IV號坦克:機械介紹,技術性能,火力,裝甲,機動,成員與配件,發展歷程,“營指揮車

IV號坦克（德文：Panzerkampfwagen IV），是德國研製的一型中型坦克。第一次大戰結束後，德國被迫簽訂《凡爾賽和約》，其中協約國禁止其發展與生產坦克，然而到了20世紀20年代中期，德國軍方已體察到未來建立裝甲部隊的需求，故機動兵總司令部參謀海因茨·古德里安於1930年成立了一個工作組。

1934年1月，陸軍武器署提出了由III號與IV號兩種坦克搭配組成裝甲部隊，新的車輛被稱為Bataillonsführerwagen，也就是營指揮車（BW）。IV號坦克定位為支援型戰車，總重量限制在24噸左右。同時為了規避條約，IV號坦克最初研發時也有著“中型拖拉機”的代號。

基本介紹

中文名稱：IV號坦克
國家：德國
正面裝甲：30-80mm
側面裝甲：15-30mm
德文名稱：Panzerkampfwagen IV
綽號：德意志軍馬
中文名稱2：四號坦克

機械介紹,技術性能,火力,裝甲,機動,成員與配件,發展歷程,“營指揮車”,IA/B/C型,D型,E型,F1型/F2型,G型,H型,J型,炮塔改良型,液力實驗型,反坦克殲擊車,野蜂自行火炮,戰鬥中的設備,生產,出口,總結,性能諸元,

機械介紹

IV號坦克（德文：Panzerkampfwagen IV，又稱為：四號坦克）為德國在第二次世界大戰中生產的一款用途廣泛的中型坦克。它原本被設計為步兵支援用的中型坦克，作為德軍裝甲部隊的主力武器之一與III號坦克一同作戰。是戰爭期間唯一保持連續生產的坦克。因其優勢主要體現在成熟、易生產、性能平均、使用可靠上，後期儘管“虎”式坦克與“黑豹”坦克威力強大，裝甲堅厚，也從未能替代IV號坦克。所以IV號坦克被德軍士兵稱為“德意志軍馬”。IV號坦克隨德國裝甲師走遍了各個戰場，就連敵人也對它讚賞不已。

IV號坦克的素質比盟軍大部分坦克更佳。四號坦克較大的改良空間亦使其經常被改造，成為用途最廣泛的坦克，既有改造為突擊炮、自行反坦克炮，也有改造為彈藥運送車、架橋坦克等。從投產至二戰結束，德國共製造了逾8,800輛四號坦克或其改造型。四號坦克參加了幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像豹式坦克初期型號有大量的技術問題，被德軍裝甲兵暱稱為“軍馬”。四號坦克除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。

技術性能

火力

由於德國軍方初期打算以IV號坦克作為反步兵的工具，因此早期的坦克只有一門75mm KwK 37 L/24火炮，並配以高爆彈，車內可攜帶80發炮彈和2800發機槍彈帶。後來德國為了對抗蘇聯T-34中型坦克和KV重型坦克，便為IV號坦克F2型及G型裝上75mm KwK 40 /L43 高速反坦克炮，此時IV號坦克開始取代III號坦克擔任主力的地位。而在後期更為G型及其後生產的IV號坦克裝備75mm KwK 40 /L48反坦克炮，1000米能擊穿110mm厚的裝甲，其威力僅次於虎式坦克的88mm KwK 36 L/56坦克炮，勝過除了T-34/85,英國螢火蟲和美國的M4A3謝爾曼坦克等等盟軍主力坦克以外當時的所有中型坦克。

而全部型號的IV號坦克都有一挺7.92mmMG34機槍，由無線電員負責操作；而B型及C型則配有兩挺7.92mm MG-34機槍。

裝甲

IV號坦克A型採用了以滾軋均質鋼製成的30mm正面裝甲、15毫米側面裝甲以及10毫米頂部裝甲和5毫米的底部裝甲。由於IV號坦克主要執行步兵支援的任務，因此研發當時被認為它的裝甲是足夠的。然而，當IV號坦克接手了III號坦克的反坦克的用途後，它的裝甲便被大大強化了，如四號坦克B型的30毫米裝甲，到E型的50毫米裝甲及H型的80毫米裝甲等。此外，部分在前線服役的IV號坦克更加添了裙邊（Schur-zen）及附加裝甲層。裙邊大約有5毫米厚，裝置目的是讓高爆裝甲彈提前引爆；在車身側邊的可拆式附加裝甲則約5毫米厚，炮塔外圍的固定式附加裝甲則為8毫米，車身也常漆有一層Zimmerit防磁覆蓋物以避免磁性爆裂物附著。

