。

基本介紹

中文名：中山大橋
外文名：Zhongshan Bridge
始建時間：2018年9月6日
投用時間：2024年6月30日
所屬地區：中國廣東省中山市
類型：斜拉橋、特大橋、公路橋
長度：1170 m
寬度：40.5 m
車道規模：雙向八車道
設計速度：100 km/h
起止位置：翠亨東互通、萬頃沙互通
途經線路：深圳—岑溪高速公路（國家高速G2518）

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歷史沿革

2015年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《關於廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報告的批覆（發改基礎〔2015〕3007號）》，內容同意建設廣東省深圳至中山跨江通道。

2018年9月6日，中山大橋主墩樁基開鑽。

2019年9月29日，中山大橋完成最後一個鋼吊箱下放。

2021年8月8日，中山大橋西主塔封頂。9月21日，中山大橋東主塔封頂。11月24日，中山大橋首片鋼箱梁完成吊裝。

2022年6月28日，中山大橋完成合龍。

2023年3月12日，中山大橋鋼橋面鋪裝完成。

2024年4月13日，中山大橋進行橋樑荷載試驗。6月30日，中山大橋隨深中通道正式通車試運營而開通。

晨曦中的中山大橋

橋樑位置

中山大橋位於中國廣東省粵港澳大灣區內，中國廣東省中山市東部橫門東水道上，連線中國廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮與中山市南朗街道，跨越橫門東水道，西起翠亨東互通，與中山—開平高速公路（粵高速S26）銜接，通過中山—開平高速公路（粵高速S26）和深圳—岑溪高速鐵路（國家高速G25₁₈）的並行線在火炬東互通與中山東部外環高速公路（粵高速S77）相連；東至萬頃沙互通，與南沙—中山高速公路萬頃沙聯絡線（粵高速S78₁₁），通過深中通道的深中大橋、深中隧道與深圳市相連；途經線路為深圳—岑溪高速公路（國家高速G25₁₈）。

建築設計

建築結構

設計理念

中山大橋橋塔採用H形塔，塔柱採用切面元素，白天陽光照耀在橋塔的切面上，呈現不同的效果，讓整座橋的視覺效果豐富多變，切面元素也使得橋塔在美學表達上輕盈簡潔。

整體設計

整體設計
整體	雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主橋採用半漂浮體系。
主梁	①主梁採用整幅流線型扁平鋼箱梁結構，採用正交異性鋼橋面板，雙邊腹板構造，中間不設縱隔板。主梁材質為Q345qD鋼。 ②頂板、底板採用U肋加勁。頂板在中央分隔帶、拉索區採用板肋加勁。 ③主梁橫隔板分為普通橫隔板、拉索橫隔板、支座橫隔板、壓重橫隔板4類。拉索橫隔板與普通橫隔板採用相同構造，均為通透性好且節省材料的空腹桁架式結構。拉索橫隔板與普通橫隔板採用相同構造，均為通透性好且節省材料的空腹桁架式結構。箱梁橫隔板為空腹桁架式結構，鋼箱梁縱向採用U形閉口肋、板式加勁肋加勁，未設定縱隔板。錨拉板焊接於主梁外腹板之上的箱梁頂面。
索塔	①橋塔採用H形（門型）鋼筋混凝土結構，由兩塔柱、上橫樑和下橫樑、塔底連線系梁及塔頂裝飾區組成，系梁為單箱單室斷面，混凝土強度等級為C50。 ②塔柱採用新穎的單箱單室不規則多邊形截面，上橫樑位於塔柱頂端，將兩塔柱連成整體。下橫樑位於主梁底，其頂面設定有支座墊石及阻尼器墊塊。 ③塔柱按鋼筋混凝土結構設計，豎向主筋採用單根布置；上、下橫樑按全預應力構件設計，預應力張拉端設定在橫樑中部的隔牆位置。
斜拉索	採用雙索麵扇形布置，採用鋅鋁合金鍍層高強度、低鬆弛鋼絲索（PES7-127、PES7-151、PES7-187、PES7-223、PES7-253、PES7-283、PES7-301），橋塔上塔柱為斜拉索錨固區，在塔端採用鋼錨梁錨固，在梁端採用錨拉板結構形式進行錨固，張拉端設在塔端。
下部設計	橋塔墩採用分離式承台+群樁基礎的形式。2個分離式承台通過橋塔塔底連線系梁連線形成整體。邊墩、輔助墩採用大懸臂板式整體墩，帽梁布置預應力（帽梁預應力根據上部結構受力工況分批張拉）。主塔塔柱與基礎連線形成整體基礎，承台設計為帶倒角的多邊形。承台採用C40高性能海工混凝土，圍堰封底採用C25水下混凝土。
參考資料：

