基本介紹
公司概況,歷史沿革,服務範圍,CRM管理,統一品牌,拓展中國市場,企業榮譽,企業財報,公司事件,
公司概況
馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的貨櫃航運公司。
由A. P. 穆勒-馬士基有限公司（A.P. Moller - Maersk A/S）管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。
此外，A.P. Moller – Maersk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。
歷史沿革
1984年，在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；
1994年，設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際貨櫃碼頭；
1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船隻的開始；
1997年，投資建設大連貨櫃碼頭；
1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；
1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；
1998年，合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司；
1998年，成立馬士基貨櫃工業青島公司；
2001年，在成都設立代表處，並於2006年升級為分公司；
2003年，投資建設上海貨櫃碼頭；
2003年，大中華地區（Great China Area）設立，包括大陸、台灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；
2003年，投資建設青島貨櫃碼頭；
2004年，投資建設廈門貨櫃碼頭；
2005 年，設立馬士基貨櫃工業東莞公司；
2005年，在北京設立新型冷藏貨櫃生產廠；
2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。
2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元
2011年，推出“天天馬士基”服務。
2018年8月報導，馬士基集團將剝離鑽井業務，讓鑽井公司獨立上市。
2022年1月，馬士基集團與美的集團簽訂了戰略合作框架協定。
2022年3月2日，英國《金融時報》報導，全球最大的兩家貨櫃航運集團地中海航運（MSC）和馬士基（Maersk）周二暫停了往返俄羅斯的貨運訂單，制裁給本已緊張的全球供應鏈帶來了新一輪干擾。暫停運送的貨物不包括食品和藥品。
2022年6月2日，A.P.穆勒-馬士基宣布完成收購貨運代理公司翼源國際（Senator International）。據介紹，翼源國際通過自有航班和與航空公司的長期合作發展空運業務。該交易的企業價值約為6.44億美元。
2023年1月27日，航運巨頭馬士基集團宣布旗下品牌整合計畫，此次品牌整合將包括漢堡南美（Hamburg Süd）、海陸馬士基（Sealand）、特為（Twill）等在內的多個品牌。該公司稱，對於每個品牌在不同地區的未來規劃，將在做出結論前全面、深入研究。
2023年4月4日，丹麥馬士基航運公司首艘甲醇動力貨櫃船在韓國現代尾浦造船下水。
2023年11月3日，航運業巨頭馬士基表示，將裁員至少1萬人，來降低成本。航運業巨頭馬士基突然宣布裁員超1萬人，引發關注，並預計利潤將處於此前指引的低端。這讓不少分析人士認為，全球貨運業或遭遇寒冬。訊息公布後，馬士基的股價大跌了15%以上，近期股價持續低迷。有分析指出，在巨觀經濟的衝擊下，貨運行業可能會陷入較長的衰退期。
2023年11月21日，馬士基發布聲明稱，經過慎重考慮和對可用方案的全面評估，決定從12月1日起正式結束敘利亞業務，屆時將不再接受往返敘利亞的訂艙，馬士基船舶也將不再停靠敘利亞港口。
當地時間2024年1月8日，馬士基油輪公司官網宣布，已收購船舶服務提供商Penfield Marine，以創建一家大型原油和成品油輪公司。
2024年1月26日，據央視新聞，國際航運巨頭丹麥馬士基航運集團表示，旗下部分航運服務將不再通過紅海，而是繞過非洲南端的好望角。
2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區設立國際中轉集拼中心並揭牌。
服務範圍
A. P. 穆勒-馬士基集團主要業務領域及二級公司
貨櫃運輸及相關業務
1、馬士基航運公司（Maersk Line）。世界上最大的貨櫃航運公司，由Maersk Sealand合併鐵行渣華P&O Nedlloyd後改組而成，占世界貨櫃航運市場的17%。擁有和經營500多艘貨櫃船以及150萬個貨櫃。
2、丹馬士物流（DAMCO Logistics）。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鏈。
馬士基
4、馬士基貨櫃工業公司（Maersk Container Industry）。生產冷藏貨櫃及其他各種貨櫃。
6、穆勒亞洲航運（MCC Transport）。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內貨櫃航運的子公司。
馬士基石油天然氣公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡達、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開採，日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；並在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇利南等國進行有關項目。
石油運輸和石油勘探及有關服務
2、馬士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。擁有30個鑽井平台，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平台，在世界各地進行石油勘探。
3、馬士基海洋服務公司（Maersk Supply Service）。擁有60艘各種型號的海洋服務船隻，可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。
其他業務
2、奧登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麥境內擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的貨櫃船。由於亞洲船廠的成本優勢，位於丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，並在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。
3、Rosti公司。生產高品質的塑膠產品，以滿足海上運輸的需要。
CRM管理
