東鐵線（East Rail Line），港民間俗稱火車，在1910年至1996年間英屬香港方面稱此路線為九廣鐵路（英段）（Kowloon-Canton Railway British Section，KCRBS），1911年至1949年間中國大陸的中華民國政府稱之為廣九鐵路（英段），1996年至2007年間稱九鐵、九廣東鐵或東鐵。東鐵線是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，並以“服務經營權”方式授予香港鐵路有限公司（港鐵）營運，也是香港最早通車的線路。東鐵線從九龍的紅磡開始，經過九龍中部、新界東及北面的新市鎮，到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連線，總長度約為42.5公里，全線暫無地下站。
基本介紹
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,特別班次,使用車輛,港鐵中期翻新列車（MLR）,SP1900型列車,R-train（尚未運營）,
建設歷程
東鐵線始於原來的九廣鐵路（中國稱為“廣九鐵路”），並是其中的一部分。19世紀末，香港作為英國的一個殖民地，與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而擱置。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（公元 1907年）恢復九廣鐵路的興建計畫。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段（“九廣鐵路－英段”）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（“廣九鐵路－華段”）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。
1920年代的尖沙咀車站
1920年代的尖沙咀車站香港境內的英段鐵路於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站，分別是九龍站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有二個月台。英段沿線建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，並開通來往香港與廣州的廣九直通車服務。
九廣鐵路華段開幕
九廣鐵路華段開幕隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的馬料水站（1966年12月11日稱大學站）等等。本來馬料水一段是以窄軌建造的，但在開通之前已經全部換上標準軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線(沙頭角支線)，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。
早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
在非繁忙時間，東鐵線車廂仍擠滿乘客。
兩鐵合併前東鐵線車箱內的路線圖1996年，九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將“九廣鐵路－英段”易名為“九廣東鐵”，而新建的西部走廊則命名為“九廣西鐵”（現稱西鐵線）。東鐵除作平常通勤之外，亦有連線香港與廣州、上海和北京等中國內地主要城市的跨境城際直通車運行。另外也有少數跨境貨運列車行走。因歷史因素，現有不少市民稱東鐵為“火車”，兩鐵合併前部分九巴目的地曾使用“火車站”一詞，如“旺角火車站”。
在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和觀塘線的轉線站九龍塘站的擠迫情況，尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經歷29年後東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連線尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線）啟用。而在2007年8月15日，連線上水站至落馬洲站的落馬洲支線亦通車，方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸。同時，支線亦預留位置，以便日後興建古洞站。
2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務，九廣東鐵及其他九鐵服務正式與捷運合併為港鐵，並於當日將九廣東鐵改名為東鐵線。2009年九龍南線通車後，東鐵線便再度改回以紅磡為終點站，現前往將撥歸西鐵線的尖東站的乘客，須於紅磡站轉乘該線。
由於前往尖東站的乘客必須於紅磡站轉乘西鐵線，間接令九龍塘站人流再度回升。港鐵已在上午繁忙時間調整班次，同時安排短途列車由大埔墟、火炭等站開出前往紅磡站，接載繁忙車站的乘客。自此東鐵線於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次調整平均約為2分45秒一班。
為確保乘客安全、改善乘車環境，及應付乘客量變化，自2009年1月1日起，港鐵已統一所有鐵路線行李規章，並取消東鐵線行李託運服務，以騰出空間為更多乘客提供安全舒適及高效率的列車服務。此外，鑒於部份乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵線實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。
由於鐵路貨運發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動客運列車服務，令乘客受惠。不過，東鐵線受信號系統所限，加上需容納直通車，以致未能增加班次，即使立即採購新列車亦難有幫助，因為現有班次已接近信號系統可容許上限。
當沙田至中環線屯馬線通車後，估計約有23%（每日74,000人次）新界南行乘客，會改為取道屯馬線前往市區，起了分流作用。配合沙中線項目，東鐵信號系統正在進行提升工程，日後班次因而可以增多。
