貨櫃船，又稱“貨櫃船”。廣義是指可用於裝載國際標準貨櫃的船舶;狹義是指全部艙室及甲板專用於裝載貨櫃的全貨櫃船舶。其運貨能力通常以裝載20英尺換算標準箱的箱位表示。第1艘貨櫃船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。由於它裝卸效率極高，停港時間大為縮短，並減少了運輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發展。到20世紀ro年代，貨櫃船已經成熟定型。貨櫃船的形狀和結構跟雜貨船明顯不同，它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達船寬的70%〜80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，以便固定甲板上裝載的貨櫃，貨艙內部裝有固定的格柵導架，以便於貨櫃的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。
基本介紹
- 中文名：貨櫃船
- 外文名：container ship
- 速度：每小時18海里左右
- 分類：全貨櫃船和半貨櫃船
- 優點：裝卸速度高，停港時間短
- 出現時間：1957年
簡介,歷史,種類,優點,發展,
簡介
貨櫃船可分為全貨櫃船和半貨櫃船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。貨櫃船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的貨櫃船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用貨櫃運輸。
歷史
第一艘貨櫃船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，貨櫃船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
貨櫃輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當貨櫃下艙時，這些貨櫃裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住貨櫃。因為貨櫃都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。貨櫃船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業所普遍採用。
種類
按照裝運貨櫃情況
貨櫃船可分為部分貨櫃船、全貨櫃船和可變換貨櫃船三種：
部分貨櫃船，是以船的中央部位作為貨櫃的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 全貨櫃船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於貨櫃沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。貨櫃船的艙內可堆放三至九層貨櫃，甲板上還可堆放三至四層。
可變換貨櫃船，其貨艙內裝載貨櫃的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運貨櫃，必要時也可裝運普通雜貨。 貨櫃船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種貨櫃船也稱為吊上吊下船。
按照貨櫃船的發展情況
可分為第一、二、三、四、五代貨櫃船：
第一代貨櫃船
出現於20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸貨櫃船可裝載700-1000TEU。
第二代貨櫃船
出現於20世紀70年代，40000-50000總噸貨櫃船的貨櫃裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節。
第三代貨櫃船
出現於1973年石油危機以來，這代船的航速降低至20-22節，但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使貨櫃的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。
第四代貨櫃船
出現於20世紀80年代後期，貨櫃船的航速進一步提高，貨櫃船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，貨櫃裝載總數增加到4400個。由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，貨櫃船經濟性進一步提高。
第五代貨櫃船
作為第五代貨櫃船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型貨櫃可裝載4800TEU，這種貨櫃船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代貨櫃船。
第六代貨櫃船
1996年春季竣工的Rehina Maersk號貨櫃船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的貨櫃船拉開了第六代貨櫃船的序幕。隨後，10000TEU的超大型貨櫃船首先在韓國問世，隨後，10000TEU以上的貨櫃船在韓國、中國紛紛建造而成，標誌著貨櫃船也進入了萬箱時代。
優點
首先，可以節約裝卸勞動力，減少運輸費用。一般貨船採用單件或小型組合件形式裝運，費力又費時。貨櫃船採用國際統一規格的貨櫃運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。
第二，利用貨櫃船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質量。這是因為貨物在生產工廠里就裝進一隻只貨櫃，中途經公路、鐵路、水上運輸，均不開箱，可把貨物直接運到用戶手中。這樣，可減少貨物在運輸途中損耗和遺失，還可節約包裝費用。
第三，貨櫃船裝卸效率高。一艘貨櫃船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速貨櫃船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4—5倍。這樣，可減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉，提高船舶、車輛及其它交通工具的利用率。
由於貨櫃船進行貨櫃運輸具有上述優點，所以，貨櫃船和貨櫃運輸得到迅速發展。同時，貨櫃船的出現，對港口、碼頭又提出了新的要求。於是，出現了傳送帶、貨架搬運車、鏟車及各種形式裝卸機，還出現專門停靠貨櫃船的碼頭。貨櫃船碼頭又長又寬，可停靠各種類型的貨櫃船，碼頭上還有相當寬大的堆放貨櫃的場地
發展
現代貨櫃船正向著大型化、高速化，多用途方向發展。我國貨櫃船研製雖然起步較晚，發展速度卻很快。我國建造了許多貨櫃船，大力發展貨櫃運輸，光是上海港就開闢了29條國際貨櫃班輪航線，上海港貨櫃月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經是世界上貨櫃吞吐量最大的港口之一。中國上海生產的貨櫃裝卸機械也已經達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛採用。近幾年來，我國還出口貨櫃船，在世界各地海洋上可以見到我國建造貨櫃船的身影。總之，我國在包括貨櫃、貨櫃裝卸機械、貨櫃船舶的製造和出口，到大噸位貨櫃碼頭的建造，貨櫃遠洋船隊的建立以及國際貨櫃樞紐港的建設，標誌著我國的貨櫃運輸系統已經進入世界先進行列。
2018年06月12日，由中國自主研製建造的世界最大級別貨櫃船“宇宙號”，在上海正式交付。這是我國在高端船舶建造領域的新突破，也將進一步提升我國海上運輸的能力。“宇宙號”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設計時速達到每小時約42公里，最多可裝載21237個標準貨櫃。投入使用後，“宇宙”號將主要運營亞洲到歐洲的航線。目前，運營這些航線的主要貨櫃船，可裝載貨櫃的數量在14000箱的水平。