機動

IV號坦克引擎位於車體後方，動力由傳承軸輸至前方的齒輪箱和驅動輪。最早期的IV號坦克A型裝有230匹馬力的邁巴赫12汽缸HL108 TR發動機，最高時速為30千米/小時。而後期的IV號坦克則改採用了300匹馬力的邁巴赫12汽缸HL120 TRM發動機，最大時速可達40千米/小時。而IV號坦克亦像其他二戰德國坦克般使用汽油作為燃料。乘載系統每邊分為四組，每組兩個路輪，連線至台車式葉狀彈簧避震器上。大型惰輪位於後方，另有四個履帶支輪。IV號坦克可攜帶470升的汽油作為燃料，分別存於車內三個油槽，油槽容量分別為220升、140升及110升。

成員與配件

IV號坦克炮塔乘有車長、炮手及裝填手，車體內有無線電操作員和駕駛員。炮塔由電動馬達轉動（III號坦克為手動，但後期型也改為電動），車長有一突出的頂塔位於炮塔後方，以提供更廣的觀察視野，而炮塔側邊有一個逃生門口。

從IV號E型開始安裝了儲物箱(Gepack Kasten)，是一個很常見的小架子，有的在炮塔後有的在車體上。

1943年中期，IV號坦克開始安裝炮塔以及車體側裝甲裙板。以前的型號在返修的時候都被加厚裝甲，重裝武器以及及時進行標準升級，其他一些則被nskk機構用於訓練。1941年巴巴羅薩行動初期，IV號坦克配備單軸拖車攜帶兩桶燃料以增加其作戰半徑。1941年至1943年在非洲戰場使用的IV號坦克都加裝了適應沙漠戰鬥的過濾器以及改進的通風設備。從1942年秋天開始，東線作戰的IV號坦克開始裝備加寬的“冬季履帶”，1944年春天起，則開始安裝更寬的“東部履帶”。

發展歷程

“營指揮車”

1934年1月11日，古德里安對陸軍武器署提出了一項坦克規格需求方案，主要戰鬥由兩種坦克搭配：主戰坦克配備高初速炮，而支援型坦克則搭配大口徑炮，四號坦克即屬於後者。計畫中希望德國廠商開發一款重24噸、最高時速35千米/小時、安裝一門可發射高爆彈的短管大口徑炮，目標為掩護步兵攻擊之坦克。新型坦克被稱為Bataillonsführerwagen，即“營指揮車”（BW）。

1935年，克虜伯受命按照其設計生產，同時採納其他樣車的優點。又經過一些測試後，克虜伯公司開始製造IV號A型。新坦克行動裝置由前置主動輪、誘導輪、車體每側8個負重輪2個一組分為4組，懸掛裝置則採用板簧平衡式，每條金屬履帶由101塊履帶板組成，履帶板寬360mm。在負重輪上面是4個托帶輪（J型減少到3個）。乘員5人，分別是：炮塔內的車長、炮手、裝填手，車體前部的駕駛員和機電員，乘員之間採用對講機保持通信。炮塔用軋制鋼板和鑄造裝甲板鉚接而成，炮塔後部有一個桶狀指揮塔，兩側有應急出口，炮塔旋轉採用電驅動或者手操縱，車體前部右邊安裝1挺7.92mm MG34型機槍。

當年，克虜伯、萊茵金屬及MAN生產的三款試驗型坦克開始進行測試，結果克虜伯公司的產品受到採用，雖然克虜伯的方案被選定，但德國軍方與克虜伯方面此時因為懸掛問題發生矛盾，最後克虜伯不得不作出妥協，使用雙彈簧平衡灶式懸掛，這是之後四號坦克的標準懸掛。

之後，克虜伯以IV號坦克A型的名稱進行量產，並和三號坦克一樣與許多廠商簽下製造契約。並賦予其編號“第622號試驗車”（Versuchskraftfahrzeug 622，“Vs.Kfz.622”），指定由其進行生產，很快，克虜伯於馬德堡的工廠開始生產IV號坦克。1937年10月第一輛IV號A型於1937年10月製造出來，緊接而來的六個月則繼續生產另外35輛同型車，並繼續進行改良工作。但由於為了簡化結構花了不少時間，直到1939年時四號坦克才能進行量產，此時已經發展到D型了。於是，IV號坦克即成為德國於戰前開發的最後一款坦克。

IA/B/C型

1937年10月，克虜伯製造出第一輛IV號A型坦克，到1938年3月為止，A型一共生產了35輛（底盤編號80101-80135），其中5輛被用於測試，另外30輛則被投入實戰直到1941年，德軍在波蘭、挪威、法國戰役中都使用過IV號A型坦克。1938年4月到9月，克虜伯又生產了42輛B型，B型一直服役到1943年晚期，B型改進了炮塔，車體前部裝甲也有所加強，取消了前機槍，其駕駛員和機電員艙門都做了改進。IV號B型坦克參加了德軍在波蘭、法國、巴爾幹以及蘇聯的戰鬥行動。IV號A型坦克發動機採用的是邁巴赫公司的HL108 TR型12缸水冷汽油機，轉動裝置則是ZF公司的SRG75型，有5個前進檔和1個倒檔；B型的引擎是邁巴赫公司的HL120 TR型12缸水冷汽油機，功率為300馬力，轉動裝置為ZF公司的SSG-75型。

