長江路大橋:歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,價值意義,

長江路大橋

長江路大橋（Changjianglu Bridge），又稱“蝴蝶橋”，是中國廣東省中山市境內的過河通道，跨越岐江河（石岐河）水道，是中山市境內的城市快速路的構成部分之一。

長江路大橋於2004年5月14日開始招標。於2004年5月開始建設；於2007年3月26日完成合龍；於2008年6月建成並投入使用。

長江路大橋西北起於三角快線，東南止於濠江西路；全長456米，寬度為29.6米，橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度為60~80千米/小時。

基本介紹

中文名：長江路大橋
外文名：Changjianglu Bridge
始建時間：2004年6月
投用日期：2008年6月
所屬地區：中國廣東省中山市
類型：拱橋，公路橋，特大橋
長度：456 m
寬度：29.6 m
設計速度：60~80千米/小時
起止位置：三角快線，濠江西路
途經線路：長江北路
管理機構：中山市交通運輸局

歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,價值意義,

歷史沿革

2004年5月14日，長江路大橋招標。5月，長江路大橋建設。

長江路大橋施工現場

2007年3月26日，長江路大橋完成最後一塊鋼箱梁吊裝，標誌著長江路大橋完成合龍。

2006年12月21日，長江路大橋完成安裝四段拱肋拼裝。

2008年6月，長江路大橋建成並投入使用。

2014年11月20日至2015年8月20日，長江路大橋實施改造。

橋樑位置

長江路大橋位於中國廣東省中山市，西北起於三角快線，東南止於濠江西路，跨越石岐河，西距東明橋2.3千米，東距東河橋2千米。

長江路大橋橫跨岐江河

建築設計

建築結構

整體布局

長江路大橋分別由主橋、引橋、拱肋、橋墩、吊桿組成；主橋路段呈西北—東南向布置。

設計理念

長江路大橋主橋為異型鋼管混凝土拱橋，案具有流動變幻的非對稱拱肋，柔和流暢的曲線主梁，富有韻律的吊桿序列。變換視點，拱橋呈現出不同的造型，就如同一隻舞動中的蝴蝶，故曰“蝴蝶拱橋”。

設計特點

結構特點
上部結構	主橋	①空間組合鋼蝴蝶拱橋，鋼箱梁為正交異性鋼板組成； ②主橋鋼箱梁越過兩端拱座軸線各2米與引橋混凝土箱梁通過牛腿搭接；全橋為一整體，兩端通過強大的鋼橫樑與2片拱肋連線在一起。
	拱肋	①由封閉的橢圓形變截面鋼箱梁組成，拱肋與拱座固結。水平推力由橋面鋼箱梁來部分平衡，部分由基礎承受。 ②由承台中心線劃分為內拱（平曲線內側拱肋）和外拱（平曲線外側拱肋）。外拱肋軸線均由一段平面曲線和兩段空間曲線組成，拱頂段為平面曲線，拱腳段為空間曲線，內、外拱肋通過拱腳段空間曲線連線並與拱座固結。拱頂段平面曲線所在平面由鉛直平面向外旋轉一定角度而成。
	主梁	①主橋加勁梁採用流線型鋼箱梁。鋼箱梁採用球扁型鋼水平加勁，主體結構採用Q345C鋼材。 ②全橋共21道吊點橫隔，20道普通橫隔。吊點橫隔採用實腹式（僅留檢修人孔）。普通橫隔採用空腹式隔板。 ③不設柔性系桿，主梁兼作剛性系桿。橫樑所有壁板均採用Q345C鋼材。
	吊桿	①吊桿採用PES（FD）7- 55高強度低鬆弛預應力鋼絲索； ②採用冷鑄錯，固定端設在拱肋處，張拉端設在主梁處； ③考慮短吊桿的衝擊效應，吊桿兩端設計成絞接。
下部結構		①下部結構包括拱座、承台和樁基； ②拱座通過預埋鋼板與拱肋焊接以實現拱腳處固結，主橋基礎採用群樁基礎。
引橋		①引橋上部結構採用預應力混凝土連續箱梁，採用單箱雙室截面，外腹板斜置； ②為了與主橋鋼箱梁取得較為一致的外觀，引橋箱梁採用大懸臂設計； ③箱梁按縱、橫向預應力結構設計，設定橫向預應力束的截面設一道從懸臂端部延伸到箱內的橫肋，橫肋處斜腹板局部加厚； ④引橋下部採用矩形柱式橋墩，橫橋向按兩根布置，為了增強橋墩的整體性，兩墩柱間設定系梁。
參考資料：

設計參數

長江路大橋全橋的跨徑布置為：（北岸引橋）23米+6x25米+（主橋）110米+（南岸引橋）6x25米+23米=456米，主橋全長（2.75+110+2.75=115.5）米，位於豎曲線半徑為2000米，平面半徑為700米的範圍內，主橋橋寬29.6米（人行道寬4米），引橋不設人行道，寬度為25.5米。南、北岸引橋均為七跨連續梁。

長江路大橋主橋橫斷面布置為：2.0米（人行道）+0.50米（防撞欄）+12.0米（車行道）+0.60米（防撞欄）+12.0米（車行道）+0.50米（防撞欄）+2.0米（人行道）=29.6米；引橋橫斷面布置為：0.50米（防撞欄）+12.0米（車行道）+0.60米（防撞欄）+12.0米（車行道）+0.50米（防撞欄）=25.6米。

長江路大橋主梁長度114米，引橋頂板寬25.5米底板寬8.6米，平面平曲線半徑為650米，縱坡4%，凸曲線半徑為2000米，凹曲線半徑為2000米；單面橫坡4%。共設2片拱肋，外拱向外傾斜13.5°，內拱向外傾斜35.5°。外拱設19根吊桿，張拉50噸的初始力；內拱設21根吊桿，張拉60的初始力。

建設成果

技術難點

長江路大橋面臨的困難和採取的施工技術及特點為：

1、長江路大橋採用的部分斜拉橋，是較新型的橋樑結構形式，是介於連續梁或連續鋼構與斜拉橋之間的一種過渡橋樑。與連續梁相比，具有減少梁體受力，減低梁高，減少梁重及基礎工作量，使大橋更加美觀；與斜拉橋相比，具有降低塔高，提高斜拉索抗疲勞功能和施工方便的優點。

2、長江路大橋主橋結構獨特新穎、受力體系複雜多變，施工過程中稍有差錯將造成極大的危害，合攏張拉施工業主組織設計、施工、監控、監理各方進行了多次的討論會議，聯合制定了周詳的合攏方案和監控方案，在精密計算、指導和監測單位的嚴密監控下完成並達到預期效果。

技術標準
道路等級	城市快速路
車道設定	雙向六車道
設計速度	60~80千米/小時
汽車荷載	城-A級
人群荷載	3.5千牛/平方米
設計風載	按平均風壓0.8千帕考慮
通航標準	Ⅳ級內河航道，通航孔淨空≮60x8.5米
洪水頻率	百年一遇
地震烈度	按7級設防
參考資料：