現在的東鐵線車箱內路線圖
東鐵線班次很頻密(前車未走，後車已到)線路站點
車站列表
序號 | 車站名稱 | 所在區域 | 換乘線路 | 投用日期 |
1 | 羅湖站 | 北區 | 1949年10月14日 | |
2 | 落馬洲站 | 元朗區 | 深圳捷運4號線 深圳捷運10號線 | 2007年8月15日 |
3 | 上水站 | 北區 | 1930年5月16日 | |
4 | 粉嶺站 | 北區 | 1910年10月1日 | |
5 | 太和站 | 大埔區 | 1989年5月9日 | |
6 | 大埔墟站 | 大埔區 | 1983年4月7日 | |
7 | 大學站 | 沙田區 | 1956年9月24日 | |
8 | 馬場站 | 沙田區 | 1985年10月1日 | |
9 | 火炭站 | 沙田區 | 1985年2月15日 | |
10 | 沙田站 | 沙田區 | 1910年10月1日 | |
11 | 大圍站 | 沙田區 | 1986年4月23日 | |
12 | 九龍塘站 | 九龍城區 | 1982年5月4日 | |
13 | 旺角東站 | 油尖旺區 | 1910年10月1日 | |
14 | 紅磡站 | 油尖旺區 | 1975年11月30日 | |
線路走向
東鐵線線路圖九廣鐵路(英段)時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮落成，令客量大幅增加，在90年代逐漸改變為區域鐵路，並於車輛翻新時進行改裝以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起決定凍結票價，一直比公車快捷，亦使票價比公車便宜，但導致本地線虧損嚴重。
運營情況
運營時刻
客運流量
特別班次
紅磡⟷大埔墟、紅磡⟷火炭、大埔墟⟷旺角東、火炭⟷旺角東、旺角東⟶羅湖
這種列車一般只於周一至六的繁忙時間出現，以應付市區段通勤需求和舒緩大圍站的龐大的轉車人流。部份由紅磡往大埔墟的列車到達大埔墟後便會清客，然後調頭返回車廠。周一至六的清晨時份亦有部份列車會從車廠開往大埔墟，然後調頭成為大埔墟開出的短途列車。每日深夜或會有一班列車由紅磡開往大埔墟，該車將於大埔墟過夜。
紅磡⟷沙田
俗稱沙特。這種列車為出廠或回廠車。服務時間內由紅磡往車廠的回廠車，會載客至沙田才清客，但於00:25往上水尾班車開出後之回廠車，仍然在紅磡清客。相反，部份由車廠往紅磡的列車，會於沙田起開始接載乘客前往紅磡。於九龍南線通車初期，在深夜接近尾車時段，紅磡及沙田均有列車清客[6]，現時已全面改在沙田清客，以大幅加密紅磡往沙田的列車班次。這類班次除在繁忙時間設立外，非繁忙時間也設有約7-10班[7]。即使於馬場站開放使用的日子，仍設有相關短途班次，每班車開出時間或有差異。
紅磡⟷上水
由上水開出往紅磡的列車只於邊境管制站開放前出現，而紅磡開出往上水的列車只於邊境管制站關閉後出現。於落馬洲支線通車前，繁忙時間曾經有這種列車，形式與現時於大埔墟或火炭作終點站的列車相似。[8]
旺角東⟶落馬洲
開往落馬洲之頭班車。
沙田⟶羅湖
開往羅湖之頭班車。
沙田賽馬日馬場特別班次
羅湖⟷紅磡（經馬場）、落馬洲⟶紅磡（經馬場）、紅磡⟷大埔墟（經馬場）、紅磡⟷馬場、紅磡⟷上水（經馬場）
使用車輛
現時東鐵線使用29列中期翻新列車（MLR）及5列近畿川崎列車（SP1900），繁忙時間使用不多於32列列車。
東鐵線最高速度限制為120 km/h，但於自動行車（ATO）下，中期翻新列車列車最高速度為120 km/h，而近畿川崎列車最高速度為110 km/h。
港鐵中期翻新列車（MLR）
1978年，九廣鐵路（後來改為九廣東鐵，兩鐵合併後叫東鐵線）公司於1978年至1983年進行電氣化工程，向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的列車，於1982年正式投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速可以達到120km/h。
列車在1996年到1999年進行翻新工程，包括普通等車廂把每側3個車門改為每側5個車門，頭等車廂改為2個車門，座位由對向座位改為橫排座位，部分車廂的駕駛室也被拆除改為通道，從原來的一列3節車廂要重聯成12節車廂已經全部打通成一列為12節車廂，使得每部列車可以提高15%的載客率。全部工程在1999年全部完成翻新，
隨著列車車齡增大，加上要配合沙中線工程，更新線路信號系統，港鐵向韓國Rotem公司訂購了37列新型列車，全部取代MLR-train列車，該款列車將在2019年到2020年全部陸續退役。
中期翻新列的車佇列表
（E1）101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326（E26） |
（E2）102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375（E75） |
(E3）103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325（E25） |
（E4）104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366（E66） |
（E5）105-205-505-614-214-514-647-247-447-659-259-359（E59） |
（E6）106-206-506-686-286-586-652-252-452-668-268-368（E68） |
（E7）107-207-507-612-212-512-649-249-449-672-272-372（E72） |
（E8）108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369（E69） |
（E9）109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328（E28） |
（E80）180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329（E29） |
（E81）181-281-581-613-213-513-630-230-430-621-221-321（E21） |
