基本介紹
歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,設施設備,建設成果,文化特色,價值意義,
歷史沿革
1970年10月18日，人民橋動工興建。
中山一橋遠景
中山一橋遠景1973年3月，人民橋竣工通車。
2002年，經有關專家監測和評估鑑定，確定為危橋，中山市政府決定對人民橋拆除重建。同年，拆遷中山二路、華光路、安欄路、海邊街、公善坊、馬路仔、李家基等74間房屋，拆遷面積7443平方米。8月15日，人民大橋封橋清拆。10月1日，人民橋拆除。11月20日，新人民橋進場建設。
2003年2月，新人民橋開工。6月30日，新人民橋開始主橋的第一次吊裝。12月31日，新人民橋竣工。
2004年1月1日，新人民橋正式通車，重更名為中山一橋。
橋樑位置
中山一橋跨越岐江水道建築設計
建築結構
- 整體布局
中山一橋分別由主橋、引橋、引道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
- 設計特點
中山一橋結構方案為中承式系桿拱體系，橫樑承重方案，全橋為鋼結構。主橋為空間組合箱梁拱橋，引橋採用連續梁結構。兩端支撐在橋面大橫樑和座拱拱頂上，豎直放置，兩片邊拱微向內斜置，兩端拱腳設定剛性基礎，座拱微向外斜置，拱腳與邊拱拱腳相交並位於同一個剛性基礎上，3個拱的截面形式類似於矩形截面的薄壁結構，3個拱軸線均採用二次拋物線，3片拱均以5米為間距等距設定豎向吊桿，橋面為漂浮體系並由吊桿吊住橫樑，縱向箱形梁與橫樑間焊接。橋身輕巧，富有現代感和時尚感；線型優美，兩片邊拱肋微微斜置，給人一種強烈的空間感；風格獨特，造型新穎別致，五片拱組合在一起，形成共同的受力體系；坡度在結構高度降低後，總長得以縮短。
設計參數
中山一橋全長741.422米，主橋長（30+100+30=160）米，橋寬40米，中拱跨度120米，工程造價為5976萬元，溫度變化按整體升降溫30攝氏度計，橋面板升溫10攝氏度，橋樑縱坡為4%，凸曲線半徑為1800米，凹曲線半徑為1500米。橋樑橫向為2%雙面坡（不含超高），平曲線超高坡度為2%。橋樑平曲線最小半徑為90米，最大半徑為250米，橋樑最小緩和曲線長度為40米，最大緩和曲線長度為55米。
中山一橋航拍
中山一橋航拍技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹路二級 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 40千米/小時 |
設計荷載 | 城-A荷載 |
抗震等級 | 按7度設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 客運流量
2004年1月至2005年1月，中山一橋通車第一年日均混合交通量24890輛次。
設施設備
照明設施
截至2009年1月，中山一橋設有LED燈光照明設施，市民可欣賞在中山一橋璀璨夜景及一河兩岸立體燈雕圖案效果。
中山一橋夜景
中山一橋夜景電梯設施
截至2016年1月，中山一橋的東西兩側設有4台觀光電梯。
建設成果
中山一橋在建設時採用的施工技術及特點：
- 中山一橋按ISO9002全面質量管理體系進行管理。
- 中山一橋主橋的鋼箱梁空間組合系桿拱橋結構，為中國國內率先使用的技術，將使中山一橋的承載力和觀賞性提高。
- 中山一橋樁基礎的主要特點是砂層厚受河道（地表）冰位影響較大且近海水道水質對混凝土具有不利影響。
- 通過在施工中採用調節衝程和泥漿配比、控制孔內泥漿面高度、加長泥漿循環路徑並輔以攔砂網降低含砂率和泥漿比重、氣舉反循環法清孔等措施取得了良好的效果。
中山一橋航拍文化特色
- 夜遊岐江
岐江游遊船從岐江公園臨時碼頭出發，北到岐江橋，掉頭向南行駛，一路經過中山一橋、中山二橋、南外環橋，過南外環橋再迴轉，全程6.6千米，中山一橋“長橋飛翼”的燈飾點亮。
- 岐江公園
岐江公園位於中山市的中心地帶，原來是一個造船廠，一個工業化遺址。岐江公園的設計思路去掉圍欄的開放式公園設計，不僅打破了城市建築與公園之間、城市居民與公園之間的隔閡，是新都市主義的首次落地實踐，更重要的是首次在景觀設計中展現出“足下文化”與“野草之美”，再造歷史文脈空間。
- 中山馬拉松
2019年12月15日，中山馬拉松、半程馬拉松、健康跑組路線均途經中山一橋。
價值意義
中山一橋成為城區岐江“一河兩岸”道新的風景線。（《足跡中山改革開放實錄社會卷》評）
