基本介紹
發展歷史,列車編組,機車交路,時刻表,
發展歷史
內蒙古曾長期沒有去往福建的列車，直至2014年12月10日，南昌鐵路局擔當、福州至西安的K1316次列車延至呼和浩特東，兩地之間才得以開行直通旅客列車，但由內蒙古乘火車去往廈門依然需要中轉。2016年5月實行的新運行圖中，計畫新增的旅客列車即包括包頭至廈門的列車，由集通公司擔當，但由於新造車底尚未交付，包廈列車在2016年4月仍處於另行通知的狀態。2016年5月初，集通公司的新造25T車底交付，首列18輛25T型新客車體於當月11日首次試運行。值得一提的是，該列車的餐車並非傳統餐車，而是帶吧檯的硬座車。同月15日，Z298次列車如期開行。
包頭至廈門的Z295次列車在黃村火車站
由於經停黃村火車站，該列車可視為集通公司自身開通的第一班進京列車，但很少有媒體強調其經停黃村這一點，再加上京廈間性價比更高的Z307/308次列車的競爭，Z298次列車在黃村火車站的上客人數較少，京廈間甚至曾出現北京西開Z307次車票售完、黃村開Z295次仍有大量余票的情況。即便如此，該列車在黃村-龍巖區間的歷時仍比經由線路相同的K571次短。
2016年9月15日，受颱風莫蘭蒂影響，杏林大橋接觸網立桿被風吹斷，鷹廈鐵路、福廈鐵路杏林至廈門高崎區間電力供應中斷，為此，包頭開Z298/5次自9月15日至10月24日臨時運行至漳州終止，返程Z296/7次也臨時改在漳州始發。
2017年4月16日，Z298/295、Z296/297次列車縮短至贛州站始發終到。
2018年4月10日停運。
列車編組
Z298/295、Z296/297次列車使用新造中國鐵路25T型客車，採取18輛編組，其中硬座車3輛，餐車1輛，軟臥車2輛，硬臥車12輛。該列車的餐車實為帶吧檯的硬座車，類似於統型CRH380系的二等座/餐車合造車（ZEC），但車體仍標為CA25T。
車廂編號 | 1—3 | 4 | 5—6 | 7—18 |
車型 | YZ25T 硬座車 | CA25T 硬座餐車合造車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 |
配屬 | 集通錫段 | |||
機車交路
Z296/297、Z298/295次列車由呼和浩特鐵路局使用集寧機務段的和諧3D型電力機車擔當包頭至豐臺南信號間機車交路，豐臺南信號至南昌間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段和諧3D型電力機車擔當，南昌至贛州間機車交路均由南昌鐵路局南昌機務段和諧1D型電力機車擔當。
車站區段 | 包頭 ↔ 豐臺南信號 | 豐臺南信號 ↔ 南昌 | 南昌 ↔ 贛州 |
本務機車 配屬 司機更替 |