（E82）182-282-582-679-279-579-632-232-432-624-224-324（E24） |
（E83）183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374（E74） |
（E88）188-288-588-587-287-687-637-237-437-672-262-362（E62） |
（E90）190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323（E23） |
（E92）192-292-592-591-291-691-654-254-454-670-270-370（E70） |
（E94）194-294-594-593-293-693-656-256-456-664-264-364（E64） |
（E96）196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377（E77） |
（E98）198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363（E63） |
（E100）1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322（E22） |
（E102）1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360（E60） |
（E104）1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378（E78） |
（E106）1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327（E27） |
（E108）1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365（E65） |
（E110）1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361（E61） |
（E112）1112-2112-5112-5111-2111-6111-618-218-418-671-271-371（E71） |
（E114）1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367（E67） |
（E116）1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376（E76） |
（E118）1118-2118-5118-5117-2117-6117-643-243-443-673-273-373（E73） |
SP1900型列車
SP1900列車1998年九廣鐵路公司向日本的近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）訂購了新型列車，這款列車分別在2001年（SP1900）至2004年（SP1950）、2007年（KRS991）、而增購新車箱在2015年至2017年生產（1151），列車由日本近畿車輛和川崎重工製造，以配合提高九廣東鐵提高載客量，其中有8列是配合提高九廣東鐵的載客量，另有18列是為了配合馬鞍山線通車還有22列配合九廣西鐵通車，列車編組在東鐵線為12節編組，西鐵線為7節編組（現8節編組），馬鞍山線為4節編組（現8節編組）。
為了配合沙中線建成，港鐵宣布在2013年向近畿車輛和川崎重工訂購了36節車廂，是為了要進行列車的重編工作，重編工程是把西鐵線和馬鞍山線的列車要擴編到8節車廂，也在列車車門上方加裝了LCD動態地圖顯示屏和其他翻新工作，而東鐵線因為受到新買的R-train列車車廂規格不同，港鐵也宣布SP1900列車將在2019年全部退出東鐵線運營，而這8列列車也加入到重編工程，在8列列車當中已經有3列在八鄉車廠進行重編更新，而頭等車廂要運回日本改裝為普通車廂。SP1900列車在東鐵線也即將成為歷史。
東鐵線SP1900列車為12節編組，動力方式為6動6拖，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D，以D-P-M-H、C-H、M-P、F-M-P-D為一列，D卡為有駕駛室的拖車，P卡為帶有受電弓的動力車，M卡為動力車，H卡和C卡為拖車，F卡為頭等車廂的拖車。
東鐵線SP1900列車車佇列表
（E205）D205-P205-M205-H205+C206-H206+M208-P208+F207-M207-P207-D207（E207） |
（E213）D213-P213-M213-H213+C214-H214+M216-P216+F215-M215-P215-D215（E215） |
（E217）D217-P217-M217-H217+C218-H218+M220-P220+F219-M219-P219-D219（E219） |
（E225）D225-P225-M225-H225+C226-H226+M228-P228+F227-M227-P227-D227（E227） |
（E229）D229-P229-M229-H229+C230-H230+M232-P232+F231-M231-P231-D231（E231） |
R-train（尚未運營）
為了配合沙中線建成，東鐵線將在紅磡站過海延伸到香港島的金鐘站，2012港鐵宣布在韓國Rotem訂購了37列新型列車用於取代MLR-train列車，列車最高時速為120km/h，而列車與東鐵線的之前兩款列車有很大不同之處有，
1、東鐵線從原來的12節編組縮短為9編組，因為受到金鐘站受到地理環境，而且沒有更多空間建設12節車廂的月台，東鐵線從原來的12節編組縮短為9節編組，使得R-train為9節編組（8節普通車廂加1節頭等車廂）。
2、R-train的車廂寬度比東鐵線使用的列車要寬12cm，是為了縮短列車與站台的空隙。
3、R-train列車規格是港鐵規格，而不是東鐵線現用的兩款車的九鐵規格（所以SP1900型列車退出服務的原因）。
本列車將會配備多項更完善設施，包括：