1938年10月到1939年8月，IV號坦克C型開始生產，克虜伯共生產了134輛（底盤編號80301-80440），1943年仍可以看到一些C型在服役。C型晚期型（從底盤編號80341開始）採用了新型的邁巴赫HL120 TRM水冷12缸汽油發動機，其功率為320馬力，轉動裝置為ZF公司的SSG76型，有6個前進檔和1個倒檔。這種發動機成為以後所有型號IV號坦克的標準發動機。c型的同軸機槍上加裝了裝甲套管，和b型一樣它也取消了前機槍。1940年後期的c型的車體和上部結構都加厚了裝甲。波蘭戰役中德軍第1裝甲師有14輛IV號坦克C型參戰，而第1輕裝甲師則有8輛參戰。

D型

大多數早期IV號坦克都是作為試驗及訓練之用，當然也有一些被投入實戰。1939年10月，克虜伯製造出D型，到1941年5月一共生產了229輛（底盤編號80501-80748）。D型是首個生產型，其在德軍中一直服役到1944年。

D型採用新的車體前部裝甲設計和新的火炮外部防護，D型還恢復航向機槍，車內機電員的位置也稍有後移。1943年，有一些D型被升級成G型的樣式，換裝上威力較大的長身管75mm kwk 40/L48型火炮，D型中有少數底盤被用於改裝成架橋車、自行火炮、甚至巨炮“卡爾”的彈藥供應車。德軍在法國、北非、巴爾幹以及蘇聯戰場都投入了IV號D型坦克。

E型

1940年9月到1941年4月，克虜伯公司又製造出223輛（似乎有些資料說是233輛，也有280輛一說）IV號E型坦克（底盤編號80801-81023），E型是以D型為基礎設計的，其將正前方裝甲提升至50毫米，並臨時在傾斜裝甲加上一塊30毫米厚鋼板，指揮官的車頂艙口向前移動，很多舊款的IV號坦克回廠修理時也進行了升級。E型是IV號坦克系列裡第一個在炮塔上安裝儲存箱的型號。車體後部都安裝了一個儲存架。並在駕駛員艙門以及主動輪和指揮塔上都做了修改。炮塔頂部安裝了新的排氣風扇。大約有40輛IV號坦克D、E型坦克被送到非洲的第5、第8裝甲團服役。值得一提的是在1940年後期，為了使III號和IV號坦克標準化，出現過一種基於IV號坦克E型坦克，改裝了大的負重輪以及FAMO的懸掛裝置的設計樣車。

F1型/F2型

1941年4月，IV號坦克F型開始生產。與E型的附加式裝甲不同的是，IV號坦克F型於炮塔及正前方上直接安裝上50毫米裝甲，而側部裝甲亦同時加厚至30毫米。改裝後車重22.3噸，這使廠商相應將履帶寬度由380毫米增加至400毫米以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。生產商同時改造了滾輪及前鏈輪。1941年5月26日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，希特勒決定提高IV號坦克的主要裝備。克虜伯獲得該契約，它整合了Pak 38反坦克炮到新的車體：Sd Kfz161/1。第一輛原型車於1941年11月15日交付。

然而，一個月後出現的蘇聯T-34中型坦克和KV重型坦克使德軍發現他們需要一門更強的坦克炮。1941年11月，曾經決定使用的50毫米炮又被放棄，改用萊茵金屬制的75毫米反坦克炮，該炮後來稱為75毫米Pak 40 L/46。由於該炮的後坐力的行程很長，IV號坦克的炮塔根本放不下。因此軍方對其進行改良，成為75毫米KwK 40 L/43。這種裝備長炮管的IV號坦克F型名為IV號坦克F2型，同時裝備短炮管的就改名為F1型。當發射穿甲彈時，炮彈的初速從以前的430米/秒提高到790米/秒，能在1830米外穿透77毫米的鋼製裝甲板。最初IV號坦克的炮管安裝了單腔球型炮口制退器，但它提供的制退能力甚至不到反后座系統需求的一半。坦克的重量此時增加到23.6噸。除了生產時裝上長炮管外，有25輛F1型回廠改裝並升級火炮。三個月後，IV號坦克F2型重新命名為G型，早期的G型與F2型沒有太大分別。

G型

1943年3月起，德國開始生產安裝了新的75mm Kwk 40/L48型火炮的IV號G型，這種型號的設計編號被定為sd.kfz.161/2。G型生產的一年當中，其又小改進了幾次。鑒於該坦克幾乎達到改裝的上限，為了避免再增加重量，側面附加的20毫米鋼板被取消，但基本裝甲厚度增加至30毫米。省下來的重量轉移到前方裝甲，該處附加了一塊30毫米表面硬化裝甲板，至此正面裝甲厚達80毫米。正面裝甲附加的30毫米裝甲板其後又改至焊接在裝甲上。除了因為增加重量而導致懸掛系統經常發生技術故障，1942年11月8日的報告顯示增厚的正面裝甲受到部隊好評。此時軍方決定為IV號坦克上一塊30毫米附加裝甲板，1943年1月5日，希特勒決定將所有IV號坦克改為80毫米前裝甲。此時，美軍的M4謝爾曼坦克只能在100米以內擊穿IV號坦克的前裝甲。

