中山二橋

中山二橋（The Second Zhongshan Bridge），是中國廣東省中山市境內的過江通道，跨越岐江河（石岐河）水道，是中山市城區的交通主動脈。

1993年7月25日，中山二橋動工興建；1995年7月8日，中山二橋建成通車。

中山二橋線路東起悅秀路，西至翠景路；大橋全長617米，寬度為40米，橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度為80至100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：中山二橋
• 外文名：The Second Zhongshan Bridge
• 始建日期：1993年7月25日
• 投用日期：1995年7月8日
• 所屬地區：中國廣東省中山市
• 類型：拱橋、特大橋、公路橋
• 長度：617米
• 寬度：40米
• 設計速度：80—100千米/小時
• 起止位置：悅秀路，翠景路
• 途經線路：博愛一路，博愛二路
• 管理機構：中山市交通運輸局

歷史沿革

1993年7月25日，中山二橋動工興建。

中山二橋夜景

1995年7月8日，中山二橋建成通車。

2011年5月，中山二橋塗裝和改造開工。6月21日，中山市發展和改革局審批中山二橋樑安裝伸縮縫工程項目。10月7日，中山二橋塗裝和改造工程基本完工。

2015年4月18日至19日，中山二橋實施交通管制。

橋樑位置

中山二橋位於中山城區西南部，線路東起悅秀路，西至翠景路，途經線路為博愛一路和博愛二路，跨越岐江河（石岐河）水道，東距上游中山一橋約1千米，南距下游岐江河大橋約1.5千米。

中山二橋橋面

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

中山二橋分別由主橋、引橋、拱肋、吊桿、匝道等組成，主橋路段呈西至東方向布置。

• 設計特點
  

結構特點
主橋	中承式無風撐方鋼管砼系桿拱，與東西引橋相接的過渡孔為跨徑29米的預應力砼簡支組合箱梁。主梁為鋼箱梁，基礎採用混凝土擴大基礎。過渡孔共兩孔，為24片V形肋組合預應力砼箱梁。
引橋	兩側引橋為先張法預應力砼空心板梁。
梯道	採用直線型等截面連續鋼箱梁，梯道頂部與主梁焊接，下部平置於基礎落地平台。
墩柱	採用熱軋無縫鋼管。

設計參數

中山二橋全橋總長621米，其中主橋（41+125+41）米，引橋492米，橋面寬40米，過渡孔為27.5米；兩側引橋各分別設（10x16）平方米和（12x16）平方米的先張法預應力砼空心板梁。南側1.25米高主箱梁長37米，最大跨徑29米；北側1.0米高主箱梁80米，最大跨徑24米，主梁總長117米。共有單柱橋樑基礎8個（2x2x0.8）立方米，雙柱橋樑基礎3個（2.5x4x0.8）立方米，墩柱共24根。中孔拱肋高2.5至3.5米，邊孔拱肋高2.0至2.5米。主橋兩側共設吊桿36根，立柱20根，間距5米。

中山二橋側面

技術標準
道路等級	城市Ⅱ級主幹道
車道設定	雙向六車道
設計速度	80至100千米/小時
汽車荷載	超汽—20，掛-120
人群荷載	4.5千牛/平方米
航道等級	按三級航道設計
通航標準	淨高10米，淨寬60米
地震烈度	按7級設防
參考資料：

建設成果

• 技術難點
  

中山二橋在建設時遇到以下難點和採用的施工技術及特點：

1.中山二橋橋址工程地質屬珠江三角洲沖積平原，東岸沖積層薄，殘積土層較厚，基岩埋藏淺；西岸沖積層厚基岩埋藏深以花崗岩為主。兩岸地表原均為魚塘經人工填土整平。

2.中山二橋為廣東省內首座主橋整橋面40米寬的特大橋，為當時中國國內規模最大的中承式無風撐方鋼管砼系桿拱橋，建設難度大。

3.由於主梁外形尺寸長度、寬度均較大，重量亦較重。鋼樑在工廠組裝後，再運輸至施工現場進行起吊安裝。

文化特色

• 夜遊岐江
  

岐江游遊船從岐江公園臨時碼頭出發，北到岐江橋，掉頭向南行駛，一路經過中山一橋、中山二橋、南外環橋，過南外環橋再迴轉，全程6.6千米，中山二橋“長橋飛瀑”的燈飾點亮。

中山二橋夜景

價值意義

中山二橋的建成，減少了中山路及原廣珠公路的交通壓力。（《中山年鑑 1991-1997》評）

多雲的中山二橋

中山二橋作為中山市城區的交通主動脈，對緩解舊城區交通擁堵狀況和開發西部城區具有重要作用。（《公路與汽運》 評）