配合日後東鐵線加裝月台閘門及收窄月台空隙，列車車身比現時東鐵線使用的中期翻新列車及近畿川崎列車寬12cm，變相增加4%載客空間
車門位置改為前捷運列車車門布局，車門間距會平均分布，車卡連線位兩側的座位改為每邊兩排橫向座位（情況類似新加坡捷運及廣州捷運3號線）
保留頭等車廂，繼續設於北行第4卡（南行第6卡），並會增設Wi-Fi服務；兩趟車門位置亦改用機場快線車門布局，即保留第二及第四扇車門
針對現有將軍澳線列車採用的嵌入式車門在關門時容易令乘客受傷，新列車配備與南港島線中國制列車相似的滑動式車門，從而減少關門所需時間
採用發光二極體（LED）照明系統
安裝27吋液晶體顯示屏，作港鐵車廂電視之用，並設有靜音車廂
採用動態路線圖
車廂天花以環狀支架垂吊軟膠扶手
經改良的車廂扶手柱，大部分為欖形設計
東鐵線R-train的車佇列表
D001-P001-M001+M002-P002-F002+M003-P003-D003 | ||
D004-P004-M004+M005-P005-F005+M006-P006-D006 | ||
D007-P007-M007+M008-P008-F008+M009-P009-D009 | ||
D010-P010-M010+M011-P011-F011+M012-P012-D012 | ||
D013-P013-M013+M014-P014-F014+M015-P015-D015 | ||
D016-P016-M016+M017-P017-F017+M018-P018-D018 | ||
D019-P019-M019+M020-P020-F020+M021-P021-D021 | ||
D022-P022-M022+M023-P023-F023+M024-P024-D024 | ||
D025-P025-M025+M026-P026-F026+M027-P027-D027 | ||
D028-P028-M028+M029-P029-F029+M030-P030-D030 | ||
D031-P031-M031+M032-P032-F032+M033-P033-D033 | ||
D034-P034-M034+M035-P035-F035+M036-P036-D036 | ||
D037-P037-M037+M038-P038-F038+M039-P039-D039 | ||
D040-P040-M040+M041-P041-F041+M042-P042-D042 | ||
D043-P043-M043+M044-P044-F044+M045-P045-D045 | ||
D046-P046-M046+M047-P047-F047+M048-P048-D048 | ||
D049-P049-M049+M050-P050-F050+M051-P051-D051 | ||
D052-P052-M052+M053-P053-F053+M054-P054-D054 | ||
D055-P055-M055+M056-P056-F056+M057-P057-D057 | ||
D058-P058-M058+M059-P059-F059+M060-P060-D060 | ||
D061-P061-M061+M062-P062-F062+M063-P063-D063 | ||
D064-P064-M064+M065-P065-F065+M066-P066-D066 | ||
D067-P067-M067+M068-P068-F068+M069-P069-D069 | ||
D070-P070-M070+M071-P071-F071+M072-P072-D072 | ||
D073-P073-M073+M074-P074-F074+M075-P075-D075 | ||
D076-P076-M076+M077-P077-F077+M078-P078-D078 | ||
D079-P079-M079+M080-P080-F080+M081-P081-D081 | ||
D082-P082-M082+M083-P083-F083+M084-P084-D084 | ||
D085-P085-M085+M086-P086-F086+M087-P087-D087 | ||
D088-P088-M088+M089-P089-F089+M090-P090-D090 | ||
D091-P091-M091+M092-P092-F092+M093-P093-D093 | ||
D094-P094-M094+M095-P095-F095+M096-P096-D096 | ||
D097-P097-M097+M098-P098-F098+M099-P099-D099 | ||
D100-P100-M100+M101-P101-F101+M102-P102-D102 | ||
D103-P103-M103+M104-P104-F104+M105-P105-D105 | ||
D106-P106-M106+M107-P107-F107+M108-P108-D108 | ||
D109-P109-M109+M110-P110-F110+M111-P111-D111 |
R-train頭等艙
R-train- 退役車輛
1911年－1962年：各式英制蒸汽機車及客車。
1974年－1980年代：日本制客車（為數40輛，其中39輛被運返中國內地，被編為32型，現已退役，餘下一輛於香港鐵路博物館作靜態展示。）
1982年－1999年：英國制都城嘉慕列車（通稱“電氣化火車”，於1996年開始翻新工程，最後一列於1999年10月31日榮休）
- 車廂級別
自蒸汽列車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂。到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。現行的翻新列車和SP1900形列車也設有頭等。乘坐東鐵線頭等車廂的乘客（往羅湖/落馬洲方向設於第4節，往紅磡方向設於第9節）必須取得頭等確認，否則須一律繳交附加費HK$500；而頭等額外車資相等於該程東鐵線的普通等正價車資，並於出閘時自動扣除。由於列車設計問題，很多普通等乘客為了來往兩邊的普通等車廂，需拉開普通等至頭等車廂之間的掩門，造成騷擾，而且有很多乘客非法乘坐頭等，於是由2004年8月1日起將頭等車廂掩門使用電磁鐵鎖上。乘客如須在普通等打開掩門，必須取得頭等確認。