為了簡化生產，炮塔兩側和正面右側的觀察鏡被拆除，而兩個備用車輪則放在車體左側後方。然後再將7個備用履帶鏈放置在正面傾斜裝甲板之上。在較熱地區執行任務的坦克改善了後側的通氣口，而在較冷地區執行任務的坦克則加設加熱冷卻液的裝置及一個起動液噴氣器。新光源取代了原來的大燈，炮塔上的通訊器亦遭拆除。1943年3月19日，第一輛在兩側和炮塔加了裙邊的四號坦克展出。G型後期將指揮官的兩個艙口改為一個較大的圓型艙口，艙口並加以裝甲覆蓋。1943年4月原來的炮管改為更長的KwK 40 L/48坦克炮，並加上一個重新設計的炮口制動器。IV號坦克在此時開始取代了III號坦克的地位

H型

1943年4月，德國開始製造IV號坦克H型，H型也裝備了75mm Kwk40 /L48型火炮，同時H型開始裝備5mm厚的裝甲側裙板。H型是IV號坦克系列中產量最大的，從1943年4月到1944年7月，一共製造了3774輛（克虜伯、伏瑪格、尼伯倫根工廠，底盤編號84401-91500）。其車體改進為Sd.Kfz.161/2。H型亦由將附加式裝甲改為80毫米裝甲而改善了生存能力。當時德軍步兵備磁性反坦克雷，為了避免盟軍加以複製利用，因而為坦克加上防磁裝甲。坦克的側面和炮塔四周進一步增加5毫米側裙及8毫米炮塔裙。IV號H型生產期間，其橡膠覆蓋的回輪改為純鋼製，車身也為容易損壞的側裙設定三角支架。一個用來發射人員殺傷雷發射器（即S雷）的孔亦加上裝甲板，因為該類武器的存量已經很少至近乎沒有。這使坦克的重量躍升至25噸，嚴重影響了其機動，換裝III號坦克的SSG 77變速箱亦沒有解決問題。

J型

1944年6月，IV號坦克J型開始進入製造，這是IV號坦克最後一種量產型號。J型和H型差不多，在排氣裝置以及懸掛系統上做了一些改動以易於製造。到1945年3月，尼伯倫根工廠一共生產了1758輛IV號坦克J型。但由於德軍戰損非常多，J型大幅簡化其生產過程來提高生產速度。用來協助旋轉炮塔的發電機被取消，所有的IV型號坦克炮塔都是採用電驅動轉動，而J型則是只能採用手動式旋轉，留下來的空位用來作輔助燃料槽，該槽容量達200升，故其最大行程增至320千米。而1944年後期，德軍的裝甲車的坦克不再使用防磁裝甲，IV號J型也同樣取消了防磁裝甲。晚期型的J型採用了鑄造誘導輪以及鋼質托帶輪，將托帶輪減少為3個，同時J型的5mm側裙改為鐵網制。廠方還取消了炮塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器。IV號坦克H型和J型在有經驗的坦克手手裡都是極具威力的武器。除了正式的改進，IV號坦克還根據前線反饋的信息實施的不間斷改進甚至乘員自己的改造。

炮塔改良型

1944年，人們普遍認為IV號坦克開發潛能已經挖掘殆盡，不過當年11月，克虜伯提出了一個有趣的新想法，即將黑豹F型的新式“箭”形炮塔（安裝了KwK 42或44/1 L/70 75毫米火炮）安裝到IV號H型的車身上。但經過測試底盤明顯不堪負重，於是這項計畫被駁回。但克虜伯依然打算生產這種坦克：克虜伯為IV號坦克設計了6個簡化型炮塔（Vereinfachter Turm），它擁有一個圓型指揮塔，三個簡化了的艙口。但可惜的是，沒等這種坦克量產戰爭就結束了。

液力實驗型

IV號液力型的坦克，是二戰期間德國使用IV號G/H型坦克改裝液力傳動裝置的試驗車，研製於1943年末。其外觀上的明顯改變是誘導輪變為後驅動輪，同時發動機艙加大以容納2部發動機驅動油泵。起初該試驗車沒有炮塔，1944年安裝了改進的液壓驅動炮塔，唯一的樣車曾送到蘇聯戰場加入武裝黨衛軍。

所謂液力傳動，就是可以實現坦克原地轉向的一種傳動裝置。藉助這種裝置，德國IV號液力型以及後來出現的德系重坦，都可以在狹小空間內實現靈活的原地轉向，比起同期蘇聯坦克有了不小的科技優勢。液力傳動裝置在當時很有前途，但由於造價高、科技含量高、製造難等原因，只有德國在二戰初期、美國在二戰後期研製出了液力傳動系統，由此可見德國人二戰時軍事技術的領先與前瞻性。