設計參數

主要參數
整體	中山大橋全長1170米，橋面標準段寬40.5米，全寬46米（含風嘴），橋面寬43.5米，跨徑組合（110+185+580+185+110）米=1170 米，橋面橫向設2.5%雙向排水坡，邊主跨比0.509。
主梁	①全橋鋼箱梁共69個節段，標準節段重428噸，標準段長18米，高4米。橋塔段長12.4米、橋塔兩側無索區段長11.8米、過渡墩段長15米、邊墩段長9.25米、中跨合龍段長10米。 ②主梁頂板一般厚度為16毫米，外側重車道+緊急停車帶範圍頂板厚度為18毫米，拉索區頂板厚度為24毫米。底板在縱向不同區段採用12，14，16，18，24毫米5種不同厚度。頂板U肋厚8毫米，高300毫米，上口寬300毫米、下口寬180毫米，間距600毫米；底板U肋厚6毫米，高260毫米，上口寬400毫米、下口寬250毫米，間距800毫米。板肋尺寸為200毫米×20毫米。 ③標準間距為3米。普通隔板厚12毫米，拉索隔板厚12～16毫米，支座隔板厚20毫米、壓重隔板厚24～36毫米。
索塔	①主塔高213.5米，橋面以上塔高153.0米。 ②塔柱外輪廓尺寸順橋向為7.5～9.0～14.0米，上塔柱壁厚1.55～2.30米，下塔柱壁厚1.8米；橫橋向為7.0～8.2～12.3米，上塔柱壁厚1.2～1.6米，下塔柱壁厚1.8米。 ③主筋直徑46毫米、基本間距15厘米。 ④順橋向來風時，塔柱風阻係數為1.2；橫橋向來風時，上塔柱風阻係數為1.37，下塔柱風阻係數為0.496。
斜拉索	單塔單柱設15對斜拉索，全橋總計120根。斜拉索塔上索距為3米，樑上索距為18米。拉索橫向間距41.5米，標準強度不低於1960兆帕。
下部設計	單個橋塔基礎採用14根直徑為3.0米的鑽孔灌注樁，150號橋塔墩樁長49～67米，151號橋塔墩樁長63～82米。基礎採用直徑3.0米的鑽孔灌注樁，148號邊墩、149號輔助墩布置8根樁基，152號輔助墩、153號邊墩布置10根樁基，樁長39～63米。單個承台平面尺寸為24米×24米，高為6.5米。基礎為14根直徑3.0米的鑽孔樁，呈梅花狀布置，封底厚度為2.5米。單個承台需C40混凝土3380.0立方米，共需鋼筋313.9噸、封底混凝土1025立方米。系梁每11.2米增加一道隔牆，隔牆厚為1米，橫樑中心設1.5米隔板。系梁跨中位置高9.5米，樑上下寬度均為10米，系梁與塔柱交接處梁高 13.5米，樑上寬12.884米、下寬14米，系梁頂板及腹板厚1.2米，底板厚1.5米。
參考資料：

技術標準

技術標準
公路等級	高速公路
行車道數	雙向八車道+緊急停車帶
設計速度	100千米/小時
汽車荷載	公路-Ⅰ級
設計洪水頻率	1/300
通航水位	最高3.22米（1985國家高程）最低-0.56米（1985國家高程）
通航情況	雙向單孔通航
通航淨空	390米×53.5米
船舶撞擊力標準	30000噸級船舶
抗風設計標準	平均年最大風速39.1米/秒
地震設防標準	E1水準為100年超越機率10% E2水準為100年超越機率4%
設計使用年限	100年
參考資料：