1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時只是從中國採購少量的原料，並不在中國生產銷售。不過，即便當時那么小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢？
此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國並不能設立物流公司，僅僅在上海註冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計畫。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國內地的辦事處擴充到了9個。
1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。隨後，宜家風行中國，兩年內在中國的銷售額漲了43.6%，全球採購量的10%也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生產網路和銷售網路，使得物流業務量快速膨脹。包括原料採購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC（供應鏈）做整體計畫。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。
就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閒著。經過層層努力，終於將“有利集運”註冊成了獨資公司。許可權擴大後，該獨資公司接著又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網路。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網路由沿海向內陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就儘量擴張到那裡。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關係。這種鏈條關係並不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。
這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更願意攜著自己的夥伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。
統一品牌
據了解，集團本計畫摒棄以往的低調作風，為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一併取消，以保持低調。
丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，並導致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨櫃班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最後仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。
拓展中國市場
自1924年3月第一艘馬士基航運公司的船舶掛靠上海以來，A.P. 穆勒-馬士基服務中國對外貿易近百年。截至2023年11月，該公司在華擁有80個辦事機構和超過1.7萬名員工，業務範圍從班輪運輸擴展到物流、碼頭、採購、倉儲配送等多個領域。在馬士基全球海運網路中，每三個出口貨櫃中就有一個經由中國出口，每六個貨櫃中就有一個進口至中國。
著手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球執行長安仕年（Nils Andersen）日前接受內媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國內消費，加上中國中產群體越來越多購買進口商品，將促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。
儘管歐洲在債務危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在內的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，已是世界上最大的貨櫃貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進口額持續增長，外貿總量將繼續高於全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作夥伴創造更多的機會。他特別提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內消費，而中國新興中產群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，並努力使自己跟上中國的變化。
2024年1月29日，馬士基公司在臨港新片區設立國際中轉集拼中心並揭牌。
企業榮譽
2019年7月
入選《財富》世界500強
《財富》世界500強排行榜發布，馬士基位列294位。
2020年8月10日
入選2020年《財富》世界500強
2020年8月10日，馬士基集團（MAERSK GROUP)名列2020年《財富》世界500強排行榜第320位。
2022年12月9日
入選《2022胡潤世界500強》
馬士基以2,760億人民幣位列《2022胡潤世界500強》第376位。
2023年8月2日
入選2023年《財富》世界500強排行榜第151位
2023年8月，以815.29億美元營收，入選2023年《財富》世界500強排行榜，排名第151位。
企業財報
2023年5月4日，馬士基發布財報，2023年第一季度業績表現符合預期。因持續去庫存和供應鏈擁堵緩解，所有細分市場的貨量有所下降。與2022年同期相比，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從91億美元下降至40億美元；息稅前利潤（EBIT）從73億美元下降至23億美元。馬士基對公司全年業績預期保持不變。
2023年11月3日，航運業巨頭馬士基公布，今年第三季度公司營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，主要是受到運費下降以及成本上漲等因素的影響。
公司事件
紅海航運
2023年12月15日，據路透社報導，據央視新聞，全球最大的貨櫃航運公司馬士基暫停其所有貨櫃船在紅海航行。
2023年12月24日，航運巨頭馬士基表示，該公司正準備恢復在紅海的航運業務。
當地時間2023年12月31日，據丹麥廣播公司報導，丹麥航運巨頭馬士基集團表示，該公司一艘貨櫃船30日在紅海南部遭襲，公司將暫停所有船隻通過紅海48小時。
2024年1月2日，貨櫃航運巨頭馬士基公告表示，將再次停止其船隻過航貿易要道紅海。
2024年1月8日，馬士基發言人表示，該公司未與胡塞武裝就紅海安全通道展開任何談判。