反坦克殲擊車

1942年12月，德國軍方要求在IV號坦克基礎上開發一種前裝甲厚100mm，安裝75mm Pak 42 L/70型火炮的新型反坦克殲擊車。

該車要求在安裝了帶有火炮的上部結構後輪廓較低，其設計編號為Sd.Kfz.162，一般被稱為Jagdpanzer E 39，或者IV型坦克殲擊車。開發工作從1943年早期開始一直到1943年5月13日，沃馬格（Vomag）公司在1943年9月向希特勒展示了木製模型。1943年10月，這種新型坦克殲擊車的軟鋼樣車被製造了出來，也向希特勒做了展示。1943年12月，製造出IV型坦克殲擊車最後的原型樣車，接著沃馬格（Vomag）公司受命迅速進入生產。

1943年12月，IV號自行反坦克殲擊車正式定型，沃馬格（Vomag）公司被要求立刻開始生產。1944年1月，第一輛正式生產車離開了生產線，它使用的是改進過的IV號F型坦克的（短）底盤，並被命名為IV號F型自行反坦克殲擊車，編號Sd.Kfz.162。預生產型和量產型裝備的是39型48倍口徑的75毫米反坦克炮（75mm Pak 39 L/48）且帶炮口制退器。1944年1月到11月，Vomag一共製造了769/784輛IV號自行反坦克殲擊車（底盤編號為320001-321000）。每月平均產量為70輛。當IV號自行反坦克殲擊車（Sd.Kfz.162）生產終止後，仍多出了26輛底盤，這些底盤隨後被改裝為其他特種車輛。

1944年8月，42型70倍口徑的75毫米反坦克炮（75mm PaK 42 L/70）開始被安裝在車體上以取代舊的39型48倍口徑的75毫米反坦克炮（75mm Pak 39 L/48），主要目的是加強火力（裝甲穿透力），新的IV號自行反坦克殲擊車編號為Sd.Kfz.162/1。

1944年8月，兩種裝備75mm L/70火炮的新型號進入製造，分別被定名為IV/70(V)型反坦克殲擊車（設計編號為Sd.Kfz.162/1）和IV70 型反坦克殲擊車（Sd.Kfz.162/1）。Vomag公司設計的為IV/70(V)型反坦克殲擊車，而阿爾卡特（Alkett）公司的則為IV/70(A)型反坦克殲擊車。尼伯龍根工廠Nibelungenwerke負責將經過微小改動的沃馬格（Vomag）公司的4式自行反坦克炮Jagdpanzer IV(V)上部結構直接安裝在未加改動的H/J型IV號坦克（Panzer IV' Ausf H/J）底盤/車體上。阿爾卡特（Alkett）公司的設計使製造更容易，但同時也意味著車高的增加。同樣隨著生產的進行，微小的差別也出現在不同時間生產的這種4式自行反坦克炮上。生產一直持續到1945年3月，它也被稱作Jagdpanzer IV/70(A)“暫時解決辦法”（Zwischenlosung）。

1944年8月到1945年3/4月，德國製造了930/940輛IV/70(V)型反坦克殲擊車（底盤編號為320651-32100和329001-）；1944年8月到1945年3月，製造了278輛IV/70 型反坦克殲擊車（底盤編號120301-）。Vomag製造IV/70(V)型反坦克殲擊車每月的產量為103輛，而尼伯倫根工廠製造IV/70 型反坦克殲擊車每月為34輛。到1944年12月，新型的IV號反坦克殲擊車完全取代了前面安裝75mm L/48火炮的型號。

早期的IV/70(V)型反坦克殲擊車底盤和動力系統依然和PzKpfw IV型坦克一樣，前部裝甲板由原來的50mm厚垂直裝甲板改為兩片傾斜的裝甲板車首，上面那片裝甲板厚度為60mm，下面的為50mm。另外，內部部件布局也做了改動以適應新的上部結構。改變包括燃料箱位置、炮彈架位置、底部逃生艙門的位置、通氣及加熱系統。上部結構採用了傾斜式裝甲板，防護能力幾乎提高了一倍。上部結構是由大塊裝甲板焊接而成，製造更加簡單和快速。75mm L/48型火炮安裝在前部裝甲板上，上面還有兩個機槍射擊口和駕駛員潛望鏡。火炮安裝位置偏右20cm，可以手動移動左右各12度，高低射界為-8度到+15度。側裝甲厚度為30mm，前裝甲厚60mm。

1944年5月起，車首上部裝甲厚度增加到80mm，前部裝甲和側裝甲則增加到40mm，較厚和傾斜的裝甲板起到了不錯的防護效果。但車體前部的重量使得懸掛超重，所以前兩個（或四個）負重輪換成全鋼型，

IV號反坦克殲擊車乘員有4人：車長、炮手、裝填手和駕駛員。車高僅有1.85m也提高了整車的防護能力。IV號反坦克殲擊車75mm主炮攜彈79發，機槍彈1200發。公路最大速度為40km/h，戰鬥全重大約為24.5t。早期型的IV號反坦克殲擊車有一些問題，很快就被改進了。

IV號反坦克殲擊車車形低矮，擁有良好的機動性和火力。是一種難以對付和危險的戰鬥車輛，尤其在防禦作戰中。它裝備的70倍徑身管75mm火炮在安全距離上除了蘇聯的IS-2坦克外能摧毀盟軍所有的坦克。它的最大缺點在於沒有炮塔，作戰時要轉動自身以瞄準敵人，不過當時主要執行的是防禦任務，這個缺點並沒有很大影響。IV號反坦克殲擊車是一種優秀的防禦武器，不過製造的太晚，數量又很少，這使其對戰爭的形勢沒有起到多少決定性作用。

野蜂自行火炮

野蜂自行火炮設計於1942年。1941年6月，德國發動巴巴羅薩作戰入侵蘇聯，前鋒裝甲部隊缺乏機動炮兵火力支援，當時雖然已有幾種自行火炮車服役中，但德國陸軍對其性能及表現並不滿意，因此1942年德國陸軍開始設計新型自行火炮來滿足需求。

第一個考慮方案是以III號坦克車體搭載一門leFH17 105mm榴彈炮，但軍方偏好使用IV號坦克車體，於是這個方案在製造原型車一輛後被擱置。替代方案則是計畫使用特別設計的Geschützwagen III/IV車體，但搭載一門sFH18 150mm 30倍徑榴彈炮。Geschützwagen III/IV車體是一種III號/IV號坦克混種車體，結合了III號坦克的駕駛、轉向系統以及IV號坦克的引擎、懸掛，這個車體後來也使用於”犀牛“反坦克殲擊車。新式自行火炮就以此確定，命名為“III/IV號自行火炮”，"Hummel"名稱是後來希特勒命名的。後賦予其編型號全稱為"Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165"。

野蜂自行火炮在車體後方有一個頂部開放式戰鬥間，並有10mm的裝甲圍繞以保護乘員與火炮，引擎移至車體中央部份以讓出空間給戰鬥間。末期型則將駕駛室與上層結構稍為修改，以便給駕駛與通信員有較大的空間。

由於基本型野蜂自行火炮只能攜帶數量有限的彈藥，所以又開發出"Munitionsträger Hummel"野蜂彈藥運輸車以協同作戰。野蜂彈藥運輸車基本上就是沒有裝備火炮的野蜂，但有裝設定彈架以便輸送彈藥。如果情勢需要，野蜂彈藥運輸車也可以重新武裝，在戰場裝上榴彈炮，搖身一變成為野蜂自行火炮作戰。

到戰爭結束為止，德國總共生產了714輛野蜂自行火炮及150輛野蜂彈藥運輸車。

戰鬥中的設備

二戰前德軍生產的211輛IV號坦克，其中參與波蘭戰役的有198輛，其餘則留在裝甲兵學校或預備隊等。當時德軍坦克共有1445輛I號坦克、1223輛II號坦克、98輛III號坦克及211輛IV號坦克，III、IV號坦克占總數不足百分之10。整場戰役中只有19輛IV號坦克被擊毀。波軍具有擊毀德軍裝甲部隊能力的坦克不足200輛，反倒是其反坦克炮對後者造成的威脅較大。此亦使德軍官兵對步兵支援坦克IV號坦克的期望更大。

1940年5月10日，法國戰役開始。雖然此前中型坦克產量開始增加，但該戰役的主力仍是輕型坦克。德軍僅投入523輛I號坦克、955輛II號坦克、349輛III號坦克、278輛IV號坦克、106輛LT-35坦克及228輛LT-38坦克。戰爭期間，官兵發覺單憑IV號坦克的短炮管很難打穿S-35坦克和B1重型坦克的裝甲。S-35坦克的裝甲厚56毫米，而IV號坦克炮彈於700米外發射時只能穿透約43毫米的裝甲。相同的尷尬情況亦發生在對上英軍瑪蒂爾達步兵坦克的時候，該坦克的裝甲厚達78毫米，最薄也到65毫米。參與法國戰役中的德國坦克的性能明顯不及英國及法國，德軍能勝出主要依靠良好的通訊系統及新發明的戰術－閃擊戰。法國戰役期間，IV號坦克損失達97輛，占總數近35%，戰損率為德軍各類型坦克中最高。之後有人以上述原因建議加厚裝甲並加強武器穿透力，但因為德軍在法國戰役的成果太輝煌，最終還是不了了之。

IV號坦克隨後和德意志非洲軍到達北非。此時的坦克團只有在第3及第6連配有IV號坦克，合共22輛。沙漠中坦克炮的裝甲穿透性方面，III號坦克在IV號坦克換裝長炮管前一直領先。儘管IV號坦克相較英軍坦克性能差距不大，甚至在部份領域上有些優勢，但憑其短炮管無法擊穿瑪蒂爾達型步兵坦克厚達80毫米的裝甲，甚至連穿透力較高的III號坦克也不能，瑪蒂爾達步兵坦克的惟一缺點就是其速度過慢。由於非洲的運輪與補給作業之困難，德軍指揮官隆美爾將軍直到1942年才獲得27輛裝備L/43長炮管的IV號坦克F2型。他隨即將那些坦克作為攻擊的矛頭。新式坦克能在1500米外擊穿當時任何英軍坦克，如此的射程在以沙漠為主要地形的北非戰場中具有相當的優勢。儘管德軍獲得新型坦克，然而美國大量提供M3格蘭特和QF 6磅炮，使德軍仍居劣勢，最終落敗。

IV號坦克於1941年早期還參與了入侵南斯拉夫之戰和希臘戰役。

1941年6月蘇德戰爭爆發時，德軍擁有572輛IV號坦克，其中41輛正在維修，因此6月22日時只有439輛IV號坦克參與巴巴羅薩行動。戰爭初期，儘管IV號坦克的質素比大部分坦克還要好，但對抗T-34、KV時仍有不足。IV號坦克在0距離下亦不能擊穿T-34坦克的裝甲，後者卻能在1千米外就擊穿IV號坦克最厚實的正面裝甲。德軍其後開始研發錐形裝藥，最初只能擊穿40毫米，然後到70毫米，最後達100毫米。錐形裝藥使只能發射低初速的短炮管IV號坦克亦能擊毀其它坦克。激烈的戰鬥使IV號坦克很容易故障，7月中時已有近50%發生故障或不能作戰，雖然最後大部分都能修好。1941年未，IV號坦克總損失數達到378輛，達同年6月時德軍四號坦克的66%。

1942年裝上長炮管的IV號坦克F2型開始分發到前線。現時，四號坦克終於能在1200米外在任何角度擊毀T-34。直至藍色行動開始之前，已經有約135輛IV號坦克裝上長炮管。此時其為惟一一種能擊毀T-34及KV-1的坦克，然而相對於蘇聯紅軍裝甲部隊的數量來說還是太少。1942年6月至1943年3月期間，IV號坦克成為德軍最重要的坦克，裝甲師中大部分亦是IV號坦克。儘管虎式坦克在1942年開始服役，其極少的數量對戰役影響不大，而且虎式在初期經常故障。而黑豹中型坦克至1943年5月才送到東線戰場的官兵手上。IV號坦克的重要性亦可在其損失數中看出，1942年有502輛IV號坦克在東線損失。

至1943年，包括庫斯克之役在內，IV號坦克繼續維持其重要角色。這個現象的主要原因可能是因為新型黑豹坦克的可靠性仍然不足，作戰效率低下。因此，就庫斯克之役德軍已投入841輛IV號坦克。至1943年，德軍已在東線損失共2352輛IV號坦克，某些裝甲師甚至只剩下12-18輛坦克可用。

從北非戰場之後，德軍的新型IV號坦克終於在諾曼第登入第一次見到M4 謝爾曼中型坦克。此時，IV號坦克占德軍坦克約一半。11個在諾曼第地區活動的裝甲師中，大部分皆是由一個IV號坦克團及一個黑豹坦克團組成，共約160輛坦克，而同時武裝親衛隊轄下的裝甲師通常裝備精良。戰役之初，由於IV號坦克在諾曼第的森林中隱藏得很好，而且其主炮口徑達75毫米，對盟軍的坦克極有優勢。但IV號坦克在發動德軍的西線反攻行動時仍顯得十分脆弱，由於盟軍掌握制空權，又有良好的補充，IV號坦克極易受到盟軍戰鬥機、反坦克炮、反坦克殲擊車攻擊而毀損。諾曼第戰役卡昂地區，有一些晚期IV號坦克被埋在地下僅露出炮塔作為固定火力點，這種火力點極難被察覺及摧毀，作戰中試圖接近的盟軍坦克部隊遭到了慘重的損失。

1944年，有2643輛IV號坦克被擊毀，而這些損失卻越來越難以補充。IV號坦克此時已難以對抗蘇軍擁有的T-34-85、SU-100以及擁有122毫米炮的IS-2。美軍也裝備了M10、M18、M36反坦克殲擊車，英軍也改裝了謝爾曼，加裝了QF17磅反坦克炮，稱為謝爾曼”螢火蟲“。雖然IV號坦克的劣勢開始明顯，但由於黑豹坦克的補充開始變慢，大部分裝甲師，甚至連屬於精銳單位的武裝黨衛隊“帝國”裝甲師的坦克也都以IV號坦克作為主力。1945年1月，德軍又於東線損失了287輛IV號坦克。總計下來，德軍共於東線損失了6153輛IV號坦克，占其損失總數近75%。

戰後，一些IV號坦克被敘利亞等國家購買，參加了早期的中東戰爭，到1967年仍可在戈蘭高地戰場看到敘利亞軍隊中的IV號坦克身影。

生產

最初德軍有限的使用IV號坦克，因此克虜伯是其唯一製造商。波蘭戰役之前，IV號坦克生產了262台，35台A型，42台B型，140台C型及45台D型。入侵波蘭後，IV號坦克作為裝甲部隊中流砥柱被確定下來，在奧地利城市聖.淮倫天增加了尼柏龍根工廠（由戴姆勒－賓士管理）。作為擴大生產型號，223台E型交到德軍手中。到1942年，德國生產了462台F1型，強化主炮的F2型也開始生產。此時IV號坦克的生產規模已超過原來4倍。

在普勞恩的沃瑪格工廠在新型IV號坦克出現後也參與了生產。在1941年平均每月生產39台坦克，1942年提升到83台，1943年每月生產了252台，1944年IV號坦克月產量達到了每月300台的頂峰。然而，在1943年12月，克虜伯工廠開始轉產IV號突擊炮，1944年春天，沃瑪格工廠開始生產IV號自行反坦克炮，僅剩下尼柏龍根工廠在繼續生產IV號坦克。鑒於盟軍在空中及地面攻擊，屢遭挫折的德國工業遭受巨大的壓力。1944年10月尼柏龍根廠在空襲中遭到數次嚴重損失，1945年4月IV號坦克的產量下跌到1942年之前水平，大概每月僅有55輛坦克走出生產線。


型號	製造年份	簡介	生產數目

四號坦克A型	1937年-1938年	四號坦克最早的型號	35輛
四號坦克B型	1938年及1942年	裝甲加厚，並裝配了更大的發動機	42輛
四號坦克C型	1938年-1939年	改良了少部份的性能	138輛
四號坦克D型	1939年-1940年	側面裝甲加厚	229輛
四號坦克E型	1940年-1941年	側面及正面裝甲加厚	223輛
四號坦克F1型	1941年-1942年	簡化結構	462輛
四號坦克F2型	1942年	裝配75毫米L/43反坦克炮	175輛
四號坦克G型	1942年-1943年	炮塔裝甲加厚，並用於冬季作戰	1,687輛
四號坦克H型	1943年-1944年	加長炮管，採用75毫米L/48火炮，並加厚裝甲	3,774輛
四號坦克J型	1944年-1945年	增大燃油箱，炮塔驅動改為手動，簡化生產	1,758輛

出口

IV號坦克是出口最多的德國坦克。

1942年德國向羅馬尼亞出口11輛，匈牙利32輛，1942年底及1943年初期間，其中大部分損失在東線。在整個大戰期間，羅馬尼亞接收了約莫120輛不同型號的IV號坦克。

德國供應了46或91輛IV號坦克以武裝保加利亞。

12輛給義大利以此作為組建新裝甲師的基石。該批坦克在義大利獨裁領袖墨索里尼被廢黜時用於訓練義大利乘員，但在1943年中期德國占領義大利期間被收回。

西班牙政府於1943年3月提出100 輛訂貨要求，但到12月僅僅得到20輛。

在1944年芬蘭獲得20輛4號坦克，在同年第二批次。

匈牙利獲得62或72輛（雖然有20輛用做補充德軍損失）。總共約有297輛各型IV號坦克供應了德國盟國。

IV號坦克最後一個使用國家是敘利亞(主要來自二戰後開始裝備蘇制裝備而汰換德制坦克的匈牙利，同時取得的尚有使用相同底盤的野蜂自行火炮)。它參加的最後一場戰爭是六日戰爭，至今仍有被繳的IV號安置在以色列博物館。

總結

IV號坦克原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反坦克任務的III號坦克協同作戰。在III號坦克的整體性能逐漸無法適應戰鬥需要時，IV號坦克因所使用的技術較為成熟而且比III號坦克有更大的改良空間，在不斷改進的過程中，逐漸成為裝甲師裝備的主力車種，其較大的改良空間亦使其經常被改造，成為用途最廣泛的坦克。其底盤改造為突擊炮、自行反坦克炮、自行火炮，也有改造為彈藥運送車、架橋坦克等。

從1937年至二戰結束，德國共製造了約8800輛IV號坦克或其改造型。IV號坦克參加了二戰幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像”虎“式、”黑豹“的初期型號那樣有大量的技術問題。IV號坦克除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。

性能諸元

PzKpfw IV.H主要性能數據列表

戰鬥全重 26000kg

車長 7.02m

車寬 2.88/3.33m

車高 2.68m

引擎 Maybach HL120TRM

最大速度公路/越野：38/n.a. km/h

最大行程公路/越野：210/130 km

乘員 5人

火力裝備 75mm KwK 40 L/48 ; 2x7.92mm MG34

彈藥 75mm:87發 ; 7.92mm MG34:3150發

裝甲 10-80mm

爬坡度 30度

通過垂直牆高 0.6m

越壕寬 2.2m

涉水深 1.2m

IV號坦克